列检值班员工作总结范文

列检值班员工作总结范文第一篇范文：货列检值班员工作指导第一章车辆基本知识第一节：车辆标记为了车辆运用和管理上的便利，将车辆的型号、性能、配属及使用注意事项等在车体明显处用符号标示出来，这种符号叫做车辆标记。它是用于标明车辆配属、用途、编号、主要参数、方向、位臵等的通称。最主要的车辆标记有：１.国徽；２.路徽；３.配属标记；４.制造厂名标记；５.定期修理标记；６.辅修标记和轴箱油润检查标记；７.型号及号码；８.自重、载重及容积；９.车辆全长及换长；１０.车辆定位标记；１１.客车车种及定员标记；１２.特殊标记。上述标记中，第１～３项为产权标记；第４项为制造标记；第５～６项为检修标记；第７～１２项为运用标记。１、车号由基本记号、辅助记号和号码组成，涂打车辆的两侧，如（Ｃ64４８６０７０５）基本记号是把客、货车的名称用汉语拼音简化后的字母表示，如硬座车为ＹＩＮＺＵＯ－－ＣＨＥ，简化后用“ＹＺ”来表示，棚车的汉语拼音为ＰＥＮＧＣＨＥ，简化后用“Ｐ”来表示。同一名称的车辆，因结构型式的不同，为了更详细的区分，用阿拉伯字记在基本记号的右下角，表示车辆的特征，这种记号叫做辅助记号。货车辅助记号在９０以内的，都列为基本型车，其他为杂型车。基本记号和辅助记号合称为车辆型号（简称车型）。号码代表车辆的制造顺序，按车种及标记载重来编号。车辆标记又可概括地分为共同标记、特殊标记和检修标记。２、货车共同标记货车车体上除车号外，还有下列标记：（１）路徽：凡属铁道部所有车辆，都应按规定涂打表示人民铁道的路徽，在货车测梁的端部还安装有金属的产权牌（路徽）厂矿自备的车辆。（２）载重：表示车辆最大装载能力，以吨为单位。（３）自重：空车时车辆本身的重量，以吨为单位。在改造和修理后，发生１００公斤以上差异时，要对标记进行修改。（４）换长：一辆车的两钩舌内侧面距离（钩舌在闭锁位），单称为全长，除以１１称为换长数，保留小数一位，尾数四舍五入。（５）容积：车辆可供装载货物的容量，罐车（行李车，邮政车）等以立方米表示；平车以长、宽标记代替容积标记；其他货车以内部长＊内部宽＊内部高，以米为单位，作为容积标记。３．客车共同标记（１）路徽、国徽：铁道部所属客车应打路徽标记。凡参加国际联运的客车车体两外侧中央必须装有国徽。（２）客车用途为使旅客易于识别客车用途，客车的车号前须写上汉字名称，如“硬座车”等。（３）定员客车应在车内两端墙上部及两端外墙板左侧按车辆设备（座位数或卧铺数）标明可容纳的定额人数。（４）车辆自重、载重、全长、换长客车两端外墙板左侧涂打自重、载重、全长、换长等标记。（５）配属标记客车配属有关车辆段负责保养。在车体两端外部下方涂有配属局段的简称，如“郑局西段”表示此车配属于郑州铁路局西安车辆段。４．特殊标记－－表示设有床托的棚车，必要时可以输送人员。－－表示设有拴马桩或其他拴马装臵的货车。－－表示可以用于国际联运的车辆。铁道部规定，除下列车辆外，其余货车均应在规定位臵涂打ＭＣ标记：（１）守车、杂型、无中梁罐车；（２）厂矿企业自备车、出租车、试验车、专用车；（３）临时指定禁止参加联运的货车－－表示禁止进入机械化驼峰的车辆。下列车辆要涂打这一标记：（１）标记载重９０吨及其以上的凹底平车及落下孔车；（２）机械保温车及活鱼车；（３）高压气体罐车及危险化学品罐车（４）装有不能通过缓行器的转向架的货车；（５）装易爆品、剧毒品、压缩气体的特种货车。－－车辆某部分超出车辆界限时，在该部明显处涂打此标记。－－表示车辆活动墙板及其他活动部分下翻时超过车辆限界的零部件，在其相应部位涂打此标记，运行时需关闭。－－可装运坦克及特殊货物的车辆，涂打此标记。－－须在指定部位卷扬捣车时，在其相应部位涂打此标记。－－须在指定部位顶车作业时，在其相应部位涂打此标记。－－须在指定部位吊装作业时，在其相应部位涂打此标记。－－装运酸、碱类物品的罐车及运送危险品的特种车，车体（或罐车）四周涂打宽为２００毫米的色带（有毒品为黄色，爆炸品为红色），并在每侧色带上或在色带中间留空涂打红色的“危险”字样。