铁路在现代物流中的发展机遇

科技参考资料2003年第6期（总第230期）铁路在现代物流中的发展机遇加入WTO之后，中国在融入经济全球化的进程中，必须遵循国际通行的市场经济原则和对外开放的承诺，这给中国的铁路货运向现代物流业发展带来了前所未有的机遇与挑战。运输需求乃至物流需求迅速增长，为中国铁路运输业带来了巨大的机遇加入WTO后，随着我国关税水平不断下调、进出口许可证和配额逐步取消，以及海关管理、商品检验等方面的大幅度改进，将大大刺激我国进出口贸易的发展，而对外贸易的发展将从客观上带来旺盛的运输需求乃至物流需求。外资企业由于管理模式较为先进，在进入中国后，一般会将其所需的物流服务社会化，即通过第三方物流等形式从独立的物流服务商那里获取运输乃至物流服务。而加入世贸组织，会有更多的外资企业涌入我国，他们将是运输乃至物流服务的新的需求者。最后，加入WTO，国内企业为了增强自身的竞争力，将会打破“万事求全”的老套，按照现代物流管理模式来整合自身的物流业务，将部分或全部业务委托给专业物流服务商，从而为广大物流企业带来商机。因此，广阔的市场空间为中国铁路运输业带来了巨大的机遇。客户对现代物流需求的变化，对中国铁路货物运输业提出了挑战加入WTO后，中国市场的物流需求不仅发生着量变，同时也发生着质的变化。在生产趋向小批量、多样化和消费趋向多元化、个性化的情况下，原有的传统的运输企业只提供运力的单一服务模式已经不再适应市场的需要，客户的需求从内容到形式发生了巨大的变化。越来越多的客户开始希望传统的运输企业能够提供仓储、包装、多式联运，门到门配送、及时准确的货运信息以及一搅子物流解决方案等服务项目。甚至客户企业与运输企业通过建立供应链，对企业的供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现货物流、资金流、信息流的有机统一，使供应商、生产商、销售商、物流服务提供商以及最终消费者达到皆赢的模式已初见端倪。客户对物流需求的这一转变是中国经济融入世界经济的必然产物，也是未来物流业的发展方向。中国铁路货物运输业必须充分认识到这一点，加紧向现代物流业的转型，才能在以后的竞争中赢得客户。外资物流企业的涌入、国内其他传统物流企业的转型、新兴物流公司的兴起，对于中国铁路货物运输业来说是又一大挑战首先，据中美双方达成的WTO协议文本，我国将在3年左右的时间内陆续放开目前对外商在中国国内开办流通企业的一些限制。而在铁路货运市场方面，我国承诺开放所有服务项目。因此，WTO之后，大量实力雄厚的外资现代物流企业将进入中国，他们拥有先进物流技术与管理手段、熟悉现代物流运作、并在外资客户中占据一定优势，他们将与中国的铁路运输业展开近距离的竞争。其次，为了应对加入WTO的机遇与挑战，国内公路、航运、邮电、内贸、外经贸、石化、烟草等行业都在进行现代物流转型，这些企业在客户、设备等方面占有一定的优势，是中国铁路货物运输业的主要竞争对手。最后，为抓住WTO带来的机遇，目前国内还出现了一批优秀的物流公司。他们未来也会成为中国铁路运输业的潜在竞争对手。总之，不论是借鉴国外运输业的发展历程，还是根据加入WTO后我国铁路面临的机遇与挑战，1科技参考资料2003年第6期（总第230期）我们都可以得出以下结论：在当前形势下，中国铁路必须对经营战略进行调整，加快向现代物流业转型的步伐，否则，作为一个单纯的提供运力的陆路运输企业，铁路将因为不能充分满足客户需求而丢失应有的市场份额，丧失大好的发展机遇。中国铁路发展物流的几点建议根据我国的实际情况和铁路运输业目前的状况，铁路运输业发展现代物流应有计划、有步骤地进行。应该在全路范围内开展现代物流基础知识的教育，使全路货运部门能够认识到向现代物流业转型的重要性和迫切性，并注重铁路物流人才的储备和培养，利用铁路管理体制改革的契机，争取国家对铁路发展物流方面的政策、税收和金融支持，尽快实现铁路货物运输业向现代物流业的转型。