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——“物流兴区”·青白江区全力打造中国西部铁路物流中心纪实(上篇)即将过去的2008年，是充满感奋与憧憬的一年。对于成都北部工业重镇青白江区来说，是坚定不移实施“生态立区、工业强区、物流兴区、商贸活区，建设成都北部新城、构建和谐青白江”发展战略具有关键意义的一年；是在省委、省政府和市委、市政府坚强领导下，青白江区委、区政府带领全区干部群众同心同德、迎难而上、全力以赴，合力攻坚的一年。省委九届四次全会明确提出建设“一枢纽、三中心、四基地”，建设“贯通南北、连接东西、通江达海”的西部综合交通枢纽和区域物流中心的重大战略部署；市委十一届四次全会确立了把成都建设成为西部地区“两枢纽、三中心、四基地”的新的发展定位和发展目标，为青白江区加快成都物流中心建设指明了发展方向，提供了难得的历史机遇。作为四川、成都乃至整个西部物流版图上最重要的一个“焦点”，青白江物流发展的一举一动始终备受世人瞩目。围绕总体部署，紧紧抓住加快发展的宝贵机遇，今年以来，青白江区全面加快了建设中国西部铁路物流中心的步伐：春节上班后第二个工作日，在青白江区委、区政府“两站两园区”建设专题会议上，区委书记孙建成要求，把以加快推进“两站两园区”建设为全区全年工作的重中之重。7月3日，离地震灾后不到2个月，成都铁路集装箱中心站顺利开工，掀开亚洲最大“内陆港”全面建设序幕。10月10日，在市委加快“中心枢纽”建设的“大会战”号角声中，成都国际集装箱物流园区建设更是加足马力，全力推进：丹麦马士基、美国普洛斯、中国远洋、美国总统轮船、中铁集装箱等70余家国内外知名物流企业纷纷前来洽谈，表达投资意向；11月12日“2008中国国际物流节”上两大物流重大项目签约落户青白江散货物流园区……青白江物流正向着规划中以“两站两园区一中心”为发展框架的“中国西部铁路物流中心”如火如荼加速挺进！抢项目[项目介绍]亚洲最大集装箱中心站锁定青白江“再过两年不到的时间，整个西部地区的集装箱货物从这里发出，到上海、天津、深圳、青岛、宁波等地的集装箱码头，只需要48个小时，比现在动辄8天10天快好几倍，同时由于实现了站与站之间对发专列，运输成本将比目前降低30%以上；更重要的是，以后我们还会与沿海口岸城市合作，把所有需要在沿海港口出关的货物全部‘转移’到这儿来报关，货物从中心运抵港口后直接就可以装船出关，那就更是大大缩短时间成本了。”2008年11月20日，站在成都铁路集装箱中心站在建工地旁，青白江物流园区管委会相关负责人高兴地对笔者说道。该负责人所提及的这个足以改变整个西部地区物流现状的重大项目——成都铁路集装箱中心站，于今年7月3日正式开工建设，是铁道路部规划建设的18个集装箱中心站之一，也是其中规模最大的一个中心站，占地2140亩，总投资近10亿元。该站主要工程内容为城厢车站改扩建、大弯至城厢联络线工程、货物运输设施三大部分，工程包括新建中桥22.357公里、铺道岔56组，总铺轨长度30.127公里，新建房屋总面积约为5500平方米，集装箱铺面约为15万平方米，集装箱道路约为9.7万平方米。该中心站建成后，年货物吞吐量将达到220万到250万标箱，形成近期1367万吨、远期2626万吨运力，每日开行的集装箱班列从近期的12.5对到远期的33对以上，规模为亚洲第一。届时，不仅成德绵区域内的集装箱将全部到这里进行发送，甚至整个中西部地区的集装箱也将纷纷前往青白江搭乘这趟通往沿海口岸城市耗时最短的“快车”。[背后故事]一次“团队合作”的胜利“亚洲最大的铁路集装箱中心站最终落户青白江，并在今年顺利开工建设，这是一次‘团队合作’的胜利，”几天前，从项目开初就一直在负责青白江区物流工作的一位负责人反复向笔者提及，中心站落户青白江并顺利开工，靠的是省、市主要领导的关心，靠的是省、市各级相关部门的全力支持和大力配合，“仅仅靠青白江自己的力量，是远远不够的。”