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聚焦物流顽症之八：卖菜难买菜贵为什么作者：佚名来源：CCTV22011-5-179:26:51访问次数:331解说：菜贱伤农，菜贵伤民，蔬菜流通要经过哪些环节？记者山东寿光实地调查，哪些环节在推高价格，降低蔬菜流通成本如何多举措并举？聚焦物流顽症之“卖低买高的菜”，《今日观察》正在评论。主持人（史小诺）：欢迎收看《今日观察》，继续我们的系列评论《聚焦物流顽症》。前段时间有一些地区出现了农民“卖菜难”的现象，引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了怎样的角色？如何降低农产品的物流成本？今天演播室的评论员是何帆和张鸿，首先一起来看一下记者调查。解说：山东寿光农产品物流园是全国最大的蔬菜集散地和价格形成中心，每天有1500万公斤左右的蔬菜进行交易。早上6点，蔬菜批发商陈中正在装车。记者：圆椒收上多少钱一斤？陈中（蔬菜批发商）：收上来，今天卖一块二左右。记者：拉到北京中间成本大概有哪些？陈中：像这个装袋子费用、包装费、运输费，就这三种。记者：这个成本大概占多少？陈中：这个成本在两毛一二（每斤）。解说：当晚7点，这批圆椒运到北京大羊坊蔬菜批发市场，陈中的合伙人贾宗以每斤1.5元的价格把圆椒批给北京的二级批发商。贾宗（蔬菜批发商）：（圆椒）批发到一块五（每斤）左右。记者：这个你卖给他们（零售商）多少钱？朱有生（二级批发商）：一块六吧，加一毛（每斤）。解说：第二天早上3点，朝来万通农产品交易市场，二级蔬菜批发商朱有生把圆椒卖给零售菜贩每斤1.6元，记者走访了几个蔬菜零售店，圆椒卖到消费者手里是每斤3块到3.5元，蔬菜从地头到菜市场，经过经纪人、一级批发商、二级批发商、蔬菜零售商四个环节，每斤圆椒从1.2元/斤到1.6元/斤，加价0.4元，而在最后一个环节，菜价陡然增高，到消费者菜篮子价格翻了一番。再看《经济半小时》调查，西葫芦在新发地只卖2.5毛，从五环的新发地运进四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，再加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了3毛5左右，涨幅高达30%。在北京市内社区卖菜的菜贩苏生平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为拉菜的人都是人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不允许上路的，为了躲避交警，他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路，而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜。菜贩1：这个地方太大，这个菜和那个菜相隔一里多路。菜贩2：等到天亮了，限行就不敢回来了。解说：拉菜的都是人货混装的面包车，经常在市内遭遇罚款。菜贩2：警察一说罚钱，跑都不让你跑，逮住了，有时候一个四环，罚两回。记者：逮住一次罚一次？一次罚多少？菜贩：一百元，二百元。（一旦被罚）一斤菜最少得加一毛多钱。解说：在市区的菜市场，西葫芦卖到了一斤1元钱，在社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城难，环节太多，青菜的耗损很大，此外，还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些最终都摊进了菜价。主持人：刚才我们在片子当中看到1块2的辣椒，最后到老百姓的餐桌上大概是2块5、3块，甚至到了3块5。我记得前段时间我们曾经做过类似的节目，也有评论员说，整个流通环节他认为是竞争充分的，是没有问题的，所以他认为这个价格从某种程度上来说是合理的。但我不知道何帆这次去寿光调查，你的调查结果怎么样？在哪一个环节你觉得它的增幅有点过大了？何帆（财经频道评论员）：我觉得去一趟，跟不去一趟还是不一样的。