DB11 121-2006 在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法

DBICS13.040.50Z64备案号：19171-2006北京市地方标准DB11/121-2006代替DB11/121-2003在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法Exhaustsmokestandardforin-usedieselvehicle2006-10-01实施2006-07-25发布北京市环境保护局发布北京市质量技术监督局DB11/121-2006I目次前言.............................................................................II1范围................................................................................12规范性引用文件......................................................................13术语和定义..........................................................................14限值标准及判定方法..................................................................25测量方法............................................................................36测量结果与数据记录..................................................................3附录A（规范性附录）在用柴油车加载减速烟度测量规程...............................4A1前言...............................................................................4A2测量规程...........................................................................4A.3对测量设备的描述..................................................................6A.4加载减速工况检测自动操作软件的要求................................................8A.5测量设备的标定要求..............................................................11A.6数据记录与检验报告..............................................................12附录B（规范性附录）在用柴油车加载减速法车辆预检要求............................14B.1本附件的内容为排气烟度检测前的预检要求...........................................14B.2车辆身份确认.....................................................................14B.3安全检查.........................................................................14附录C（资料性附录）在用柴油车加载减速烟度测量报告格式..........................16DB11/121-2006II前言本标准全文强制。为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。本标准规定了柴油车加载减速烟度排放标准和测试方法，用于对在用柴油车的排气烟度检测或达到规定使用年限的柴油车烟度检测。本标准检测方法和排放限值参照香港环保署的柴油车加载减速烟度排放法规(CAP.374中77F(1)(a)部分,2000年6月修订版)制定。本标准为第二次修订，本标准颁布于2000年8月23日，第一次修订时间为2003年2月15日，本版本为第二次修订。本次修订的主要内容为：1）将功率的限制提高到60%；2）对满足国家第三阶段排放标准的重型柴油车的转速限制指标进行了调整；3）增加了提前结束的内容；4）局部文字修改。本标准的附录A、附录B和附录C都是标准的附录。本标准起草单位：北京理工大学本标准主要起草人：葛蕴珊，韩秀坤，尤可为本标准由北京市环境保护局提出并归口。DB11/121-20061在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法1范围本标准规定了道路用柴油车加载减速烟度排放限制标准及判定办法、测量方法、测量结果与数据记录要求。本标准适用于装用以柴油机为燃料的压燃式发动机、最大总质量大于400kg、最大设计速度等于或大于50km/h的在用汽车。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB3847车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法GB5181汽车排放物术语和定义DB11/239-2004车用柴油3术语和定义本标准采用下列定义。3.1昀大总质量（GVM）指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量。3.2轻型汽车指最大总质量小于或等于3500kg的汽车。