“省发改委、省国土资源厅、省环保局，市发改委、市国土局、市规划局、市交委、市环保局、市物流办、市交投集团……”采访中，他扳着指头向笔者列举对这一项目倾注过心血，给予过支持的相关部门。他说，已经数不清，为了这个项目，省、市各级相关部门到总共开了多少次协调会，看了多少次现场，跑了多少次北京，但他清楚地记得，“项目从初始设计、可行性研究、上报审批，这个项目的每一次‘动作’，都会有发改委、国土局、规划局、环保局、交委、物流办领导和专家的出面协调和直接参与，为我们加快项目建设提供了巨大的帮助。”这位负责人说，直到今天，每当在打造“中国西部铁路物流中心”这一进程中遇到各种任何挫折、面对各种困难时，他和他的同事们都会告诉自己：这个项目是所有关心四川物流、成都物流建设的人共同关心、支持、帮助的重大项目，是对四川、对成都建设区域物流中心，推动经济发展具有重要意义的重大项目，只有敢于迎难而上，敢于主动介入，就一定会找到问题的解决办法，因为在他们的背后，始终都有一个坚强的后盾。他们相信：正是在强大的“团队合作”之下，中国最大的铁路物流中心才能抢先崛起在成都，崛起在青白江。一条快速通道的抢通不管是铁路物流、航空物流还是水运物流，都只是物流链条中的一部分，任何货物的最终配送，都需要公路来进行承载，因此，对于任何一个物流园区来说，对外联系的通道建设尤为重要。市委、市政府高度重视物流园区通道的规划和建设，成华区、新都区、金堂县等兄弟区县紧密配合，青白江区更是把打通成青快速通道——这一联系中心站与成都中心城区最快捷的一条免费快速通道作为一项重点工程组织实施。“当时我们的第一大工作重点就是：千方百计都要在中心站动工之前把这条路抢通，”青白江区交通局专门负责这一项目的一位负责人告诉笔者，从这条路确定开始修建到建设过程，他几乎每天都在跑施工现场，隔三岔五到成都找相关部门协调，“闭上眼睛，脑袋里面都全是这条路的影子。”这条路到底有多重要？该负责人说，没有成青快速通道，青白江联系成都要么走大件路，不仅时间慢而且路况又差，要么走成绵高速，快倒是快了，但是要收费，小车单边就要13元，对投资者的吸引力骤减，而成青快速通道通车后，驱车从中心站所在的位置经这条时速80公里/小时、双向八车道的免费快速通道一路前往成都，只需要15分钟左右的时间，“这绝对是质的变化！”2007年底，青白江区与兄弟区县克服了建设时间短、任务重、投资大等重重困难，实现了成青快速通道全面形成通车能力。成青快速通道的建成，在成都北部主城区与二、三圈层之间形成了一条快速连接通道，增强了青白江贯通南北、连接东西的能力，缩小了与中心城之间时空距离，全面融入成都市半小时经济圈；进一步加强了区内工业园区及亚洲最大的铁路集装箱中心站、成都国际集装箱物流园区、青白江散货物流园区的对外经济联系、交流和发展，对推动青白江区经济的快速发展和产业结构调整，促进全域成都，打造四川乃至西部物流中心、物流高地起到积极的作用。今年，青白江区政府将成青快速通道青白江段命名为青白江大道。今年，为进一步强化青白江两大物流园区的枢纽地位，青白江区又与兄弟区县一道全面推进了全长16.875公里的川陕路复线(货运大道)的建设，该大道起于绕城高速公路宝成铁路东面紧靠宝成铁路，与绕城高速公路立体交叉，经过新都物流中心西侧向北前行，沿宝成铁路东侧及新都城区西侧通过，跨越独桥河后向东偏移，与川陕大件路立交，继续向东前进，紧靠青白江散货物流园区南侧通过，止于成青快速通道。目前，川陕复线建设项目已完成可研、项目立项、设计文件审查等前期工作，进入招投标阶段，征地拆迁工作正积极推进，计划今年年底前启动工程建设，明年底建成通车。该道路是连接成都国际集装箱物流园区和青白江散货物流园区以及新都物流中心与亚洲最大的铁路集装箱中心站的物流通道，对解决成都市城北交通拥挤问题，促进城北物流园区物流通道建设，完善区域道路网络结构具有十分重要的意义。抓配套[项目介绍]两大物流园区撑起西部铁路物流中心“依托铁路集装箱中心站的建设，我们同步规划了成都国际集装箱物流园区；同时，依托成都铁路局大弯货站，我们又同步规划了成都青白江散货物流园区，在此基础上形成中国西部铁路物流中心。”