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第四章物流网络规划与设计23本章学习目标掌握物流网络的含义；掌握物流网络的结构模式；了解物流网络设计的原理；了解供应链物流结构；了解物流网络设计所需数据及其分析过程。第四章物流网络规划与设计第一节物流网络概述第二节物流网络的结构模式第三节物流网络设计与分析6第一节物流系统网络概述物流网络（Logisticsnetwork）：物流过程中相互联系的组织与设施的集合（GB）——物流节点与链的集合供应商工厂物流中心配送中心零售店运输运输运输配送EDIEDI补货信息订货单一、物流网络的概念供应链物流网络7核心企业供应链中的成员企业n231211n213n121n2n12n13－n层的客户客户/最终客户n3－n层的供应商最初的供应商核心企业一级客户二级客户3－n级客户/最终客户二级供应商一级供应商N级供应商n1n采购与供应管理分销管理物料管理流入物流管理流出物流管理81、实体网络链：代表不同运输方式、路线、产品节点：工厂、仓库、物流中心、配送中心、零售店2、信息网络链：信息传输的路经、方法节点：数据采集、处理的地点第一节物流系统网络概述二、物流网络的构成9佐丹奴信息网络著名的香港服装品牌佐丹奴投资2000多万元建成电脑内部网络系统。每家店面的电脑都与总部的电脑系统相连，每完成一笔交易，店员都要把型号、颜色、尺寸等有关资料输入电脑，并快速的传递给生产厂家。通过获取的信息，佐丹奴能够对它的生产和物流进行适时的微调，以保证流动资金不至于因为库存周转缓慢而积压。在每天店铺开门前，成员可拿到一份电脑资料，上面有前一天的营业情况、畅销产品、新产品的有关情况。通过网络的信息传递，增强了企业与各个门店之间的联系。10COSCOLOGISTICSGENERAL哈爾賓瀋陽天津青島重慶杭州福州濟南石家庄太原鄭州南京宁波深圳廈門海口南寧長沙合肥貴陽蘭州昆明呼和浩特南昌大連汕头北京西安武漢广州上海成都長春乌鲁木齐西宁拉萨四通八达的国内网络中远物流下辖北京、天津、大连、青岛、上海、宁波、武汉、厦门、广州八大区域公司，分别在国内29个省、市、自治区建立了400多个业务分支机构，形成了功能齐全的服务网络系统。11COSCOLOGISTICSGENERAL依托中远在全球160多个国家和地区、1300个港口的公司和代理机构，形成了以北京为中心，以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲、和西亚等九个区域为辐射点的全球业务网络。遍布全球的海外网络12TCL物流网络TCL在惠州、无锡、呼和浩特和新乡有四个工厂，那么，根据TCL的物流网络策略，就存在着四个工厂为依托的物流CDC（全国配送中心）。同时还将全国分为华北、西北、西南、东北、中原、华东、华南7个销售大区，每个大区有一个中转仓，面积在2000～5000平方米左右。中转仓一般选在本区的经济中心，如北京、上海、武汉、广州、成都、西安等等，向区内的经营部配送。各大区内人口密度超过400人/每平方公里的省份每个省有10家以上的经营部，每个经营部的覆盖半径约为100公里，例如山东省、江苏、河南等省；人口密度在200～400人/平方公里之间的省份有5～10家经营部，覆盖半径在200公里左右；人口密度在200人/平方公里以下的省份经营部一般不超过5家，比如新疆全省只有3家经营部，这样的省份销量也较小。一般说来华北、华东、华南和中原省份的人口密度较高，西北、东北和西南省份的人口密度较低。全部经营部数量为208个，并且还在不断增长之中。每个经营部至少有一间仓库，面积从500到3000平方米不等。TCL销售公司一直在强调“受控网络”的概念，即销售网络中的任何一个环节都能够按照统一的步调来运作。对于网络末端的节点，必须通过增值服务的方式才能真正控制起来，物流运作就是这样的手段之一。每个网络节点上都驻留库存，充足的货源供应，及时的配送，正是这些措施吸引了经销商，确保经营部能够维持一定的利润水平。在人口密度较高、零售比较发达的省份，一般每个经营部会面对30～50家左右的经销商，还有像国美、苏宁、三联这样一些不通过经销商直接向经营部要货的零售大客户。在人口密度较低的省份，每个经营部面对的经销商数量在10～20个左右。在库存满足要求的情况下，经销商下订单到收货可以在24小时完成。