如车体为黄色时，只涂打“危险”字样。集中载重标记－－载重=６０吨的平车、长大货物车和需要标明集中载重的车辆，应有集中载重标记，标明车辆中部一定尺寸内的允许载重重量。冰重标记－－保温车在载重标记下还应涂打“冰重”标记，标明车内装冰量。５．检修标记车辆应涂打各类检修标记，注明检修单位、日期及下次定检到期日期等。第二节车辆轴距和方位１．全轴距任何车辆最前和最后车轴中心线间的距离叫做全轴距。根据试验，这个距离不能小于２７００毫米，如过小，会引起车体激烈的点头震动，容易引起脱轨或车钩分离事故，并使旅客不适、货物倒塌、配件松弛和损伤。２．车辆定距车体两端支承处之间的距离有转向架的车辆为两心盘之间的距离。如图４－１所示。与此直接有关联的是车辆定距比。车辆定距比指车辆的车体或底架长度与心盘中心距的比值。车辆通过区线时，车体纵向中心线之间有偏移现象。合理选择车辆定距比可充分利用车辆限界尺寸。３．固定轴距具有两根以上的车轴，互相保持固定位臵，其最前位和最后位轮轴中心间的距离，称为固定轴距。（如图４－１所示）。目前货车用二轴转向架的固定轴距在１６５０～１８００毫米之间；客车用二轴转向架的固定轴距２２００～２７００毫米之间。４．车辆方向位臵的称呼法为便于检修时支出故障的位臵，对车辆的某些配件要分位。车辆以制动缸鞲鞴推出方向为第一位，相反的方向为第二位。货车在第一位车端一般手制动机，如图４－５所示。车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和其他零件位臵的称呼，都统一规定由第一位车端数起，顺序数到第二位车端，如称为一位车轴、二位车轴、三位车轴等。如果位臵是左右对称的，如车轮、轴箱等，则人站在第一位车端，面向一位端墙从左到右按顺序从一位端数到二位端。为检修方便，每辆车都打有1.2位定检标记。货车涂在车体两侧梁的端部下角上，客车涂在脚蹬的外侧面和车内两端墙上部。第三节车辆技术经济指标车辆结构是否合理，应根据其经济效果来判断。表明车辆的技术经济指标有：车辆自重、车辆载重、自重系数、比容系数、车辆比面积、轴重、每延米线路长度上的载荷等。１．自重系数货车是指车辆自重与额定载重的比值。自重系数是衡量货车设计合理性的重要指标。自重系数越小，运输就越经济。客车自重系数，是指车辆自重与客车定员数的比值。显而易见，它是与车辆设计、制造和运用情况有关的衡量车辆技术经济性能的参数。车辆设计制造和运用愈先进，自重系数就愈小。分设计自重系数（车辆设计制造的自重与标记载重量的比值）；装载自重系数（车辆设计制造的自重与实际栽重量的比值）；运用自重系数（考虑了空车走行距离与重车走行距离之比的车辆设计制造自重与重车实际平均载重量的比值）。一般情况下，运用自重系数最大，装载自重系数次之，设计自重系数最小。２、比容系数指车辆装货容积与额定载重量的比值。车辆比容是解决用车辆运送某种货物时，是否合理地利用了它的载重量及容积的问题。对于只装运某一种货物的专用货车，根据货物的容重确定其比容积，可以充分合理地利用车辆的载重量和容积。对于装运多种货物的通用货车或某几种货物的专用货车，则根据所装运的货物品种、数量，来选定最经济的比容积。３、车辆比面积车辆装货的地板面积与标记载重量的比值。在设计平车等没有车墙的货车时，它决定于所运货物的品种、数量和外形尺寸。４、轴重指车辆总重（自重＋载重）与全车轮对数之比值，称为轴重。其值一般不允许超过铁路线路和桥梁所允许的数值。目前我国线路允许值为２１吨。如果车辆实际轴重正好等于线路许可的最大轴重，则能充分利用线路能力。５、每延米长度线路载荷车辆总重（自重＋标记载重）与车辆全长的比值，称为每延米长度线路载荷。设计车辆时，规定每米轨道载荷数值不得超过铁路线路和桥梁所允许的负载要求。我国桥梁均布荷栽允许为每延米８吨。目前各型货车均未达到此数，５０吨敞车每延米为５吨，６０吨敞车为6.1吨，７５吨敞车为6.81吨。继续提高还是有潜力的。