经济危机中的物流应对分析

经济危机中的物流应对分析摘要：美国金融危机中贝尔斯登在平静中轻轻作别华尔街，之后是雷曼兄弟辞世的消息遍传，正是它吹响了华尔街08年最劲最透的秋风。同时中国很多家物流公司也面临着经济的危机，因很多厂家也受到金融危机的影响，使许多中小物流企业正在遭遇现金流短缺的困扰，使很多家公司的产品销量减退，货物在仓库堆积，使物流行业的运输量不如.以前的三分之一，使很多家物流公司面临着关闭，这意味着物流危机的到来。本文将在金融危机这一层面上分析物流，以及如何应对所出现的问题。随着经济一体化和计算机与通信技术的不断发展，极大地促进了物流业的发展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。现代物流已被我国政府、企业所重视，出现了迅猛的发展势头。但是，在经济危机的席卷下，这一势头大幅度减弱。一、物流相关概念解析（一）物流所谓物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流是由商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节构成。（二）经济危机经济危机(EconomicCrisis）指的是一个或多个国民经济或整个世界经济在一段比较长的时间内不断收缩。是资本主义经济发展过程中周期爆发的生产过剩的危机。是经济周期中的决定性阶段。自1825年英国第一次爆发普遍的经济危机以来，资本主义经济从未摆脱过经济危机的冲击。经济危机是资本主义体制的必然结果。由于资本主义的特性，其爆发也是存在一定的规律。经济危机的现象，在第二次世界大战以前和战后有所不同。但无论是战前或战后，其共同点是：商品滞销，利润减少，导致生产（主要是工业生产）急剧下降，失业大量增加，企业开工不足并大批倒闭，生产力和产品遭到严重的破坏和损失，社会经济陷入瘫痪、混乱和倒退状态。（三）物流危机危机是因物流管理不利因素造成的企业危机。主要表现为：运输费用高、运输时间长、运输损耗大、库存积压、库存安全事故、物资供应短货、物流配送不及时、配送准确率低等因难以保障通畅的物资供输，致使企业陷入危机。实务中可以表现为如买家对订单毁约或拖欠货款，或贸易商缺少流动性周转资金，或零售商和批发商倒闭，或物流企业处境艰难。二、我国东南沿海地区的物流业在经济危机中的现状分析进入2008年9月以来，美国金融市场风云再起，雷曼兄弟控股公司破产、美洲银行收购美林集团、AIG集团陷入危机，强烈震撼了美国金融市场，并在国际金融市场掀起滔天巨浪，旷日持久的美国次贷危机转化为严峻的世纪性金融危机。全球金融风暴对中国珠三角、长三角产生了非常不利的影响。东莞1~6月倒闭1600多家企业，造成300多万人失业。东莞、顺德原来一个月卖100~200辆车，而现在一个月仅售出50~60辆，一半都不到。当然，也极大的影响了物流业。（一）物流企业的业务量急剧下降我国口岸物流的受到严重的影响，全球经济衰退对我国外贸进出口影响不容忽视.海关总署有关负责人说，虽然我国外贸进出口增速减缓，但是对照当前复杂严峻的国际经济形势，应该看到我国外贸进出口的基本面仍是好的，继续保持了稳定增长.据海关统计，今年前三季度，我国外贸进出口总值为19671亿美元，同比增长25.2%。其中，出口10740亿美元，增长22.3%，扣除价格因素实际增长11.8%，比去年同期增速减少8.1个百分点；进口8931亿美元，增长29%，扣除价格因素实际增长7.9%，比上年同期增速减少4.5个百分点。美国金融危机影响的不断扩大，发达国家居民消费信心指数的大幅下滑，进口需求的回落，从而造成我国出口形势日趋恶劣，在这样的情况下，若不采取措施，预计今后出口还将下滑，出口企业困难进一步增加。加入世贸组织以来，我国对外贸易的增长速度是世界经济发展史上罕见的，2005年我国进出口总值达到1.42万亿美元，居世界第三位。