在那间堆满各种图纸和资料的办公室内，青白江物管委相关负责人指着一张“西部铁路物流中心规划图”向笔者不断比划着，他说，这个铁路物流中心总规模达到了10300亩，建成后将成为整个西部铁路货运的枢纽。他告诉笔者，中国西部铁路物流中心指的是以“两站两园区一中心”为框架的各大重点项目，除前面提到的成都铁路集装箱中心站这“一站”外，还包括成都国际集装箱物流园区、成都铁路局大弯货站、成都青白江散货物流园区、以及一个集行政管理中心、商贸会务中心和交易展示中心于一体的配套服务中心。●成都国际集装箱物流园区概况成都国际集装箱物流园区依托成都铁路集装箱中心站建设，规划占地面积3700亩，总投资27.68亿元。园区由德国弗劳恩霍夫物流研究院与深圳市城市规划设计研究院共同规划设计，以集装箱多式联运和集装箱增值服务为基础，以工业配送、商业配送、国际物流、国际采购与展示为重点，建设国际性、枢纽型西部内陆港，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等物流服务。●成都铁路局大弯货站成都铁路局大弯货站及成都青白江散货物流园区由德国弗劳恩霍夫物流研究院、铁二院和深圳市城市规划设计研究院三家单位共同设计，其中成都铁路局大弯货站占地1000亩，由铁路散货货场和铁路专用线组成，站场设计年处理能力1500万吨。●成都青白江散货物流园区成都青白江散货物流园区以成都铁路局大弯货站为依托，规划占地4600亩，预计总投资37.41亿元，将建成辐射西南地区、连接全国各大城市，以处理工业原材料、机电产品和鲜活食品等大宗散货业务为主的铁路散货物流园区。目前已经完成规划，已展开入驻项目的征地拆迁，土建工程将在2009年全面展开。[必然选择]优势明显中心站落户青白江实属必然选择没有金刚钻，揽不了瓷器活。铁路集装箱中心站选择青白江，自有它的缘由。青白江物管委相关负责人向笔者转述了当年铁道部专家们一致认定西部铁路物流中心就应该锁定在青白江的理由，“专家们认为，青白江区物流具有政策、区位、产业、资源、市场布局、生态环境六大优势，再加上一流的投资软环境，中心站最终落户青白江算得上是‘实至名归’。”●政策优势根据《四川省十一五物流发展规划》和《成都市现代物流业发展规划纲要》，成都市将重点建设成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区、成都航空港物流园区、成都新津铁路散货物流园区四个国际性、枢纽型物流园区。根据2008年海关总署和四川省签订的署省纪要精神，海关总署支持在成都国际集装箱物流园区内建设保税物流项目，该项目初期以保税仓和监管仓的模式运行，条件成熟后，将升级为保税物流中心(B型)。●区位优势西部铁路物流中心交通便捷，区位优势突出：它位于宝成铁路、沪汉蓉大通道(达成铁路)、即将动工的成兰铁路、成渝铁路、成都北编组站交汇处，东距重庆中心站333公里，南距昆明中心站1100公里，北距西安中心站846公里，在我国集装箱运输网中占据了重要地位；经成青快速通道至成都中心城区仅18公里；可通过货运大道实现与其他物流中心和物流园区的有效连接；横贯境内的成绵高速公路、成南高速公路分别连接西部地区最具发展潜力和活力的成德绵经济带、成渝经济区，经济辐射范围非常宽广。●产业优势西部铁路物流中心处于四川省经济最活跃的成德绵经济带和成渝经济区的汇合处。该区域是四川省经济最发达、城市最集中、人口最密集的区域。按2007年统计数据，四川省GDP为10505亿元，成德绵地区的GDP就占其中的60%。除此之外，2007年成都、德阳、绵阳三个地区进出口总额达119.2亿美元，占四川省全年进出口总额的83%。截止目前，在成都市落户的世界500强企业已达132家。因此，位于该区域内的西部铁路物流中心项目具有得天独厚的产业优势。●资源优势千年水利工程都江堰为青白江工业提供了可靠的用水保障，专用工业渠进水流量常年保持在18立方米/秒。青白江区是西南地区输变电主枢纽之一，境内拥有500KV、220KV、110