3.3重型汽车指最大总质量大于3500kg的汽车。3.4轮边功率指汽车在底盘测功机上运转时，在驱动轮上测量得到的功率。3.5发动机名义昀大转速（MaxRPM）指在进行本标准规定的测量中，加速踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速。3.6昀大轮边功率时转鼓线速度（VelMaxHP）指在进行本标准规定的功率扫描实验中，测量得到的实际最大轮边功率点的转鼓线速度。3.7光吸收系数表示光束被单位长度的排烟衰减的一个系数。它是单位容积的微粒数n，微粒的平均投影面积a和微粒的消光系数Q三者的乘积。DB11/121-200623.8不透光度仪按GB3847-2005规定的，用于连续测量排气的光吸收系数的仪器。3.9在用柴油车指注册登记的，有牌照的柴油车。3.10林格曼黑度林格曼黑度共分0-5级，是将烟色与林格曼浓度图对照而测量出来的一种烟尘浓度表示法。林格曼图有6种，对应为6级，0级为全白，1级黑度为20％，2级为40％，3级为60％，4级为80％，5级为全黑。4限值标准及判定方法4.1烟度限值及发动机性能要求4.1.1烟度限值2002年12月31日以前登记注册的柴油车，或采用其它压燃式发动机的汽车，执行排放标准中的I类限值，2003年1月1日至2005年12月29日登记注册的柴油（或其它压燃式发动机）汽车执行II类限值，2005年12月30日以后登记注册的柴油车(指满足国家第三阶段排放标准或更高排放标准)执行III类限值标准。经市环保局核准，在2003年1月1日至2005年12月29日期间登记注册的已经提前达到国家第三阶段或者更高排放标准的柴油车同样执行III类限值标准。表1加载减速工况烟度限值车辆注册登记时间光吸收系数k（或烟度值HSU）~2002.12.311.61m-1（50）2003.1.1~2005.12.291.19m-1（40）2005.12.30~0.80m-1（29）在3个工况点测量得到的任何一个吸光系数k或烟度值，均不得超过表1中规定的相应限值，3个工况点分别是测量的100%VelMaxHP、90%VelMaxHP和80%VelMaxHP转速点。经环境保护行政主管部门认可的柴油车汽车检测人员，可采用目测法测量。目测法合格的标准是柴油车在工作中不应有明显的可见烟度，烟度值不能超过林格曼1级。4.1.2发动机性能要求满足国家第二阶段和以前排放标准的柴油车的实测发动机最大功率转速不得超过制造厂规定的标定转速的±10%；满足国家第III以上排放标准的电控柴油机（主要指使用电控高压油泵的柴油机），实测最大功率转速不得超过制造厂规定的标定转速的±25%；功率扫描过程中测得的实际最大轮边功率值不得低于制造厂规定的发动机标定功率值的60%。4.2判定方法如果车辆的测量结果不能同时满足4.1.1和4.1.2条的规定，则该车被判定为不合格；所有测试车辆都必须首先进行排放控制装置外观检查，如果检查与登记信息相符，则判定车辆排放控制装置外观检查合格，继续进行加载减速烟度测试，否则直接判定车辆排放检测不合格；在按附录C进行排放测量预检时，如果发现待检车辆的车况太差，不适合进行加载减速测量，则该车被判定为不适合进行加载减速测量，必须先进行维护保养或修理，然后再进行加载减速检测；如果在测量过程中由于受检的发动机出现故障，使检验被迫终止，该车也被判定为不合格。DB11/121-200634.3试验用燃油试验应采用符合北京市地方标准DB11/239-2004《车用柴油》标准的市售柴油。5测量方法正式进行烟度测量前应该首先对车辆的状况进行仔细检查，以确定是否能够进行后续的排放测量。车辆的预检要求见附录B，预检不合格的车辆不允许进行后续的烟度测量。对于预检合格的车辆，按本标准附录A的“柴油车加载减速烟度测量规程”进行烟度测量。柴油车加载减速烟度测量方法采用底盘测功机、不透光度仪和发动机转速计等设备。将被测量车辆放在底盘测功机上，按照规定的加载减速法，测量最大功率点、90%VelMaxHP速度点和80%VelMaxHP速度点的烟度、发动机转速和实际轮边功率，烟度测量应采用分流式不透光度仪。6测量结果与数据记录柴油车加载减速工况烟度测量的数据记录要求见附录A，检测报告的打印格式见附录C。DB11/121-20064附录A（规范性附录）在用柴油车加载减速烟度测量规程A1前言本附录说明了标准正文5中规定的柴油车加载减速工况烟度测量规程。A2测量规程A2.1烟度检测由三部分组成。第一部分是对车辆进行测量前的调整；第二部分是检查测量系统和车辆的状况是否适合进行加载减速烟度测量；第三部分则是进行排气烟度测量，这部分由控制系统自动完成，以保证测量程序的一致性和测量结果的可靠性。每条检测线至少应配备三名检测员，一名检测员操作控制计算机；一名检测员负责驾驶受检车辆；另一名检测员进行辅助检查，并同时观察受检车辆在检测过程中出现的异常情况。A2.2测量前的车辆调整A2.2.1对于预检合格的车辆，待检车辆完成检测登记后，驾驶操作员应将车辆驾驶到底盘测功机前对车辆进行测量前的准备和调整，并等待烟度测量。A2.2.2在将车辆驾驶到底盘测功机前，检测员应对待检车辆进行以下调整：A2.2.2.1中断所有主动型制动和扭矩控制功能（自动缓速器除外），例如制动防抱死系统（ABS）、电子稳速程序（ESP）等。A2.2.2.2关闭车上所有以发动机为动力的附加设备，或切断其动力传输机构。A2.2.2.3除检验驾驶员外，受检车辆不能装载货物或其它乘客，也不能有附加的动力装置。如果需要，可以用测量驱动桥重量的方法来确定测功机能否承受待检车辆驱动桥的重量。A2.2.2.4在检测准备工作中，应特别注意以下事项：A2.2.2.4.1对于非全时四轮驱动汽车，应选择后轮驱动方式；A2.2.2.4.2紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆，不能进行加载减速试验，应进行自由加速烟度检测。A2.2.2.5附录B描述了对车辆预检的要求，所有预检不合格的车辆均不得进行加载减速烟度检测，待修理合格后才能进行后续检测。A2.