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证书编号：国环评证甲字第2803号东平新城文德路（天虹路～裕和路）道路项目环境影响报告书（简本）建设单位：佛山市东平新城开发建设有限公司编制单位：中山大学编制时间：二零一零年五月第一章工程概况1道路规划情况本项目为城市次干道，总长度400m,道路红线宽36ｍ,是《佛山市东平新城南片区交通规划》次干道的组成部分，是东平新城规划的“五纵四横”次干道中“二纵”中的一部分。项目地理位置见图1.1-1。图1.1-1项目地理位置2主要技术标准与工程量本项目城市次干道，设计时速为40km/h，路面结构为沥青混凝土路面。全线技术指标见表2-2。表2-2主要技术指标项目单位文德路城市道路等级——Ⅰ级次干道主车道数量——双向六车道本项目计算行车速度Km/h40行车道宽度2×11.5平曲线最小平径m/设计洪水频率路基1/100中、小桥1/100最大纵波%在规范范围内取值最小纵波%最短坡长m设计使用年限a15标准轴载100KN表2.3-2主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1道路用地m2176002路线长度m4004中、小桥m/座35/16沥青路面m214400仅统计道路7人行道m4008绿化工程m4009给水工程m41210污水工程m26211雨水工程m2313设计方案3.1道路纵断面设计东平新城文德路具有道路等级低、道路长度短（现状道路分割后）、与已竣工道路交叉多等特点，加之实施区域地形平坦、竣工道路均已预留排水管道接入口。为此，道路纵断面设计将侧重以下原则进行：1、总体遵从路网的总体竖向规划，并尊重已竣工道路竖向标高。2、本次实施道路的排水可通过加密雨水口和调整管道纵坡排除，不必单纯追求道路最小纵坡限制。3、道路纵坡的设计应满足航道、水利部门对桥涵净空的要求。4、道路纵坡注重与周边地块的高程衔接。5、满足国家现行规范要求。文德路为两幅路，道路设计标高为中央分隔带边缘高程。中山大学环境科学研究所53.2标准横断面文德路（36m）：4.5m（行人与非机动车混合道）+11.5m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+4.5m（行人与非机动车混合道）＝36.0m；中小桥：横断面外侧与路基断路面及人行道同宽，中央分隔带净宽同相应道路标准横断面。3.3路面设计采用沥青混泥土路面，经过计算路面结构层为：面层为4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C+8cm粗粒式沥青混泥土AC-25C+乳化沥青下封层+36cm5.5%水泥稳定碎石上基层+20cm3.5%水泥稳定碎石底基层。桥面采用沥青混凝土面层铺装，面层结构为：4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C+乳化沥青下封层。3.4桥梁工程（1）布设原则遵从安全、适用、经济和美观的原则，根据桥位所处地理位置和综合功能的不同进行桥型选择：对于中小桥，综合考虑运输条件，优先采用标准跨径的预制空心板。该类结构施工工艺成熟，可集中预制，装配化施工，经济性好，质量易保证。桥梁跨越被交道路（河流时）根据地域人文特点、综合考虑被交道路（河流）功能要求，在净空允许的条件下，上部结构采用连续梁或小箱梁结构，侧重于安全、美观。（3）中小桥本区段桥梁工程均为跨越河涌中桥。规划河涌宽度分别为30m。考虑到河涌挡墙设置与桥台基础的矛盾，采取挡墙以承台为基础设置的方法，从而确定桥梁跨度为35m。中山大学环境科学研究所63.5平面交叉本项目全线与多条规划道路交叉，交叉口形式主要为平面交叉详见规划路网交叉口布置见表2.3-3。表2.3-3规划网交叉口详情序号中心桩号被交叉道路名称交叉道路等级交叉形式1K0+400裕和路城市主干道T字形平交2K0+202天成路城市一级支路十字形平交3K0+0天虹路城市主干道T字形平交4其他附属设施4.1给、排水4.1.1给水本工程范围内的地块现状为荒地，未铺设给水管，远期为城市发展用地，商住结合，对生活用水量较大。