第四章 物流网络

第四章物流网络本章重点第一节物流网络的内涵与特征第二节物流实体网路第三节物流信息网络第四节物流网络规划第一节物流网络的内涵与特性一、物流网络的概念物流活动可以抽象为结点与链连接成的网络，即物流网络。实体产品中的储存点—零售点、仓库、工厂或者供货商就是结点，链代表不同库存储存点之间货物的移动路线。信息网络中的链由从一地到另一地信息传输所敷设的线路构成，以邮件或电子方法表现。信息网络中的结点则是不同的数据采集点和处理点，如进行订单处理、准备提单的职员或更新库存记录的计算机。实体产品物流网络和物流信息网络结合在一起，就形成了完整的物流网络。实体网络与信息网络是互相影响、有机联系的。二、物流网络的内涵一次完整的物流过程是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。与这种运动形式相呼应，物流网络结构也是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点两种基本元素所组成，全部物流活动是在线路和结点进行的。其中，在线路上进行的活动主要是运输，包括：集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、储存、分货、配货、流通加工等，都是在结点上完成的。线路与结点间依配置、结构、组成、联系方式不同，形成了不同的物流网络。广义物流网络是从宏观角度探讨，主要包括物流基础设施网络和物流信息网络。狭义物流网络，主要是指物流企业经营活动中所涉及的物流运输网络、物流信息网络、物流客户网络。物流网络水平高低、功能强弱则取决于网络中两个基本元素的配置和两个基本元素本身。三、物流网络的特性1、网络经济性：网络经济学认为，任何网络都具有一个基本的经济特征：连接到一个网络的价值取决于已经连接到该网络其他人的数量。也就是说，其他条件不变，连接到一个较大的网络优于连接到一个较小的网络。2、规模效果特性：物流运输网络必须要具有一定的规模，这样才能发挥出物流网络的规模效果。物流运输网络具有规模效果特性。这种规模效果特性主要体现在：（1）运输网络幅员经济（2）线路通过密度经济（3）运载工具能力经济（4）车（船、机）队规模经济（5）港站（或枢纽）处理能力经济（6）运输距离经济第二节物流实体网络一个完整的物流实体网络至少要包括两大组成部分：物流线路和物流结点。一、物流线路1、铁路线路：主要有以下几种类型：双轨线路、单轨线路、宽轨线路、标准轨线路、窄轨线路、普通线路、快运线路等等。2、公路线路：公路线路的种类是线路里面最多，最复杂的。可以区分成以下多类：国道、省道、城市道路；高速公路、快速公路、一般公路；货运线路、非货运线路；干线公路、支线公路、连接线公路等等。3、水运线路：可分成内河航运线路、远洋海运线路、近海海运线路和沿海海运线路四种，四种线路航运条件不同，航运设备也不同，虽然都是水上运输线路，但是它们的功能和作用是有区别的。4、空运线路：已经开辟的能够进行管制、导航、通讯等管理的空中航线。5、管道线路：专门修建的用来运输液体、气体或粉状固体的输送管线。管线可以分为国内管线、国际管线；地面管线、地下管线、高架桥管线；石油管线、天然气管线等多种。二、物流结点物流结点是物流网络中连接物流线路的结节之处。物流结点的种类很多，在不同线路上结点的名称也各异。铁路运输领域的结点称谓有铁路货运站、铁路专用线货站、铁路货场、铁路转运站、铁路编组站等。在公路运输领域，结点的称谓有公路货场、车站、转运站、公路枢纽等。在航空运输领域，结点的称谓有货运机场、航空港等。在商贸领域，结点的称谓有流通仓库、储备仓库、转运仓库、配送中心、分货中心等。三、物流结点的功能1、衔接功能：结点将各个物流线路联结成系统，使各个线路通过结点相通而不是互不相干。2、信息功能：结点是整个物流系统或与结点相接物流的信息传递、收集、发送的集中地。3、管理功能：物流管理设施和指挥机构往往集中于物流结点上。4、结算功能：进行物流的账务结算。5、需求预测功能：根据结点处商品的进出来预测市场未来的需求。6、物流系统设计咨询功能：为货主或车主提供咨询信息。7、物流教育与培训功能：为货主或车主提供相关的物流培训服务，提升物流服务水平三、物流结点的分类1、按结点的主要功能划分（1）转运型结点（2）储存型结点（3）流通型结点（4）综合型结点2、按结点辐射范围和影响力的大小划分（1）物流枢纽（2）物流基地（物流园区）（3）物流中心（4）配送中心四、加快物流园区的建设1、何谓物流园区：物流园区是指物流作业集中的地区，在几种运输方式的衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业集结点。目前深圳设有六大物流园区。2、物流园区发展的背景（1）社会生产规模和活动范围的扩大，物流需求的增多，物流企业特别是第三方物流企业的发展和规模的扩大；（2）物流专业化、社会化、集约化、网络化的发展；（3）城市用地的增加，城市内土地价值的提高（4）大型车辆增多，对城市交通、环境保护意识的增强。3、物流园区发展的优势（1）从物流企业看：有利于物流企业运作和降低运输费用；物流企业集中布局。有利于企业间的优势互补；使用已被开发的土地，可以减少物流企业的初期投资；物流园区的管理机构可以为众多的物流企业提供多种服务，从而为物流企业的通畅运作创造条件；海关、检验运输等企业可以在区内设点，便于为各种物流企业提供服务。（2）从物流企业服务的客户来看：众多物流企业集中分布，可以加强物流企业的竞争和服务，实现物流资源的整合利用（集约化服务、有效利用土地资源）。