在此基础上，要积极探索铁路进行现代物流运营的盈利模式，运用供应链管理理论和电子商务方法，积极发展物流代理业务，并通过战略联盟或控股、参股或特许代理制的形式，以较低的成本，实现由功能性物流企业向具有综合物流代理功能的第三方物流企业转型。《人民铁道》2003/5/16物流术语物流模数：物流设施与设备的尺寸基准。物流网络：物流过程中相互联系的组织与设施的集合。物流单证：物流过程中使用的所有单据，票据、凭证的总称。．供应物流：为生产企业提供原材料、零部件或其他物品时，物品在提供者与需求者之间的实体流动。绿色物流：物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。第三方物流：由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。定制物流：根据用户的特定要求而为其专门设计的物流服务模式。虚拟物流：以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间物流资源共享和优化配置的物流方式。供应链：生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。条码：由一组规则排列的条、空及字符组成的、用以表示一定信息的代码。同义词：条码符号barcodesymbol[GB／T4122.1—1996中4.17]《经济日报》2003/5/20世界电气化铁路概况自1879年5月31日在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有120多年的历史。最初，电气化铁路大都修建在城市近郊线路和一些工矿线路上。后来，随着工业的发展，才逐渐发展到城市之间和运输繁忙的干线铁路上来。发展概况20世纪60～70年代是电气化铁路发展最快的时期，平均每年修建达5000多公里。其中，前苏联2003公里，德国486公里，法国368公里，意大利341公里，波兰335公里，日本332公里，瑞典293公里。到了20世纪70年代末，在工业2科技参考资料2003年第6期（总第230期）发达的西欧、日本、前苏联，以及东欧等国家，运输繁忙的主要铁路干线都已经实现了电气化，而且基本上已经成网。现在，这些国家正在集中力量修建时速200公里以上的高速电气化铁路。20世纪80年代以后，世界上又出现了一个电气化铁路建设高潮。一些发展中国家，如中国、印度、南非、朝鲜、土耳其、巴西、智利、摩洛哥、刚果等国家的电气化铁路建设也开始快了起来。例如：印度1990年至1991年两年就建成了电气化铁路1557公里，平均每年建成电气化铁路近800公里。我国的电气化铁路发展也很快。在1996年～2000年九五期间，共建成了电气化铁路5045.2公里，平均每年建成电气化铁路突破1000公里。特别是2001年一年就建电气化铁路3682.8公里，创造了世界电气化铁路建设速度的历史纪录。现在，我国的电气化铁路在建设里程和建设速度上都已经跃居世界前列。目前，世界电气化铁路总里程已达258566公里，约占世界铁路总营业里程（约120万公里）的22.5%，承担世界铁路总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量一半以上的运输任务。目前，世界上共有68个国家和地区修建了电气化铁路。其中：欧洲38个国家，共计172264公里，约占66.7%；亚洲12个国家和地区，共计58872公里，约占22.8%；非洲7个国家，共计14195公里，约占5.5%；美洲9个国家，共计9637公里，约占3.7%；大洋洲2个国家，共计3598公里，约占1.4%。在这些国家中，拥有电气化铁路1万公里以上的国家有俄罗斯（40978公里）、德国（20327公里）、中国（17422公里）、日本（16881公里）、法国（14472公里）、印度（13962公里）、波兰（11654公里）、南非（11568公里）、意大利（11548公里）。