环渤海港口物流竞合

环渤海港口竞合关系环渤海港口竞争关系环渤海港口合作关系环渤海港口物流概况环渤海港口发展建议环渤海港口基本概况环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。•环渤海地区港口群的物流系统复杂，腹地范围广，集疏运体系各具特点：天津港集装箱运输主要依靠公路完成；大连港和青岛港主要靠水路和铁路进行集疏运。除了集装箱运输外，该区域还是我国重要的能源港口群，分布着秦皇岛、曹妃甸港和日照港等大型煤炭枢纽港口，业务模式广泛，功能齐全。•但由于该区域大多数港口历史性强，发展缓慢，在信息建设和管理模式上仍存在很大问题，需要突破行政束缚，积极进行区域性合作，提高整个港口群物流系统的竞争实力。天津港我国北方重要的国际港口、亚欧大陆桥理想的起点港之一。天津港肩负着包括北京在内的广大华北及西北地区的人海口的任务，直接经济腹地200万平方公里，人口3亿以上，为天津港提供了充足的货源和业务基础。青岛港位于山东半岛，拥有天然的深水航道，最深航道水深达21米，是中国少有的天然良港。青岛港是一个多功能、全方位、高效率的现代化国际港口,拥有中国大陆港口规模最大的集装箱EDI系统、最大的集装箱专用泊位、最大的20万吨级原油码头和20万吨级矿石码头。大连港位于辽东半岛最南端，是中国北方最大的国际贸易港口之一，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。为了自身的生存和发展，港口必须不断开拓货源，开发运输市场港口为争夺同一细分港口市场中的份额而竞争引起港口竞争加剧的原因是港口供需能力的不平衡竞争原因港口竞争力是由众多因素综合决定的2腹地经济实力1港口区位条件4集装箱吞吐量3货物总吞吐量5运营基础设施6软环境港口竞争我们选取其中几个重要的指标，港口区位条件、腹地经济实力、货物总吞吐量、运营基础设施以及软环境，以环渤海地区三大枢纽港天津、大连、青岛作为研究对象，对环渤海内部主要港口的竞争关系进行分析。1港口区位条件天津港处于渤海湾内，具有深入陆地的陆缘优势，处在京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，具有广阔的经济腹地。天津港核心腹地包括京、津、冀、晋四省市。改革开放以来京津唐工业带发展迅速，其经济影响力延伸至整个西北。大连港位于渤海湾湾口处，背靠东北三省和内蒙古东部地区，是东北地区的出海门户，进入国际主干航线的航程较短。与京津唐工业带和山东半岛腹地相比，大连港的核心腹地是东北三省。国家振兴东北老工业基地的发展战略，给大连港带来了巨大机遇和发展空间。青岛港位于山东半岛胶州湾畔，距离韩国釜山及日本等主要港口的海上运距最近，在三个港口中最接近国际主航线，吸引中转箱的业务优势最为明显，但因为距离上海港较近，容易被上海港牵制。青岛港的核心腹地是山东半岛，区位优势明显，工业、农业发达，已经成为中国北方最具活力的制造业基地。从上述港口区位来看，三港各有所长，都是该地区的枢纽港口。2腹地经济实力港口的广大腹地作为港口集聚货物的来源地和疏散地，是港口经济发展的依托。港口与附近腹地地域的经济联系和发展程度也是影响港口竞争力的主要因素。天津港核心腹地包括京、津、冀、晋四省市。改革开放以来京津唐工业带发展迅速，其经济影响力延伸至整个西北。青岛港的核心腹地是山东半岛，区位优势明显，工业、农业发达，已经成为中国北方最具活力的制造业基地。与京津唐工业带和山东半岛腹地相比，大连港的核心腹地是东北三省。国家振兴东北老工业基地的发展战略，给大连港带来了巨大机遇和发展空间。腹地的经济实力是影响港口发展的依托所在，目前青岛和天津两港的货物吞吐量和标箱量领先于大连港，基础在于两港有强大的腹地经济为其提供强有力的支持。3货物总吞吐量港口的货物吞吐量是衡量港口功能的最主要指标00.511.522.533.544.55200220032004200520062007200820092010青岛天津大连三大港口货物吞吐量均呈逐年攀升态势，并总保持着天津港第一、青岛港第二、大连港第三的顺序4集装箱吞吐量集装箱运输规模是判断港口航运地位的主要标志通过对天津、大连、青岛三港最近几年的集装箱吞吐量的比较来看，青岛港在集装箱吞吐量上存在明显优势，大连港最低，天津港居中。直接影响因素可能一是来自经济腹地的适箱货物，二是来自环渤海地区的中转箱量。环渤海地区港口的集装箱吞吐量平均增幅略低于全国的平均水平，其中原因可能是该地区港口存在着恶性竞争。5运营基础设施港口码头泊位数（特别是万吨级码头泊位数）及其码头长度是衡量港口基础设施的重要指标。