搜索
湖北荆州景园1201班余青怡荆州荆州市地处长江中游，湖北省中南部，江汉平原腹地，东连武汉，西接三峡，南跨长江与湖南为邻，北傍长湖与荆门接壤，位于两湖平原经济协作区的中心地带，是长江经济带的重要节点，川湘鄂经济纽带，国家粮棉油生产基地和淡水渔业基地。荆州市处于中国地势第三阶梯的西部边缘，沿江地带系近代冲积层，是江汉平原主体，平原湖区占78.80％，丘陵低山区占21.20％，水域面积大，以洲滩、湖泊为主的湿地生态资源独具特色。全市辖二区（荆州区、沙市区）、三市（石首、洪湖、松滋）、三县（公安、监利、江陵）。地区生产总值393.04亿元，三次产业结构为30.13：31.64：38.23，固定资产投资116.78亿元，全年财政收入24.41亿元，粮食产量322.2万吨，粮食作物播种面积459040公顷。国土面积1.41万平方公里；2011年，荆州中心城区面积为66.4平方公里；荆州中心城区人口2011年末达到90.42万人。2011年，荆州市总人口为657.13万人，城镇化水平达到45%；长江中游城市群长江中游城市群即“中三角”或“中四角”，是以中国内陆最大城市武汉为中心城市，长沙、南昌、合肥为副中心城市，[3-4]以武汉城市圈、环洞庭湖经济圈、长株潭城市群、环鄱阳湖经济圈、江淮城市群等中部经济发展地区，以浙赣线、长江中游交通走廊为主轴，呼应长江三角洲和珠江三角洲，打造的国家规划重点地武汉市区和全国区域发展新的增长极。“中三角”包括湖北武汉城市圈（武汉、黄石、黄冈、鄂州、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江）2013年宜荆荆加入武汉城市圈宜荆荆城市群“宜荆荆”发展城市群，在交通方面有深厚的基础。在地理位置上，荆州距宜昌116公里，距荆门86公里;在交通状况上，沪渝高速、二广高速襄荆段、汉宜高速，“一横二纵”的高速公路骨架，将三地接为等边三角形。同时，汉宜铁路和荆岳铁路的建设以及长江、汉江的水路运输，都为荆州、宜昌、荆门的合作发展提供了保障。便捷的交通尤其是水路交通发展，使得荆州可以充分利用这一优势，加大港口建设，成为大综合运输通道。工业1、部分行业产品单一、结构趋同，竞争能力不强致使产品积压严重，亏损额增加，亏损面扩大。2、部分新增规模企业产品市场开拓不成熟，生产运行不稳定，无法实现企业利润目标。3、规下工业企业成长较慢。我区规下工业企业主要从事机械、纺织、酿酒等传统加工工业，其产品大多停留在简单模仿加工的水平，技术装备水平低，工艺流程简单、产品缺乏特色、附加值低，技术创新能力弱，市场抗风险能力差，资金信贷不足，企业成长周期长，发展慢，不易形成规模企业。农业荆州地处江汉平原腹地，素有鱼米之乡的美誉。农业资源得天独厚，水资源丰富，大小河流纵横交错；耕地资源丰富，土层深厚肥沃，耕地总资源、常用耕地面积均居全省之首；农村劳动力资源丰富，在全省范围内，农村劳动力资源数仅次于黄冈。是全国闻名的粮、棉、油和鱼、肉、蛋生产基地，主要农产品产量位居全省前列，油菜和淡水产品在全国占有重要地位。但是，随着气候、资源和环境对农业约束力增强，制约农村经济发展因素增多，加大了荆州农业持续稳定发展难度和不确定性风险。荆州总体规划城市性质与规模一.城市职能（1）国家历史文化名城和以楚文化、三国文化为特点的知名旅游城市。（2）以金融、商贸、会展、科技、信息、文化教育为主的区域性服务中心。（3）现代制造业基地和高新技术产业基地。（4）区域性交通枢纽和货运转运节点。（5）生态环境良好的宜居城市。二.城市人口规模近期（2015年）：建成区常住人口为85万人；远期（2020年）：建成区常住人口为100万人。城区建设用地规模近期(2015年)：人均城市建设用地为100平方米/人，城市用地规模为85平方公里。