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85第四章连锁物流系统若想取得物流竞争优势，关键是要以系统的方法使物流内部和外部运作系统化。本章着重描述了连锁物流系统的基本概念，以及物流系统设计的方法。4．1连锁物流系统概述4.1.1.系统与系统工程1.系统（1）系统的定义所谓系统是指“为达成某种共同目的、若干构成要素相互有机地结合成的复合体”。系统的概念自古就有，在现实生活中也随处可见。大到宇宙中太阳系、整个世界、一个国家，小到一个企业、一个部门、甚至一台机器，都可以被看作一个整体，一个系统。所有的系统无论大小，简单还是复杂，都具有以下条件：l各个系统都是由两个或两个以上的要素组成；l各要素之间，相互关联，使系统保持稳定；l各系统具有一定的结构，保持系统的有序性，使系统具有一定的目的，完成特定的功能。所以系统就是“为有效地达到某种目的的一种机制”，也就是为了达成某一目的，把各种资源作为指令输入（INPUT）使它产生某种结果（OUTPUT）的功能，见图4-1。输入处理输出I（INPUT）F（FUNCTION）O（OUTPUT）图4-1系统的概念图（2）系统的特点系统具有以下特点：l集合性l相关性l目的性l层次性l适应性集合性是指系统通常是由多个子系统组成，而且组成的关系是多层次的。由于每个子系统中所要考虑的因素和变量是相当多的，这样系统就必然形成庞大的横向和纵向联系。可见，系统是一个集合体，是由多个子系统组成的统一体、综合体。相关性是指系统中的各个要素之间相互联系、相互制约、相互影响、相互作用，而且有一定的秩序，形成一个完整的过程。如果各要素之间没有联系，就构不成系统，这就是系统的相关性。86凡是人造的系统都有明确的目的，系统的各个组成部分都是围绕一个共同目标进行活动。如连锁物流系统的各个组成部分就是围绕“以最低总成本达到既定的物流服务”这一目标进行的。系统是有层次的。一个主系统可以包括若干子系统，子系统下又有子系统。而且主系统本身又有可能包括在更大的系统中。任何系统都存在于一定的环境中，因而也必然受到环境因素的影响，与外部环境产生物质交换和信息交换。系统要正常运行就必须使自己的工作适应环境，根据环境的变化，不断地修正自身系统，这就是系统的适应性。（3）构建系统的原则①系统要素存在的价值取决于它对整个系统的贡献。整个系统的实现是至关重要的，要素存在的价值是根据它们对整个系统的贡献程度而定的。例如，音响系统使用两个扬声器就能取得卓越的音响效果，那么系统中再增加另外的扬声器就没有必要了。②重视组成系统各要素之间的合作。不要求要素在个体上达到最佳或最优化设计，系统的重点在于要素彼此之间的合作配合所产生的效果。例如，晶体管设计在音响系统内部，就不需把它设计得非常美观，因为人们看不到它们，为设计一个漂亮的晶体管而花成本和时间，就整个系统的效果来看是不必要的。③注意各要素之间的“互换”代价。由于要素之间彼此相互作用，会出现此增彼消的现象，称做“互换代价”，这种关系可以促进也可以阻碍整个系统的工作绩效。所以一个要素变化时，要考虑到其它要素相应的变化，以及最终对整个系统的影响。例如，在音响系统中添加晶体管，就可以采用一个便宜的扩大器，这样虽然增加了晶体管的成本，但节约了扩大器的成本，如果最终总成本降低，且效果不变，那么这样的做法就是合理的。④要素合作可以产生出更大的效果各要素作为一个系统而联系在一起，可望产生的最终效果大于通过个体部件表现的效果。事实上，没有合作，就难以取得基本的效果。例如，一个没有扬声器的音响系统，虽然在技术上可以运行，但是没有声音。2.系统工程（1）系统工程的定义系统工程的定义到目前尚未统一。一种流行的观点认为系统工程是“用系统理论的最优化方法去开发、创造出新的、人们所必需的各种系统，或对已有的系统进行改造，使它更加合理、更加完善”。无论从哪种定义，都可以看出，系统工程不是研究某一种技术，而是为了完成特定的目标，使用若干资源组成一项完整的过程的集合体。