（3）从土地利用来看：在多种运输方式衔接地集中布局物流企业，充分发挥了土地的区位优势和利用效率，为众多物流企业提供了同等的经营条件。（4）从环保的角度来看：有利于改善城市交通状况，加强环保；有利于改善投资环境；有利于吸引国外先进物流企业进驻园区；有利于加快物流企业成长。4、物流园区的建设发展模式（1）经济开发区模式：将物流园区作为一个类似于目前工业开发区，经济开发区或高新技术开发区的项目进行有组织的开发和建设。实际上就是在新的经济发展背景下的全新的经济开发区项目。（2）主体企业引导模式：从利用市场进行物流资源和产业资源合理有效配置的角度，通过利用在物流技术进行企业经营和企业供应链管理中具有优势的企业，由其率先在园区开发和发展，并在宏观政策的合理引导下，逐步实现物流产业的聚集，引进依托物流环境进行发展的工业、商业企业，达到物流园区开发和建设的目的。（3）工业·地产商模式：将物流园区作为工业地产项目，通过给予开发者适当工业项目开发的适宜的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策，由工业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。（4）综合运作模式：综合运作模式是指对上述的经济开发区模式、主企业引导模式、工业地产商模式进行混合运用的物流园区开发模式。5、物流园区的区位选择和空间布局物流园区的功能和服务特性决定了物流园区大都布局在城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方；（1）可以实现两种以上运输方式连接（2）选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应。（3）经济合理性，包括较低的低价、数量充足及素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件。（4）符合环境保护与生态平衡的要求。第三节物流信息网络一、物流信息网络的作用物流信息网络就是将物流信息通过现代信息技术手段使其在企业内、企业间乃至全社会达到共享。1、物流信息网络是物流实体网络的重要支撑2、物流信息网络可以有效地管理物流服务的各业务环节3、物流信息网络能够提供结算功能4、物流信息网络能够提供实时的客户查询功能5、物流信息网络提供各种接口模块基于Internet网络的物流信息系统的目标是：第一、提高为顾客服务的水平。即把接受订单的商品，迅速、准确地送到顾客指定的地方。第二、降低物流的总成本费用。就是要排除与物流有关的各种浪费，运用高效的物流系统来降低物流成本的总费用。二、物流信息网络的安全1、设计物流信息网络安全体系应遵循的原则（1）安全性（2）可行性（3）高效性（4）可承担性2、物流信息网络安全体系的组成（1）风险管理（2）行为管理（3）信息管理（4）安全边界（5）系统安全（6）身份认证与授权（7）应用安全（8）数据库安全（9）链路安全（10）桌面系统安全（11）病毒防治（12）灾难恢复与备份（13）集中安全管理第四节物流网络的规划一、物流网络规划的必要性物流网络规划是指对物流网络系统发展进行的能动有序的计划设计。物流网络规划是为了更加高效地进行物流活动，同时，它也是现代物流发展的一个方向。物流网络规划的必要性体现在以下三个方面：1、现代物流网络系统环节众多，涉及面广，许多环节之间还存在“效益背反”现象，这就需要一个全面、系统、综合的物流规划对其进行必要的统筹规划。2、物流网络系统的建设投资规模巨大，为防止盲目投资导致的低水平重复，需要以物流网络规划为指导，以提高物流网络系统的投资效益。3、我国物流业整体水平不高，要想有一个比较好的发展基础，实现跨越式发展也需要有物流网络规划的有力指导。二、物流网络规划的内容物流网络规划包括物流设施的类型、数目与位置、设施所服务的顾客群体与产品类别，以及产品在设施之间的运输方式等。网络设计必须充分考虑空间和时间两方面的因素；空间方面是指工厂、仓库、零售点等设施选址；时间问题是指保持产品的可得性以迎合顾客服务目标，涉及库存政策与运输管理。三、物流网络规划的分析步骤1、数据的收集产品线上的所有产品清单；顾客、存货点、原材料供应源的地理分析；每一区域的顾客对每种产品的需求量运输成本和费率；仓储成本和费率；采购、制造成本；运输时间、订货周期、订单满足率；产品的运输批量；网络中各节点的存货水平及控制方法订单的频率、批量、季节波动订单处理成本与发生这些成本的物流环境顾客服务目标在服务能力限制范围内的设备和设施的可用性产品配送模式2、模型的选择寻求最优设计方案的过程往往十分复杂，需借助一些数学模型与计算机模型。物流网络规划分析中使用的模型大致可分为五类：（1）图标模型（2）模拟模型（3）优化模型（4）启发式模型（5）专家系统模型3、物流网络设计网络设计，即设计良好的物流网络以实现企业的战略目标；确定配送中心、工厂以及其他结点的数量、选址与运行能力（容量或产量）；设定各结点的库存水平；确定顾客服务水平等。网络设计的一般步骤如下：（1）审计顾客服务水平（2）组织和开展研究（3）确定目标基准（4）网络构架：网络构架的主要目标有以下三个：a.在一定的顾客服务水平约束下求得最低的物流总成本b.在一定的物流总成本约束下实现最优的顾客服务水平c.通过尽可能地扩大特定的顾客服务水平所创造的收益与相对应的物流总成本之间的差距，获得最大的利润贡献。（5）渠道设计四、物流网络规划的一个例子思考题1、完整的物流网络包括哪些部分？2、实体产品物流网络中的线路和结点各有哪些类型？物流结点按照辐射范围和影响力的大小分为哪几个层次？3、物流信息网络有什么作用？4、简述物流网络规划的步骤。