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20第二章连锁物流活动要素连锁物流活动的要素指的是物流系统所具有的基本要素，一般包括运输、储存、包装、搬运、流通加工、信息等。这些基本要素有效地组合、联结在一起，相互平衡，形成密切相关的一个系统，能合理、有效地实现连锁物流系统的总目的。现在就这些物流活动要素阐述如下。2.1运输通过运输可以使货物在物流据点之间流动，从而产生场所功效，解决货物空间间隔的问题。运输具有扩大市场、稳定价格、促进社会分工、扩大流通范围等社会经济功能。因此，运输对发展经济，提高国民生活水平有着十分巨大的影响，现代的生产和消费，就是靠运输事业的发展来实现的。运输一般分为输送和配送。关于它们的区分，有许多不同的观点。一般认为，所有物品的移动都是运输，输送是指利用交通工具一次向单一目的地长距离地运送大量货物的移动；而配送是指利用交通工具一次向多个目的地短距离地运送少量货物的移动。在连锁物流活动要素里介绍的运输是指前面一种输送的概念。2．1．1运输的功能与原理运输是连锁物流的关键功能之一。我们经常可以看到正在运送商品或停放在配送中心的运输工具，这为我们了解运输提供了一定的条件，但我们仍然需要必要的运输知识来深刻理解运输在连锁物流中的重要作用。１.运输功能（１）运送功能运输在连锁物流活动中提供两大功能：商品转移和商品储存。商品在价值链中不断从一级转移到下一级，这一切都离不开运输。运输的主要功能就是将商品在价值链中不断移动。由于运输要利用包括时间、资金、环境在内的各种资源，所以，只有当运输确实能提高商品价值时，这样的移动才是有价值的重要的。运输之所以涉及到利用时间资源，是因为商品在运输过程中是难以存取的。这里的商品通常是指转移中的存货，是各种供应链战略，如准时化和快速响应等战略所要考虑的一个因素，以减少配送中心的存货。运输过程中，不论连锁企业使用的是自己的车队还是使用商业运输公司或公共运输承运人，都必需支出费用。这些费用包括驾驶员的工资津贴、运输工具的运行费用，以及一般杂费和行政管理费用。此外，还要考虑到商品灭失损坏的风险，以及因此而必须补偿的费用。运输还使用环境资源。运输业是能源（即燃料和石油）消费大户。目前，政府正在积极推广燃效更高的运输工具，及新型节能燃料，这样的实践虽然能够缓解运输中能源消耗水平，但由于全球化经营的快速增长，运距不断延长，所以在未来运输业中能源的消耗量仍可能稳定在一定水平上。同时，运输还会造成道路拥挤、交通效率下降、空气污染和噪声污染等问题，从而产生环境保护费用。21从以上分析就可以看出，在连锁企业中运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将商品从供应地点转移到需要地点。此外，还要保证商品完好率尽可能高。同时，在进行运输决策时，必须满足门店和客户的有关交付履行和装运信息的可得性等多方面的要求，从而保证物流服务质量。（２）储存功能可以把运输工具作为对商品临时储存的场所。但要注意这是成本相当高的储存设施。然而，在有些特殊情况下，这种决策还是有实际意义的。例如，送往上海的商品，在短时间后又要送往另一个地点，我们就可以将商品在仓库卸下来和再装上去的成本与储存在运输工具中的成本进行比较，也许储存在运输工具上的成本会更低。在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也许不失为一种可行的选择。可以采取的一种方法是，将商品装到运输车辆上去，然后采用迂回线路或间接线路运往目的的。因为迂回线路运输时间将大于直接的线路。当起始地或目的地仓库的储存能力有限时，这样做法是合情合理的。这种情况下，运输车辆被用作临时储存设施，但它不是静止的而是移动的。有时我们还可以采用改道的方法，解决商品临时储存的问题。这是当交付的货物处在转移之中，而原始的装运目的地被改变时才会发生。例如，假定某车商品最初计划从上海装运到北京，但是，在运输过程中，在信息系统中了解到天津对该商品的需求量更大，于是就有可能要求运输工具改道将天津作为目的地。