案例讨论：经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、中转仓也持有库存。但缺货率仍比较高，为什么？库存持有成本是相当高的，并且由它所占去的物流网络成本比例排在第一。分析其原因？15经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、中转仓也持有库存。那么为何还会有较高的缺货率呢？从物流网络分析其原因，主要有以下两点：1．紧缺货物的品类属于畅销品类，需求周期短，各个仓库所持有的库存品类与需求不对应。2．三级的物流网络垂直化较严重。也就是说，如果客户提出需求，首先要向经销商提出订货要求，这种需求要再通过RDC（区域配送中心）、CDC（全国配送中心）再到工厂，再从工厂端返回到客户端。这样，需求反馈的周期就被拉长，导致了缺货率的上升。库存持有成本是相当高的，并且由它所占去的物流网络成本比例排在第一。为什么不是财物报表里排在首位的运输费用呢？1．为了满足经销商的订货需求，物流网络中的分布点较多，且每个分布点都有库存，这样加起来，总的库存持有成本就很高。2．较多的物流节点、较高的网络密度使得每次的运输距离减少，灵活性增强，而且，每次都是整车运送，运输费用因此减少。现有的物流网络是：工厂－中转仓－经营部－客户这样一种物流网络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集不仅带来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。在不影响销售的情况下，如果摘掉一些网络节点，压缩占总数2/3的经营部库存，就可以达到降低总体库存水平的目的。根据运输商的服务标准，只要托运单能够及时提交，保证一定的利润，500公里以内的客户都可以在24小时内送达。而当前大部分经营部的配送范围仅仅是100～150公里。因此，在保证服务水平不变的前提下，没有必要保留这么多的经营部仓库。18按照500公里的范围，以销量高的中心城市为圆心，差不多二十几个圈就可以覆盖TCL销售公司的整个网络，这二十几个圆心基本上就是各个省的省会，可以作为区域配送中心。把这些圈内经营部的库存整合到中心城市去，整合后的销售波动就会比每个经营部的销售波动之和小的多，因此相应的安全库存也会小。这样，物流网络就可以扁平化至“工厂－区域配送中心－客户”的新模式。第二节物流网络结构模式物流网络结构是指物流网络在地理空间上呈现出的点、线空间结构特征。不同的企业需要不同的物流网络结构。将货物从供应地运送到需求地可采用几种基本的物流网络形式，即一种是直送形式，即一个工厂直送少数门店群(a)；或多个工厂直送多个同样的门店群(b)。另一种是中转形式，即多个工厂通过配送中心送给多个同样的门店群（c)。一、物流网络基本形式20物流网络的三种典型结构一个工厂直送少数门店群(a)多个工厂直送多个同样的门店群(b)多个工厂通过配送中心送给多个同样的门店群(c)工厂门店配送中心工厂门店工厂门店第二节物流网络结构模式第二节物流网络结构模式供应地购物中心配送中心供应地供应地供应地供应地购物中心购物中心购物中心购物中心二、通过配送中心中转的物流网络结构模式CED模式：配送中心一方面进行货物库存保管与分拣，另一方面则起着各种运输方式转换与货物的交换作用第二节物流网络结构模式（1）所有货物通过配送中心的运送供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到配送中心，再运到零售店。配送中心的作用：当供应商和零售店之间的距离较远、运费高昂时，配送中心(通过货物保存和转运)有利于减少供应链中的成本耗费。进行货物保管转运点的作用第二节物流网络结构模式（2）货物对接货物对接：每一辆进货卡车上装有来自同一个供应商并将运送到多个零售店的产品，而每一辆送货卡车则装有来自不同供应商并将被送至同一家商店的产品。货物对接的主要优势：无需库存；加快了供应链中产品的流通速度；减少了处理成本。成功的货物对接常常需要高度的协调性和进出货物的步调高度一致。第二节物流网络结构模式供应地购物中心配送中心供应地供应地供应地供应地购物中心购物中心购物中心购物中心物流中心配送中心物流中心三、多枢纽节点的LD-CED网络结构模式25LD-CED模型L:Logisticscenter物流中心D:Distributioncenter配送中心C:Collection收集E:Exchange交换D:Delivery送达第二节物流网络结构模式LD—CED网络模式有两类枢纽节点：物流中心和配送中心。