它是以系统为研究对象，把要研究和管理的事物用分析、判断、推理等方式，用概率、统计、运筹、模拟等方法，经过“工程”处理，给出定量最优化结果。系统工程是一项管理软技术，它应用系统的思想，现代化的科学管理方法和最新手段，将分散的、局部的利益，结合成一个整体，使其发挥更大的效果。（2）系统工程的特点系统工程主要有以下特点：l整体最优化l适应环境l协调配合87整体最优化的观点是系统工程的基本指导思想。系统工程的研究任务，就是要从系统的整体出发，而不是从系统的个别的、局部的目标出发，去选择最好和次优的方案。在实际中，常会出现这种情况，即对某个或某几个子系统，是最优的，但不一定就是整个系统的最优方案。反之，总体最优，对局部就不一定是最优。这时就存在一个局部服从全局的整体最优观点。任何系统都处在一定的环境中。环境无时无刻地影响着系统。环境中的事物都是在不断发展、变化的，尤其是在科学技术日新月异发展的今天。所以当规划设计和运用系统管理时，都必须综合研究、分析环境因素，对系统的过去、现在和未来，以及可能出现的新情况作出正确的判断。一个系统若对环境缺少应变能力，那么这个系统的生命力就不会很强。任何一个系统由于都是由许多相互依赖、相互制约的因素所组成，要使各个因素协调配合，就要求从时间和空间上给予合理的组织。从时间上看，各个子系统应尽可能保持运行的同步。从空间上看，按照总系统对子系统从上至下地提出要求，不断协调各个子系统的运转。只有这样才能保证整个系统的正常运行。（3）规划系统工程的步骤规划系统工程的步骤如图4-2所示。确定问题收集资料建立模型优化分析分析评价系统实施图4-2规划系统的步骤确定问题从整体出发，系统提出问题，并确定需要解决的总目标和衡量目标的标准。目标问题是系统工程的首要问题，是运用系统管理的首项程序。收集资料首先弄清系统中各种因素及其相互关系，通过各种信息的收集、分析，整理出必要的资料，提供必要的数据，给定合理的假设，分清可控与不可控因素，确定相应的约束条件，使所需分析的问题既能抓住主题，又能简化，并能提出初步的对策。建立模型在对各方面问题充分调查研究基础上，找出能反映问题本质因素的数学方程和逻辑框图。这一步是系统工程方法的核心，模型建立的好坏，直接影响后续程序的质量。优化分析根据具体情况分析系统特点，研究采用的方法。在可供选择的若干方案中，对模型进行必要的分析、计算，求出最优解。分析评价根据目标评价标准，对各个方案的分析计算结果进行综合比较，做出客观的评价和鉴定，供决策者择优。系统实施如果决策者对抉择的方案感到满意，则由专业部门付诸系统设计、实验和实施运行。如果决策者对所评方案提出不满意的意见，则要立即做出修改意见，重新计算，直到满意，整个系统才能设计、实验和运行。4．1．2连锁物流系统概念1.物流系统定义现代物流的精髓就是要以系统的观点来进行物流管理。因为依靠系统分析可以克服原来88物流中各个功能孤立工作的短处，并充分发挥物流的潜在能力，真正起到开发第三利润源泉的作用。把物流活动看成是一个系统，是因为它符合构成系统的三个条件。首先连锁物流是由七个单独的功能组成，其次这些功能之间存在相互作用，一个要素的变化会对其他要素产生影响。例如，传统的财务管理倾向于最小存货，但这样做的结果是有可能由于存货过低造成总成本的增加。因此，为了管理好物流，物流经理必须对功能间的交替代价进行评估，进行综合分析，这样才会有效利用功能间的交替效应使它们在一体化系统中产生卓越的绩效。最后物流的目的是以低的物流成本向顾客提供优质物流服务。所以根据以上对系统的理解，物流系统可以认为是“有效达成物流目的的机制”。物流的目的是“以最低总成本完成既定的物流服务”的机制（图4-3）。所以物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物、包装设备、搬运装卸、运输工具、仓储设施、人员和通讯联系等所构成的具有特定功能的有机整体。各种资源运储搬包流信通加输存运装工息物流服务图4-3物流系统2.