可以通过利用连锁企业总部与运输工具之间的卫星通讯来有效处理这类任务。总之，虽然利用运输工具作为临时储存设施是高成本的，但如果考虑到装卸成本、固定设施的有限的储存能力，营销机会、交付时间的约束等条件，从总成本的角度来看这样的做法有可能是正确的。２.运输原理指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。规模经济的特点是随装运规模的增长，使每单位重量的运输成本下降。例如整车装运的每吨成本低于零担装运（LTL，也即利用部分车辆能力进行装运）。也可以这么说，铁路或水路之类运输能力较大的运输工具，其每单位重量的费用要低于诸如汽车或飞机之类运输能力较小的运输工具。运输规模经济之所以存在，是因为与转移一票货物有关的固定费用可以按整票货物的重量分摊。因而，一票货物越重，就越能“摊薄”成本，由此使每单位重量的成本更低。与货物转移有关部门的固定费用中包括运输订单的行政管理费用、定位运输工具的费用、开票、以及设备费用等。这些费用之所以是固定的，是因为它们不随装运的数量而变化。换句话说，管理1公斤货物装运的费用与管理1000公斤货物装运的费用一样多。例如，假定管理一票货物装运的费用为10元，那么，装运1公斤货物的每单位重量的成本为10元，而装运1000公斤货物的每单位重量的成本则为l分。于是，可以这么说，1000公斤的装运中存在着规模经济。距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。例如，800公里的一次装运成本低于400公里的两次装运（具有相同的重量）。运输的距离经济亦指递减原理，距离越长，运费率越低。距离经济的合理性类似于规模经济。尤其是，运输工具装卸所发生的相对固定的费用必须分摊每单位距离的变动费用。距离越长，可以使固定费用分摊给更多的公里，导致每公里支付的总费用降低。在评估各种运输战略方案或营运业务时，这些原理就是重点考虑因素。其目的是要使装运的规模和距尽量大，同时仍要满足顾客的服务期望。222.1.2运输决策的参与者运输业与许多商品企业不同，它有自己很独特的特点。在大多数的商品交易中，买方和卖方（如家庭消费者和零售店）是主要参与者。买方和卖方单独洽谈交易条款和条件，然后完成销售。在这个过程中中，政府一般不干预交易过程。然而，对于连锁企业的运输来说，运输交易往往受到几方面的影响。他们是：连锁公司、接收货物的门店或顾客、运输公司、政府和公众。图２－１说明了他们之间的关系。在今后的发展趋势中，越来越多的连锁公司将利用第三方物流的专业化工作来完成部分或全部物流功能，因此在这种情况下，有必要来了解一下各个方面作用与所持观点。货物流公众信息流政府连锁公司运输公司收货的顾客图２－１运输决策参与方之间的关系１.连锁公司与收货的顾客连锁公司与顾客的目的，是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地运送到目的地。顾客可以是连锁公司的门店，也可以是与连锁公司有业务关系的客户。运输服务中应包括提取货物和交付货物的时间、预计的运输的时间、运输中尽可能减少损坏，同时要求提供装运信息和签发单证。２.运输公司运输公司作为运输的承担者，它与客户连锁公司的目的有所不同，他期望以最低成本完成运输任务，同时获得最大的运输收入。也就是说，运输公司人想要按连锁公司愿意支付的最高费率收取运费，而使运输货物所必须支出的劳动、燃料、运输工具成本最低。为了实现这一目标，运输公司往往希望连锁公司在提取和交付时间上有灵活性，以便使他能够将个别的装运整合成经济运输批量。３.政府由于运输对经济有重大的影响，所以政府希望能构建稳定有效的运输环境，以使经济能持续增长。希望能够通过运输使产品有效地运送到全国各地市场中，并且这些产品能保持合理价格。因此政府对运费率十分关心。稳定有效率的商品经济需要承运人能提供有竞争力的服务，同时又要使运输公司有利可图。所以与其他企业相比，政府更多地干预了运输公司的活动，政府采用的方式是制订各种运输规章制度，限制运输公司所能服务的市场和确定运价来规范承运人的行为。