在去之前的时候，我是觉得这个物流行业是一个暴利的行业，那么之所以这个菜价高，可能是因为在物流的环节层层加码，那么去了解一下情况，发现并不是这样的，物流行业现在可以说是一个微利的行业，跑运输现在是越来越难了，因为现在它各种成本都在上涨。主持人：对。何帆：油价在涨，而且以后可能还要继续在涨，劳动力的成本在涨，而且以后可能还要继续的在涨，包括这个仓库的租金都在上涨。所以我们也问过，我问过一个跑运输的，我说前一段，那个叶子菜的价格不是下跌了吗？大家都在说这个菜农受到损失，我就问他们，你们为什么不在叶子菜价格下跌的时候，你们赶紧多运一些叶子菜出去呢？他们说：“不敢运，又怕赔了。”因为本来油价就在涨，然后叶子菜又这个价钱又卖不高。主持人：成本很高，运输成本很高。何帆：他们不敢往外去运。原来的时候我曾经以为，说在蔬菜运输的这个环节中，可能路上会遇到层层的关卡，那么现在至少是，我们在寿光了解的情况，就在山东境内的蔬菜运输是畅通无阻的，从山东运菜运到北京，因为现在都有绿色通道嘛。主持人：对。何帆：专门给蔬菜运输是放行的。主持人：对。何帆：所以基本上也是畅通的。所以现在看起来，从这个菜田到菜市场，如果是距离有100公里的话，可能前面99公里都是比较畅通的，问题可能是出在最后1公里。主持人：最后1公里。张鸿的观察？张鸿（财经频道评论员）：对，最后1公里就到了城边上了。比如说北京的话，那就到了五环边上，那北京最大的这个蔬菜集贸市场就是新发地，那我们新闻里也看到了，从新发地然后再转一次改到了四环边上的岳各庄批发市场的时候，这个时候有一个增长，这个增长30%，这已经是，他说前边99公里里边幅度比较大的一个了，涨了30%，但是这个最后1公里可能还不是最重要的，最重要的环节是可能到最后的200米，甚至100米。这里面最后这100米还有一个不得不付出的一个成本，就是罚款，就是你到了城里以后，货车不让你继续走，不让你继续走怎么办？这个咱们前两天节目也谈到了，那你一个货车就要分装成很多小面包车，这是违规的，面临罚款，而且小面包车还有一个成本问题，就是说他只能夜里边，偷偷，避免罚款嘛，夜里面偷偷地，1点到6点之间没有人查的时候偷偷地来运，偷偷来运他要算好了，我到这个地方，我到远的地方能运更便宜的菜，但是我回不来了，我只能到近的地方运稍微贵一点的菜，因为我在天亮之前我能回来，否则的话我就陷到里边去了。所以这个时间成本，到最后也都算到了菜价里。主持人：那就这个大家非常关心的，这段时间非常关心的话题，我们再来看一下数字100所做的一个调查。我们的问题是，您认为蔬菜价格变身的关键因素是什么？59.40%，差不多60%的朋友都是认为是运输费，就是这个流通环节过高；还有16.70%的朋友认为是摊位费。我们再来看一下网友的评论。第一位朋友他说：“这个菜从产地运到城市，需要人工保鲜包装、运输的交通费、还有蔬菜的损耗、进店费、营业的费用都会加在菜价上，那么物流是城市补给的桥梁，物流的高效快捷能够减少蔬菜损耗，降低蔬菜的价格。”再看看第二位朋友，他说：“产销不能直接见面是一个主因，还有就是物流等成本的上涨导致了一车菜价难抵各项杂费，更是加大了菜价的一个上涨。”我们看看这位朋友“山东哥”他说：“这个菜篮子工程关乎民生，菜价高的原因是物流的费用过高，信息不透明，对系统性的信息平台建设不够。”刚才听了两位评论员的说法，还有我们看到很多网友的评论，我们发现这个农产品价格的上涨的确是有多方面的原因，可能流通环节的过多，也是导致这个成本上升的一些原因。那么接下来我们看看这个物流综合成本，它有哪些问题需要我们进一步地进行完善，一起来看下面的短片。解说：蔬菜流通的新闻一直是民众关注的话题。《新京报》日前报道：土豆主要产区内蒙古乌兰察布市，距北京不到400公里，但这里的大批土豆要进京，竟需要到800多公里外的山东寿光市，然后再旅行约500公里进京。外地蔬菜进京，为何舍近求远？在寿光物流园，来自内蒙古的一位客商说，一车土豆直接进京十天半月也卖不完，成本高，拉到寿光市场这里菜品多，买家多，一车土豆两三天就卖了，返程时配上其他高价菜运到北京销售，也有帐可算。