港口码头泊位数(2009年底)名称总计生产用非生产用码头长度泊位个数码头长度泊位个数码头长度泊位个数(米)(个)#万吨级(米)(个)#万吨级(米)(个)大连37195221783331819678387725青岛19767795718749735710186天津28004134802673612480126810大连港在码头长度、泊位个数基础设施方面都较天津港以及青岛港有明显的优势，而万吨级泊位个数与天津港相当。根据我国2004年年鉴的数据：万吨泊位数——大连港57个，天津港52个，青岛港37个。对比可以看出，天津港近年来加紧追赶，并超过了大连港。青岛港万吨级泊位数发展最快，但与大连港和天津港还有一些差距。6软环境在港口信息化过程中，目前青岛港已经在国际集装箱运输单证率先实现了EDI传输。天津港现在也已经建立了正DI中心、在港口信息化进程中迈出了一大步。而大连港也正在积极完善港口的信息化网络。三大港口在竞争中存在的问题（1）部分资源闲置，相关费用低廉，港口经济效益低下。（2）定位不准确，缺乏分工合作，港口群整体效益较低。（3）由于无序和盲目竞争，使得港口群对外竞争力不强。所以，三大港口发展的须从竞争走向竞合。环渤海港口合作关系环渤海地区地理位置优越，交通发达，资源丰富具有良好的经济发展基础，经济合作面临良好机遇。但三大相互独立的版块及内部一体化尚未形成，港口间竞争大于协作，致使其经济合作面临挑战。因而，需要明确环渤海的整体功能定位，强化它们之间的分工与合作。环渤海的信息化合作环渤海区域合作基础较差环渤海区域信息产业分工合作局面尚未形成环渤海区域信息化合作效率较低环渤海信息化合作特征环渤海区域信息化合作建议No.1No.2No.3协调内部关系树立整体发展观念明确不同信息职能部门分工加强合作交流立足区域实际注重借鉴信息化经验和自主创新环渤海地区经济合作面临的机遇•环渤海经济合作将是东北亚经济合作的基础与前提环渤海地区经济合作面临的机遇•国际航运中心建设有赖于环渤海地区的经济合作•区域经济一体化为环渤海经济合作带来了前所未有的机遇各大经济板块内部之间合作与尚未形成环渤海各个港口之间竞争大于协作，制约了区域和制作环渤海三大相互的独立的经济板块影响了区域合作的进程环渤海经济合作面临的挑战未来环渤海地区发展与合作基本趋势立足现状，展望未来，环渤海要以构建可持续的生态与社会环境，创造安全舒适便利的良好人居环境为前提，以具有国际国内竞争力的现代服务业和先进制造业为支撑，带动中国北方经济进一步辐射东北亚成为支撑与联系国内外各类经济与社会活动的特大型经济区世界级先进制造基地和承载更多人口的人居环境良好的地区。港口物流港口是海洋与陆地连接的桥梁，港口是海洋经济和陆地经济的交点。在经济全球化趋势增强、产业结构调整加快、经济合作与竞争共存、国际贸易进一步扩大的新形势下，港口在经济发展中的作用将更加突出。由于港口独特的区位优势及其在整个物流网络系统中的重要地位，国内外许多学者专家把港口作为现代物流研究的一个焦点，提出了港口物流的概念。港口物流是特殊形态下的综合物流，它作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。港口物流的形成“港口物流”是指港口城市利用自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系，是以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动，“是反映一个国家的综合国力以及沿海港口城市综合竞争力的重要指标之一”。港口物流在国民经济发展中的作用港口是国民经济的一个具体产业部门，为其他产业提供相关服务。港口由于其独特的地理位置以及其所具有的多种功能，因此对其他行业以及人口具有吸引作用，因此在地区经济的城市化及工业化过程中具有非常重要的地位。当前，面对激烈的市场竞争环境，为了发挥港口企业自身能力和优势，培育港口企业核心竞争力，完善并实施港口企业发展战略尤为重要。随着集装箱运输的发展以及集装箱船舶大型化，港口之间的竞争也越来越激烈。未来的市场竞争，将是核心竞争力的竞争。港口核心竞争力包括五个特征：一是货主价值，即能够为货主提供根本性的好处，也就是货主来港口装卸时所看中的核心价值。二是独特性。三是延展性。四是不可分离性。五是不可交易性。影响港口核心竞争力的因素地理位置。容纳船舶的能力。费率高低程度。港口作业效率。信息化程度。港口综合环境。港口建设缺乏宏观规划，出现无序发展现象。港口一体化程度较低，难以形成港口群的综合竞争力港口资源未能得到统一规划和开发对环渤海港口进行有效整合，集群发展在环渤海地区规划了两个“国际航运中心”后，山东省也提出建设东北亚国际航运中心。虽然竞争有利于各地不断采取新措施、新思路加快发展，但也造成这一地区盲目竞争、恶性竞争。•在港口统一规划的前提下，合理确定各个港口的发展重点和功能定位，确定主干港和喂给港，使港口错位发展，协同发展；•确定环渤海地区港口发展的上限，避免港口吞吐量产能过剩；•环渤海港口抱团发展，与韩国、日本港口竞争东北亚国际航运中心。谢谢