（1）根据《佛山市东平新城南片控制性详细规划修编》中的《给水工程规划图》，沿文德路布设DN400，长412m的给水管，给水管两端与市政给水管网相连。（2）为了满足道路两侧的用水需要，每隔120米左右或在路口预留DN200街坊给水支管接口。为了满足城市消防的需要，在道路边设置地上式室外消火栓，间距控制在120米以内。（3）在各交叉管网处设置各项切换阀门，以满足供水、施工、检修及事故时切断要求，在管道的高点设置排气阀，在管道的低点设置排泥阀。4.1.2排水本片区为新建城区，严格采用雨污分流体制实施。本工程范围内的地块现状为荒地、果园，未铺设污水管，道路沿线的污水系中山大学环境科学研究所7统均需重新设置。根据相关规划，道路路幅大于或等于50米时，采用双管布置；50米以下时采用单管敷设。本次工程设计范围内的污水管道参照相关规划，并结合现状地形及周边土地利用规划进行布置。本道路雨水系统主要作用为收集路面雨水以及道路两侧地块的雨水，并转输来自附近一支路的雨水。设计道路每隔一定距离（不大于100米）在道路两侧设置了雨水预留管，以收集道路两侧规划用地在日后开发利用时的雨水。雨水预留管采用D500管，收集范围为道路红线外100米内地块的雨水。设计采用的管渠断面分别有D1000、D1200。污水系统除收集与排放道路两侧用地一定范围的污水外，还需要转输来自附近一支路的污水。设计道路每隔一定距离（不大于100米）在道路两侧设置了污水预留管，以收集道路两侧规划用地在日后开发利用时产生的污水。污水预留管采用d300管，收集范围为道路红线外100米内地块的污水。设计采用的管渠断面为:d300、d400。本排水工程建成后，对于完善排水系统，美化环境，搞好基础设施建设，具有重要意义。本项目雨水与污水通过雨污排水管网输送到乐从污水厂进行处理。由于本项目沿线地势平坦，没有大型桥梁，纵坡很小，初期雨水顺路基排入附近的河涌。84.2路基边坡项目路线处于珠江三角洲平原，河涌、鱼塘密布，地势低平。根据路网规划，设计路段几乎均为填方路基，且填方较高，填筑工程数量巨大。现部分路段已填砂整平，未经压实，结构松散，需要进行处理。路基挖方及填方边坡坡度均为1：1.5。根据以往工程资料得知，本工程路基内地基土层的软土层主要为淤泥质粉粘土、淤泥层，该两软土层场内普分布，厚度较大，且均为软弱土层，呈流塑状态。经比选确定根据不同情况采用：塑料排水板结合超载预压法和水泥土搅拌桩两种方案。另外，为减少构造物处沉降差，在构造物两端采用搅拌桩进行处理在塑料排水板+超载预压法与水泥搅拌桩的交界处，需设置5层土工格格栅，土工格栅设置于路床底，土工格栅每边宽10m，上下层间距为50cm，以减少因不均匀沉降引起的路基开裂。本项目一般路段填土高度为5-7m，路堤边坡采用植草防护；对于鱼塘河滨地段常水位以下路基浆砌片石护坡防护，高度应超出常水位0.5m以上。桥头无足够放坡距离处设置悬臂式钢筋混凝土挡墙。4.3道路绿化绿化设计采用适地适树原则，以乡土树种为主，对滨水绿化带进行设计，滨水绿化带以常绿乔木为背景衬托，点缀观花观叶观树型的美丽异木棉、黄槐、鸡冠刺桐、尖叶杜英、鸡蛋花等景观树。通过乔灌木的高低错落的搭配，以鸡蛋花+小叶紫薇（散尾葵、黄金榕）+台湾草和南洋楹+黄槐+红绒球+紫花马缨丹+台湾草等多种上木、中木、下木和地被的立体布置形式，形成丰富的植物景观群落，充分体现生态性。5土地利用和征地拆迁状况5.1土地利用东平新城区南片区是一个多功能的高度集合的新城区，包括商贸、旅游文化、居住等多种功能用地，也有多种层次的商务办公、住宅区等，沿线有生态建设用地、防护绿地、生态公园绿地、居住用地商业用地、行政办公用地，见土地利用图2。本项目为东平新城的次干道，用地为道路规划用地，完全符合国家相关建设标准9要求，土地合理利用。项目的实施将是周边的交通条件大大改善，周边地块因此而升值，为新城开发，招商引资提供了较好的基础条件。