记者在寿光采访时遇到一位从江苏运白菜的司机，他说：“白菜在江苏附近卖不上价，所以多绕点路，拉到寿光来配菜，走货快，卖价也能高点。”江苏菜农：江苏没人要，对。记者：在这呢？江苏菜农：在这多少还能换点钱，在（江苏）那边更不行了。记者：为什么在这就有人要？江苏菜农：这边市场大，各个省的菜商都在这收菜。解说：针对蔬菜倒流现象，中国蔬菜流通协会业副秘书长陈明军指出，一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模，难以支撑市场发展；二是表明农产品物流规划不合理，且90%的农产品运输依赖公路。物流综合成本高，也是各界热议的焦点。此外，国家信息中心预测部主任范剑平表示，目前我国的物流交通组织方式太落后，运输能力中有40%是空载状态，经常出现的状况是，出去的时候是超载，回来是空载，物流成本要比世界平均水平高1—2倍。主持人：刚才在短片当中也是梳理了现在物流成本过高的很多的一些问题。我觉得有些地方我们老百姓觉得挺奇怪的，比如说内蒙的土豆，它明明可以直接卖到北京卖，他非要跑到寿光去兜一圈，等等问题可能都是老百姓生活中不可想象的。张鸿：对。主持人：这些环节当中，你们觉得哪些问题是最为突出的？最亟待改善的？张鸿：我们可能觉得很难想像，但是对他来说，他肯定会算这个成本，我这个土豆如果我运到北京来，就直接能进到这个批发市场，直接能卖出去的话，那他何尝不愿意卖到北京来呢，那肯定是他进不来，他进不来就是可能寿光这个地方它运起来比较方便。就像这个阳澄湖的大闸蟹，为什么别的地方的蟹都跑那去涮一下再卖到别的地方去，这个还不光是到那个地方要贴一个“寿光”的标签，就是我内蒙土豆我也要到那去转，才能更好的卖向全国各地。还有一个他要算一下，我到那卖的话，我还可以不光卖土豆，我还可以运点别的蔬菜，进点别的蔬菜，然后再运到全国各地，比如说运到北京来，这样的话我可能摊销我的成本。就是我与其让土豆在自己家里我运不进去北京，我不如，这样算一下好像成本增加了，但其实对我来说是值的，这是一个，这是我们整个的一个布局是不是更应该合理。因为我们在物流的这个“振兴规划”里，也提到了区域战略规划，比如说长株潭等等这些地方的一些物流的一个战略规划。但是专业的物流，我们怎么能让它布局更合理，比如说服装的，蔬菜的等等等等，这些怎么才能有更好的布局围绕着城市周边，那城市自己也在想办法。比如说北京，现在就非常清楚，我们刚才说的新发地，它在周边还要再建几个这样的一个蔬菜集散地，同时它会把自己的这样的一个基地建到河北廊坊，周边的，就北京周边的这些地方去，这样的话，我就直接可以在你当地的可以订购蔬菜，我就不需要跑到全国更多更远的地方来增加我的成本，这样你当地农民的这个菜，卖菜难的问题也解决了，所以就是我们自己周边，城市周边也在主动地进行这种布局，这个布局就是来源于一个大布局，大的规划，全国的一个大的规划，那城市周边自己要想办法，解决自己小的吃菜，买东西这样一些难题。主持人：何帆的观点呢？何帆：所以从蔬菜行业，你可以看到整个中国物流业现在的现状，我们现在从蔬菜来看，它是一个小生产大市场的一个格局，中间流通环节是不畅通的。所以在整个供应链的两端到最后都是要受损的，如果这个菜价太低的话，菜农要受损，如果菜价太高的时候是老百姓要受损，所以大家都有怨言，但是流通企业是夹在中间，累死累活的，但是像风箱里的老鼠一样是两头受气的，其实他也很难受。那症结在什么地方呢？就是因为我们现在的物流行业太低端了，其实就是这个物流现在是一个时髦的说法，它其实就是个跑运输的，所以它有时候有很多盲目性，他没有这个信息，那去的时候可能都是超载，回来的时候可能是空车，然后前一辆车拉的是煤，后一辆车改拉土豆，前面一辆车拉的化肥，然后完了之后，后一趟却拉西红柿，它不是专业化的物流企业，那么这个时候就带来很多。因为你比如说你运蔬菜，你没有一个冷柜，那这个时候就带来损耗就很多，所以我们在拉这些生鲜果蔬的时候损耗率要达到30%以上，所以这个就浪费了很多的钱。什么时候我们的物流企业，也真正做成了信息企业，那很多问题就迎刃而解了，我们现在要降低这个流通的成本，要把菜价给降低，那你要靠这个，我们要解决食品安全的问题，那你也要靠，就是我每一个环节，我都能够形成一个追诉的制度，我们现在要