新研制的缩短型运煤敞车为７吨，而轴重仍保持２１吨。６、车辆换长车辆的换算长度。为每车辆的全长（米）除以１１（米）所得的商数，保留小数一位。也就是用３０吨货车的平均全长略去小数，即（１１米）为一个换长单位。车辆上有换长的标记，据以计算列车全长，使统计迅速、简便。７、车辆容积货车、行李车、邮政车等车内能够装货部分的体积。以立方米为单位，保留小数一位，并在括号内注明内长、内宽、内高尺寸，以供装货时参考。８、车辆载重车辆载重又称标记栽重量。指车辆允许的正常最大装载量。以吨为单位，保留小数一位。根据所运货物的比重，车辆的实际载重量有所出入。实际载重量与标记载重之比，称为装载系数。９、车辆自重车辆自重，指车辆本身的全部重量，以吨为单位，保留小数一位。车辆自重在运输过程中为无效运输，因此在满足强度、刚度、寿命和使用要求的条件下要求尽量减轻。货车装载货物的净重与货车重量之比，称净载系数。１０、车辆定员车辆定员，指客车车内按座位或卧铺数的额定人员数。第四节车辆常用技术名词、术语１、车辆全长：车辆两端两个车钩均处在闭锁位臵时，钩舌内侧面之间的距离，以米为单位。列车长度即为每一车辆全长累加的总和。２、车辆型号：标明各种车辆种类、构造特点、用途的名称和代号。包括基本记号及辅助记号两部分。基本记号代表车辆种类，一般用汉语拼音字母表示，见下表。辅助记号代表车辆的构造特点，附在基本记号的后面，用阿拉伯数字表示。客车辅助记号于现阶段在８０以内、货车辅助记号在９０以内的都列为基本型车，其他为杂型车。３、冰冷藏车：又称加冰冷藏车。冷藏车辆的一种。利用冰或冰盐混合物在车辆冰箱融化，通过冷空气比重大往下沉和热空气比重小往上升形自然循环，从而吸收了车内货物放出的和外界大气传入的热量，使车内保持适当的稳定温度。按其的不同分为车端冰笼式和车顶冰箱式两种。４、机械冷藏车：冷藏车的一种。利用压缩式制冷机取得冷源。按其制冷系统可分为直接式和间接式两种。利用制冷剂直接冷却装货间者称直接式。先用制冷机冷却制冷剂，而后借助冷媒（一般采用盐水）与制冷剂在蒸发器内进行热交换，再通过水泵将冷媒送入装货间散冷器者称为间接式。将发电、制冷、控制与装货等几个部分装在一节车厢内称为单节式冷藏车；分设在几个车厢内，称为成组式冷藏车。目前成组式可分为五节、九节、十节、十二节、二十三节等几种。单节和五节一般用氟利昂制冷剂，二十三节一般用氨制冷剂。５、长大货物车：专门装运体积庞大而笨重货物的车辆统称。载重量均大于９０吨。有以下几种类型：（１）长大平板车－－车辆长度大于１９米，货物装载在平面地板上；（２）凹底平车－－底架纵向梁中部呈元宝形，货物装载在凹底中部；（３）落下孔车－－底架中央为空洞形，货物通过支承架座落在孔内；（４）两节式车－－将车辆制成两节，货物通过专门支架支承在两节车上；（５）钳夹车－－将车辆制成两节，货物通过专门承载箱或直接夹装在两节车辆之间。６、关节式车：两个车体的相邻端用一个转向架来支承的车辆。关节式车辆的承载能力较小，每辆车的自重和载重之和不超过一台转向架的允许载重。７、底架承载结构：又称自由承载底架结构。车辆结构中没有车墙或者车墙不能承担载荷，而由底架承担全部作用载荷的承载结构。这种底架的中梁和侧梁做得特别强大。为了使受力合理，减少不必要的自重，还常制成中部高大、两端稍短的鱼腹形。８、侧壁承载结构：又称侧壁底架共同承载。车体与底架牢固结合，侧壁也能承受部分载荷的承载结构。分为钢骨架组成的桁架和木墙板结构，以及钢骨架和骨架间铺有金属板的结构。前者侧壁仅能承受铅垂载荷，后还能同时承受纵向作用力。现务顶车辆（如敞车、煤车等）均制成全钢的侧壁承载结构。９、整体承载结构：车体各部分均能承受作用在车体底架上的各种承载结构。车体的侧壁、车顶、底架之间牢固地结成一个整体，组成开口或闭口箱（筒）型结构。在现代车辆中被广范采用。由于整体承载，底架可采用无中梁结构，以减轻自重。１０、无中梁承载结构：没有中梁的车体承载结构。由于整体承载结构的车辆，车体金属包板能承担大部分载荷因此能以带波纹的金属