在我国，象铁路部门这样的承运人为政府所有，政府对市场、服务和运费率保持绝对控制。这种控制权使政府对地区、行业或厂商的经济有着举足轻重的影响。４.公众公众所关心的是运输的可达性、费用和效果，以及环境和安全标准。虽然最低限度地降低运输成本会带来低运价，但是随之而来的是环境污染和由于低投入带来的不安全的问题。尽管政府一再努力降低污染和提高运输安全，但是空气污染仍然是影响运输的一个重大问题。这些环境污染风险和运输工具事故的成本都要转嫁到消费者身上，所以他们对对运输的23安全作出判断。由于各方之间的相互作用，使得运输关系很复杂。彼此之间频繁冲突，这些冲突导致运输服务倍受规章制度的限制。2．1．3运输方式有五种基本的运输方式，在连锁企业运输中，涉及到4种，它们分别是铁路运输、公路运输、水运运输和航空运输。选择何种运输方式，对提高连锁企业的物流效率具有十分重要的意义。在选择运输方式时，必须综合考虑，要权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。连锁企业可以使用单一的运输方式，也可以将几种不同的运输方式组合起来使用。１.各种运输方式的运输特点（１）铁路运输铁路是陆地长距离运输的主要方式。我国从建立第一条松沪铁路以来，至今铁路营业里程已接近6万公里，形成贯穿东西南北的铁路网络。以前，铁路在货运中占主导地位。可是随着经济的发展，消费需求的不断变化，铁路的不足之出逐渐显现出来。利用铁路进行短距离货运，运费昂贵，而且货车编组，转轨需要时间。与公路运输相比，铁路运输不能采取门对门的服务，车站固定，不能随处停车，货物滞留时间过长。所以铁路不适宜紧急运输。而且近年来，随着高速公路的建设，公路运输业蓬勃发展，使铁路的收入和吨公里运输份额逐渐下降。但是今天，随着人们对环境问题的日益关心，又重新开始认识铁路。铁路在运输市场中的份额逐渐趋势于平稳。铁路之所以能够继续维持较高的运量，主要原因是铁路运行不受天气的影响，稳定安全，由于时刻表的约束，定时性好；由于运输距离经济的作用，中长距离的运费低廉；多节车厢可以进行大批量运输，更重要的是经过多年的建设，铁路网络已经几乎遍布全国，货物可以运往各地。（２）公路运输改革开放后，公路运输迅速扩张。在很大程度上，公路运输的迅速增长归功于灵活的门对门服务和快捷的城市间城市内运输。与铁路相比，公路运输公司在固定设施方面投资相对较少，运营公路由政府维修保养。但是公路运输运行成本相当可观。公路运输的主要成本有驾驶员的工资、购置车辆的费用、与营运里程有关的燃料费、轮胎磨损费、汽车维修费和行政管理费等。所以汽车常用来配送产品的短距离运输。尽管在公路运输中存在各种各样的问题，但是可以预见，公路运输将继续起着物流作业中的骨干作用。（３）水路运输水陆运输是最古老的运输方式。水陆运输通常又可以分为海洋运输和内河运输。在过去的时间里，水路运输的市场份额有所增长，大批的产品运输逐渐从铁路和公路转移到成本更低的水路运输上了。水路运输的优点是能够运输量极大的货物，运费低，节能等。但水路运输的港口设施费用高，运输速度慢，易受天气的影响，运行时间不能保证。对于今后的物流系统来说，水路运输仍将继续成为可利用的选择。但要将它综合进整个物流系统中，与其它运输方式相结合，除了利用水路运输本身所具有的优点，还可以利用它中转存储的功能。（４）航空运输最新的、但利用程度也是最低的运输方式是航空运输，它主要的优点是运输速度快。通过航空运输，用其他方式可能需要几天时间的运输，仅需几个小时。但也要看到航空运输的高成本，这是阻碍航空运输的主要因素。然而，这种高成本能够换来高速度，并因此可以减24少或排除物流设计中的其他要素，例如库存。此外，航空运输能力受到飞机仓容和飞机可得性的限制。目前采用航空运输的主要是像联邦快递和UPS这类提供溢价运输服务公司。所以对于高价值产品和对时间要求高的服务需求来说，航空运输还是一种理想的运输方式。２.各种运输方式的评估连锁企业在评估各种运输方式时，要根据连锁企业自身的需要对这些因素分配权重。一般认为运输费和运输时间是最为重要的因素。这里还需要注意的是运输服务与运输成本之间，运输成本与其他物流成本之间的的“背反效益”。例如，