海关监管的进出口货运量达到21.21亿吨，相当于2005年全国港口完成吞吐量49.1亿吨的43%。这么大的外贸货运量，如果没有口岸物流的快速发展，是难以达到的。而金融危机给我国的口岸物流带来了非常大的影响。物流企业收益大大降低，订单少，运输单子也跟着少，世界上大部分运输都是靠海运，海运单子少了，造船业就受到影响，还有集装箱制造业也受到影响。甚至出现巨额亏损，不得不裁员以减小损失，缩小规模。消费者的购买力和购买欲望受到影响，消费市场缩水严重。（二）物流企业的资金流枯萎在全球局势日益紧张的今天，在经济危机侵袭世界各地到今天，赤贫已经在我面前，负债向我们敲响了警钟。很多小物流企业拖欠款项，给员工发不出工资，最终倒闭；大公司的资金回收困难，资金链十分紧张，因而进行大数量的裁员。经济危机不断深化，到目前为止给物流企业的资金链带来很大的冲击。（三)中小型物流企业融资困难应对金融危机的重中之重就是千方百计地挽救中小物流企业，这些中小型物流企业面临着因融资难而倒闭。由于企业的放账交易损失严重，拖欠货款严重等情况导致资金流的中断。对于些中小型物流企业而言，他们与银行还未建立信誉度高的合作关系，随意融资本身很难的，而且现在又是经济危机的困难时期融资就是难上加难。其实何止是货物拖欠，还有取消订单和在提货后或宣布破产或宣布违约甚至干脆消失。如买家对订单毁约或拖欠货款，或贸易商缺少流动性周转资金，或零售商和批发商倒闭，或物流企业处境艰难。三、经济危机中物流企业的应对措施正是基于对金融危机向经济危机过渡的担忧，全球各国政府相继或联合采取了一系列的措施来加强对金融机构和金融市场的支持，除直接对金融机构的接管以及通过货币政策大量注入流动性以外，还涉及一些制度调整方面的内容，将可能给全球未来的金融发展造成一些长远的影响。目前，金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济已明显放缓，下行风险逐步加大，前景更加不确定。受全球金融风暴影响，今年以来，广东地区的出口加工业受到冲击。南沙保税港区的设立，将帮助遇到资金困难的企业度过经济寒冬。物流业是现代产业经济的“晴雨表”，金融海啸带来的巨大冲击，已让这个行业感觉到逼人的寒意。物流企业面临行业“冬天”的考验，如何从困境中突围，寻找新的出路，让企业度过难关。面对经济危机所引发放的物流危机我们采取以下几种应对措施？（一）订单量的下滑,物流企业应该停止了扩张计划为应对物流企业订单量的下滑，应该停止了扩张计划，重新清理班车、航空线路，股东们也注资缓解资金压力。目前快递公司陷入困境除了全球金融危机影响外，也和前期价格竞争、扩张过快有关，整合优质资源走向合并将是唯一出路。（二）物流企业要“瘦身”求强，降低物流成本，缓解资金链的压力物流企业在经济危机中面临现金流短缺的问题，作为企业本身应该开源节流，通过积极挖潜，降低物流成本，提高效率，来降低业务减少带来的冲击。即是“瘦身”。在目前经济形势并不明朗的情况下，物流企业必须继续控制成本费用，“瘦身”求强。降低物流操作成本、提高工作效率的办法，同时对企业资源、业务进行整合，比如在运输车辆的配载方面进一步精细化，减少车辆的空载。在人力调配上，在内部网点与线路方面进行整合，实现资源的最大优化配置。也尽量“让更少的人做更多的事”，通过这些办法挖掘成本潜力。从另一个角度看，我们现在正在做的工作就是加强将传统物流向综合物流转型，为他们提供优化整合的整体物流服务方案。这些方案从长远看会降低生产企业和采购商的成本，也为我们物流企业赢得了竞争力。现在这种形势下，还局限于过去为客户提供单一的物流服务肯定做不下去。我们必须积极地进行业务扩充整合，从“服务企业”向“服务产业”升级转型。从供应商到生产商，再到市场，我们将贯穿这一产业链条各环节的物流服务整体打包，通过整合实现成本最低化和效率最大化。