连锁企业物流系统化的目的连锁企业物流系统化的目的在于将物流的各个功能要素通过各种形式的配合充分发挥以下的效果：l服务性l速送性l空间的有效利用l规模适当化l库存调整服务性就是指在顾客服务方面，要求做到尽可能减少门店点货断档现象，保证订货、出货、配送的信息畅通无阻，使物流总成本降低。速递性是指按规定好的配送时间适时而准确地将门店所订商品交给门店。为此，要求把物流设施建在需要地区的附近，或者利用高速公路，适当配置物流据点，提高配送效率。空间的有效利用是指建设物流设施的投资非常大，有时也难以买到需要的建筑面积，为了能有效利用土地面积，许多连锁企业开始使用立体化设施，物流系统的机械也增加了。规模适当化是指在物流规划时必须考虑的问题有：要充仔细考虑物流设施的集中与分散；要依靠引进机械化、自动化达到省力的目的；要求信息处理集中化。89库存调整是指维持适当的库存量。如果库存增加，则需要更多的储存场所，而且还会由于库存投资而浪费资金。因此，物流系统，必须具有结合需求变动的能力。在考虑物流系统设计时，要把从进货到销售过程中的货物量作为一贯流动的物流量来看待，依靠缩短其间路线、作业合理化、现代化等手段，降低物流总成本。为此，必须有效利用数据。进行物流系统设计，一般需要下列数据：l商品：商品的种类、品目；l数量：商品的数量、大小、年度的业务目标、价格；l线路：商品流向；l服务：服务水平标准；l时间：不同的季度、月、周、日、时业务量的波动特点；l成本：物流成本3.连锁物流系统的组成从功能上来分连锁物流系统可分为物流作业系统和物流信息系统两个分系统（如图4-4所示）。物流作业系统是指在运输、存储、搬运、包装、流通加工、配送等作业中使用先进技术，同时使物流据点、配送路线、运输手段网络化，以提高物流活动的效率。物流信息系统是指在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息畅通的基础上，使通讯据点、通讯路线、通讯手段网络化，提高物流作业系统的效率。从层次上来分，连锁物流系统可分为总系统与子系统。主要的子系统有装卸系统、运输系统、存储系统、流通加工系统、信息系统、管理系统等。这些子系统构成了连锁物流总系统。在各个子系统中，又可进一步分成下一层次的子系统采购销售信订货息系库存发货统物流系统运输作搬运加工业系包装配送统储存图4-4连锁企业物流系统概念图4.连锁企业物流系统中的“效益互换”问题（1）物流各功能要素之间的“效益互换”前面已经介绍过，物流系统各要素之间存在着相互作用，这里用“效益互换”的概念来90描述这种关系。“效益互换”就是指对于同一资源如成本的两个方面处于相互矛盾的关系之中，想要较多地达到其中一个方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分损失（如图4-5）。例如，使用更加快速的运输方式，虽然运费增加了，但运输速度却大大提高了，同时还减少了各地物流据点的库存，进而减少了储存费用。又如，减少门店库存，势必增加运输次数等。缺货率保管费用断档率或脱销率保管费用商品的库存量图4-5断档库存量与仓储费用的效益互换在物流系统存在大量这样的例子。所以由于物流活动之间存在着效益互换的现象，因而有必要研究总体效益，使物流系统化。个别活动的最佳状态并不表明一定有总体的最佳表现，所以一定要通过分析个别子系统之间的互换利益，来实现物流的最终目的。（2）物流服务与物流成本之间的“效益互换”不但在物流各功能之间存在“效益互换”问题，物流服务与物流成本之间也有这样的关系。一般而言，提高物流服务，物流成本就会上升，成本与服务之间受“收益递减法则”的支配。如图4-6所示。当物流服务处于较低水平时，增加成本，物流服务就会有明显的改善（Y），但是当物流服务处于较高水平时，增加成本，物流服务改善不明显（Y’），也就是说YY’。物YY’Y’流服Y务XX成本图4-6物流服务与成本的关系由图可知，处于高水平的物流服务时，成本增加而物流服务水平不能按比例地相应提高。与处于竞争状态的其他企业相比，在处于相当高的服务水平的情况下，想要超过竞争对手，提出并维持更高水平的服务标准就需要有更多的投入，所以企业在做出决定时一定要慎重。在以前，人们认为物流只是