物流中心更多地侧重于为上游供应商方面提供服务与货物中转业务，配送中心则更多的侧重于为下游客户方面提供服务。LD—CED网络模式通过多级枢纽点进行货物运送，实现物流的规模化处理，降低物流总成本。这种模式在一些范围较大的经济区域内或大型企业的销售网络中广泛应用。第二节物流网络结构模式枢纽站站点站点站点站点站点转运中心（枢纽点）收货、送货站点发货人或收货人单一枢纽站纯轴辐式网络货物组织方式集货/递送干线运输四、单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式第二节物流网络结构模式单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组织方式如下：第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运送到相应的站点。这是集货过程。第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务区的货物选择合适的运输方式运到转运中心转运。第三运输阶段：将来自不同站点的货物按照去向的不同，在转运中心处进行分类组合。第四运输阶段：选择合适的运输方式将货物运送至相应的送货站点。第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。集货与递送货物的工作合二为一，收货站点与送货站点合二为一。第二节物流网络结构模式枢纽站站点站点站点站点站点转运中心（枢纽点）收货、送货站点发货人或收货人单一枢纽站复合轴辐式网络货物组织方式五、单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式第二节物流网络结构模式在单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式中货物的运输可以直接由发货站点运至收货站点，而不通过转运中心或枢纽站的转运。第二节物流网络结构模式枢纽站站点站点站点站点转运中心（枢纽点）收货、送货站点发货人或收货人多枢纽站单一分派轴辐式网络的物流组织方式站点站点枢纽站枢纽站六、多枢纽站单一分派轴辐式网络结构模式第二节物流网络结构模式多枢纽站单一分派轴辐式网络系统中的货物流转的组织方式如下：第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运送到相应的站点。这是集货过程。第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务区的货物选择合适的运输方式运到相对应的唯一分派的枢纽点。第三运输阶段：将来自不同站点或其他枢纽站的货物按照去向的不同，在枢纽站处进行分类组合。第四运输阶段：对本枢纽站服务区域内的货物，也选择合适的运输方式将其运送至相应的送货站点。第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。第二节物流网络结构模式枢纽站站点站点站点站点转运中心（枢纽点）收货、送货站点发货人或收货人多枢纽站多分派轴辐式网络的物流组织方式站点站点枢纽站枢纽站七、多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式第二节物流网络结构模式在多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式中允许收货站点或发货站点与多个枢纽站相连，收发货站点可以根据实际情况（如枢纽站拥挤、交货期要求）选择与其连接的枢纽站，从而提高整个网络的运转效率，缩短运输时间，降低物流成本。第二节物流网络结构模式定制化的运输网络是根据不同的客户和产品特征，运用不同的运输方式和运输网络进行运输。这种运输体系的管理是很复杂的，因为大量不同的产品和商店要使用不同的运送程序。量身定做的方式依据客户密度和距离量身定做依据客户大小量身定做依据产品需求量和价值量身定做八、量身定做(定制化)的运输网络第三节物流网络设计与分析物流网络是一种复杂网络，规模庞大，结构复杂，目标众多，动态多变，跨越时空，涉及众多行业，既要满足社会需求、节能环保，又要经济合理、节约物流总成本，