这种模式受到很多产业链条上客户的认可。（三）利用国家制定的优惠政策来降低成本，增加企业周转性流动资金2008年11月11日广州南沙保税港区获得国务院正式批准设立，而我国目前开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区域优势最明显的广州南沙保税港区正式的设立，进一步完善广州港的功能并提高其国际竞争力。。南沙保税港区集装箱吞吐量预计在两年内将达1000万标箱，完善陆路交通和江海、空海联运，将使珠三角尤其是珠江西岸企业的物流成本大大降低，还大大降低物流企业的运营成本、应对经济危机提供支持保税港区可以享受的主要税收政策包括国外货物入港保税，国内货物入港区视同出口享受退税，港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税等。港区享受保税区、出口加工区的税收和外汇管理政策，在税收、外贸、仓储、运输等四个方面享有优惠政策。如税务方面包括：国外货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。由于港区的这些优惠政策，有关企业货物进港区后即可办理退税，以及强大的仓储功能和出口加工作业区，大大降低了出口企业的成本，减轻企业流动资金负担，这在当前国际“金融海啸”环境下，显得十分重要。（四）利用物流金融进行融资对于中小型物流企业来说，由于还没有与金融机构建立良好的关系，所以银行记录中对于他们的信誉等级无法评估。但是，物流企业通过库存管理和配送管理，可以掌握库存的变动，掌握充分的客户信息，在融资活动中处于特殊的地位，对库存物品的规格型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商等情况都非常了解，由物流供应商作为担保方进行操作，进行仓单质押业务是可行的。物流企业开展物流金融服务，不仅可以减少客户交易成本，对金融机构而言则降低了信息不对称产生的风险，成为客户与金融机构的“粘结剂”，而且成为物流企业的重要的业务模式。在沿海经济发达地区的物流企业与金融机构已经广泛的开展了这项业务。在国外市场，中小企业正是UPS金融服务模式最大的受益者。物流企业为中小企业提供金融服务的优势决定了其将是今后发展的一大趋势。由于第三方物流企业既是银行的委托方，又是中小企业的物流业务伙伴，同此通过第三方物流企业中小企业和银行将建立长期固定的合作关系从而使双方利益关系也由短期、临时转向长期、固定。在这种利益关系下，中小企业的信用机制将会大大加强，因为中小物流企业的信用缺失不仅会影响银行对企业今后的贷款，而目也将影响到自己的物流业务，从而使自身的经营受到影响，换句话说，在长期利益关系下，中小企业的信用缺失成本将会很高。得益于中小企业信用机制的加强银行对中小企业进行贷款的积极性将大大增强，中小企业也必将获得更多的贷款。从宏观环境来看，目前正值中国物流行业大变革、大发展的时代，在当前金融危机的局势下认识局势掌控方向，对物流行业所受到的影响和未来的发展态势予以详实的剖析，无论是对于中国物流行业的长远发展，还是对物流行业在具体工作中的突破都具有积极的指导作用。目前的国际经济形势对中小企业肯定带来影响，但影响有多大还有待观察，原因有三：首先，原材料价格、用工成本、能源成本上涨导致企业生产成本全面提高，而目前国内内需增长尚不明显，双向挤压使企业易陷财务危机。其次，人民币升值对出口造成的抑制效应还远未结束。再次，中小物流企业融资难题很难在短期内解决。针对此次金融风暴大家都很感兴趣，很多企业都很关心这个问题甚至有些人都会惶惶不安，大有山雨欲来风满楼的姿态。虽然我国南方的一些企业都面临着倒闭，对于物流业的一些企业产生影响，但是我们要积极的采取应对措施，我们要充分的利用这次机会整合我们的队伍，让我们的队伍成长为参天大树屹立于天地间。