10图2项目所在地土地利用规划图本项目保利项目115.2土地征用情况建成后道路共占地18880平方米，目前，本项目沿线地块虽有规划，但大部分尚未开发。沿线道路路基填土须放坡，尤其是靠河滨、鱼塘路段，用地界线超出道路红线就更多。如鱼塘段考虑挡土墙挡土，这样施工时需围水清淤，不仅施工困难，工期长，造价也相应增加较多。考虑道路建成通车一段时间后，道路两侧土地也将填高整平压实，开发成为城市建设用地，并进行道路两绿化，经研究确定，为减少路基挡墙数量，路基一般采用自然放坡，坡度为1：1.5。本次征地宽度按原道路规划红线两侧各增加5.6米控制。5.3项目房屋和构建物拆迁情况本项目用地为未开发用地，没有房屋和构建物拆迁，也没有移民安置问题。6土石方的来源及其数量估算6.1土石方用量估算经类比同类项目估算本项目填方79100m3,挖方4100m3。该项目路基用土量大，沿线挖方量不能满足填用土量。项目开挖的土石方大部分用于填土，对项目产生的河涌淤泥、不可利用弃土应与有关部门协商处理处置去向，统一清运，将其运至指定弃土场进行处理，并做好弃土场和水土保持及复绿措施；项目亦可外运至建设单位其他需要填土方的道路或其他工程充分利用。6.2土石方来源土石方来源见下表。表1-5备选沙、石料场情况表材料场名称材料储藏量料场说明开采方法运输方式供应区域南海区小塘镇狮岭石场石料丰富生产花岗岩，石质坚硬，产碎石、片石、块石、石屑。机械汽车主要供应全线路面面层南海区小石丰富生产玄武岩，石质坚硬，产机汽主要供应12塘镇雄风石矿厂料碎石、片石、块石、石屑。械车全线路面面层陈村镇弼教村张铭钊砂石场石,砂料丰富碎石、片石、块石、石屑、中、细砂均有购买。码头转运船,汽车主要供应全线路面面层潭州水道临时码头石,砂料丰富碎石、片石、块石、石屑、中、细砂均有购买。码头转运船,汽车主要供应全线路面面层西淋冈土场土一般位于陈村镇，用于路基填土机械汽车全线路基填土大岗村土场土一般位于大岗村，用于路基填土机械汽车全线路基填土7工期安排2010年2月～2010年3月上旬完成报批、设计方案、初步设计等工作；2010年3月下旬～4月进行施工图设计、工程招标。2010年7月～2010年4月为项目工程建设期；2011年4月完成交工验收及进行设备调试运行；2011年5月运营通车，交付使用。9预测交通量根据经类比相关项目，交通量见下表表1-6文德路的日均、高峰小时车流量预测年份全日平均交通量（pcu/日）高峰小时流量(pcu/h)201222691204220183701933322026538664848第二章评价标准及环境保护目标2.1评价标准2.1.1环境质量评价标准本工程采用的评价标准汇总于表2-1。表2-1环境影响评价标准汇总表环境要素标准号标准名称标准值与等级（类别）适用范围声环境GB3096-2008《声环境质量标准》4a类区：昼间70dBA夜间55dBA临街建筑三层以下建筑，距道路红线35m以内区域（相邻区域为2类区）。临街建筑高于3层以上建筑（含3层），建筑物面向道路一侧的区域2类区：昼间60dBA夜间50dBA拟建工程两侧4a类区外其他区域。GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》按照施工活动类别确定限值施工工地场界水环境GB3838-2002DB44/26-2001《地表水环境质量标准》《水污染物排放限值》II类、IV类三级潭州水道II类；岳步涌IV类进入市政污水管网大气环境GB3095-1996《环境空气质量标准》二级沿线空气环境2.2环境保护目标1.5.2环境保护目标1.5.2.1声环境保护目标保护目标为沿线两侧距道路中心线200米范围内的学校、居民点及其它需要特别保14护的敏感目标。1.5.2.2大气环境保护目标保护目标为沿线两侧距道路中心线200米范围内的学校、居民点及其它需要特别保护的敏感目标。1.5.2.3生态环境保护目标线路两侧200米范围内；施工便道等临时设施边界外200米范围；施工作业影响区域的水土保持及植被保护；项目建设区的野生动植物。1.5.2.4地表水环境保护目标本项目路线大致与潭州水道平行，跨越岳步涌等