拥有电气化铁路5000公里以上，但是电气化率超过40%的国家有瑞士（5154公里，97%）、日本（16881公里，62.5%）、瑞典（7996公里，61.6%）、意大利（11548公里，61%）、西班牙（8153公里，56%）、波兰（11654公里，51%）、南非（11568公里，50%）、俄罗斯（40978公里，46.9%）、德国（20327公里，44%）、法国（14472公里，43.2%）、乌克兰（8927公里，40%）。中国和印度的电气化铁路里程虽然很多，但电气化率不高，都还不足30%，这说明这两个国家的电气化铁路今后还将有很大的发展。美国和加拿大是世界上铁路最多的国家，美国拥有铁路263710公里，加拿大拥有铁路6万多公里，位居世界铁路前列。近年来，随着世界石油资源的日益短缺和高速铁路的迅速发展，这两个国家也出现了发展电气化铁路的新动向。现在，世界已进入建设高速电气化铁路的新时期。特别是欧洲已经突破了国界，向路网化、国际化发展。高速电气化铁路已经成为国家社会经济发展水平和铁路现代化的主要标志之一。到目前为止，已建成高速电气化铁路的国家有日本、法国、德国、意大利、西班牙和比利时。正在修建的国家有英国、荷兰、美国、瑞士、瑞典、奥地利、韩国、俄罗斯、澳大利亚和我国的台湾省。加拿大、捷克、巴西、印度、埃及、土耳其和我国也在积极筹建高速电气化铁路。截止到2001年底，世界上已建成运营的时速250公里以上的高速电气化铁路已有20条，其长度已达5194.5公里。发展动向目前，世界铁路正处于一个良好的发展时期，主要表现在铁路基础设施投资持续增长。工业发达的国家正投入巨额资金，大力发展高速铁路网和城市轨道交通。法国、德国、西班牙、意大利、英国、比利时、丹麦、荷兰等西欧国家至2010年将建成6000多公里的高速铁路。捷克、波兰、匈3科技参考资料2003年第6期（总第230期）牙利等东欧国家也积极改造既有铁路，提高列车运行速度，建设高速铁路。亚洲的韩国、我国台湾、印度、土耳其，非洲的埃及，大洋洲的澳大利亚，美洲的加拿大、美国、巴西等国家也正在修建和计划修建高速铁路。预计到2015年，世界上修建高速电气化铁路的国家和地区将达到23个，高速电气化铁路总里程将突破30000公里。美国计划修建和改建13条总长度达13364公里的高速铁路和大约20个城市扩建和新建城市轨道交通。俄罗斯已是电气化铁路很发达的国家，在今后10年内还将修建8000多公里的电气化铁路。到2010年，俄罗斯的电气化铁路总里程将达到50000公里。印度也将修建6000～7000公里电气化铁路，到2010年，印度的电气化铁路总里程将达到21000公里。其建设速度都将超过了20世纪90年代。今后10年，我国将修建12000公里电气化铁路。到2010年，我国的电气化铁路总里程将达到26000公里。到那时，我国的电气化铁路里程将仅位于俄罗斯之后，跃居世界第二位。而且，在电气化率、电气化复线率、电气化铁路承担的铁路运量比重、电气化铁路技术装备水平、电气列车运行速度等方面都将进入世界先进行列。2000年在南非召开的世界铁路会议上，许多国际知名专家认为：在客货运量比较大，基础设施比较好的国家（我国就属于这类国家）应大力发展电气化铁路，其所占比重（即电气化率）应在50%～60%以上，所承担的铁路运量比重应在80%～90%以上。这些专家还预测：世界能源储量，石油只能够用40～50年，天然气只能够用50～60年，煤炭只能够用200～400年。各国的运营实践还证明：电力牵引与内燃牵引相比，其优越性越来越大，如电力牵引耗用的标准燃料比内燃牵引低15%，电力机车的效率比内燃机车高54%，电力牵引的运输成本比内燃牵引低60%。因此，这些专家建议：在双线铁路货物周转量达到2000万～25000万吨公里时就应实行电气化。根据专家们的意见和建议，特别是考虑到近年来世界各国对环境保护的呼声日益强烈，预计今后10年世界电气化铁路（包括城市轨道交通）必将有一个更大更快的发展。摘自2003年3期《铁道知识》中国利用外资十大新趋势“非典”疫情对中国经济活动产生了一定影响，外商直接投资快速增长势头也将暂时受阻。最新