远期(2020年)：人均城市建设用地为102.5平方米/人，城市用地规模为102.5平方公里。城市总体发展战略融入长江经济带，对接武汉，沟通宜襄，联动湘北，引领鄂中南。（1）融入长江经济带。发挥长江经济带重要节点城市的作用，加强与东部地区在原料、产品、市场、人才、金融、信息等方面的联系，积极承接东部地区的产业转移、参与产业分工。（2）对接武汉、沟通宜（昌）襄（阳）。加强与武汉城市圈的产业配套，发展汽车零配件产业，融入武汉汽车产业集群；利用湖北省打造鄂西生态文化旅游圈的发展机遇，加强与宜昌、襄阳的联系，大力发展文化旅游产业。（3）联动湘北，引领鄂中南。与岳阳、常德、益阳、张家界等湘北城市错位竞争，产业联动；充分发挥荆州的科教优势，强化鄂中南地区中心城市的服务功能，加强与荆门、潜江、仙桃、天门等城市的联系，促进与鄂中南城市的分工合作。市域城镇体系发展目标（1）进一步强化荆州作为湖北省域二级中心城市的地位；（2）以荆州中心城区为核心，形成定位科学、分工合理、层次清晰的市域城镇体系；（3）大力推进城镇化进程，至2015年，城镇化水平达到47%；至2020年，城镇化水平达到55%；（4）保护地方特色，形成各具特色的小城镇，实现城乡持续协调发展；（5）以交通建设带动城镇集聚，形成城镇密集发展带。市域总人口及城镇化水平2015年荆州市域总人口为670万人，其中城镇人口为315万人，城镇化水平为47％；2020年荆州市域总人口为685万人，其中城镇人口为377万人，城镇化水平为55％。城市规划区城镇发展规模规划马山镇、八岭山镇、纪南镇、观音垱镇、太湖管理区、沙市农场管理区、岑河原种场管理区为一般发展城镇，关沮镇、岑河镇、锣场镇、李埠镇、弥市镇、川店镇为重点发展城镇。规划2015年重点镇人口规模为1.1～3.2万人，用地规模为1.2～3.5平方公里，人均110平方米；一般镇人口规模为0.5～1.3万人，用地规模为0.6～1.45平方公里，人均115平方米。规划2020年重点镇人口规模为2～5万人，用地规模为2.2～5.5平方公里，人均110平方米；一般镇人口规模为0.6～1.5万人，用地规模为0.7～1.7平方公里，人均115平方米。城市规划区空间管制规划城市规划区划分为禁止建设区、限制建设区、适宜建设区和已建区进行空间管制。（1）禁止建设区城市规划区范围内的禁止建设区，包括地表水源一级保护区、风景名胜区的核心区、自然河流水系保护区、地下文物埋藏区、基本农田区等，总面积约为1104.7平方公里。（2）限制建设区城市规划区范围内的限制建设区，包括地表水源二级保护区、风景名胜区的控制区、地下文物埋藏区控制区、一般农田区、城市滞洪区等，总面积约为125.4平方公里。（3）适宜建设区城市规划区范围内的适宜建设区，为禁止建设区、限制建设区以外适宜城镇开发建设，但尚未建设的地区，总面积为268.3平方公里。（4）已建区已建区指实际已开发建设并集中连片、基本具备基础设施和服务设施的地区，总面积为77.6平方公里。对已建区应采取用地调整和旧区改造方针，根据城市用地结构调整和发展要求，逐步搬迁有污染的工业企业，提高公共服务设施和公共绿地用地比例，改善城市环境。中心城区用地布局及专项用地规划一.中心城区中心城区发展以向东为主，适当向西、向北发展。荆州中心城区空间布局形成“一心、两轴、五片区”的结构。“一心”为商贸金融和行政文化城市中心；“两轴”为南环路—荆沙大道和园林路两条城市发展轴；“五片区”为中心片区、武德片区、城南片区、城东片区、古城片区。荆州市中心城区规划范围为东至东方大道以东800米，南至长江，北至沪蓉高速铁路、荆沙铁路，西至西环路以西2000米，土地总面积11631公顷。城区对外交通规划（1）高速公路加强城市道路与宜黄高速公路、荆襄高速公路等出入口的交通衔接，完善宜黄高速公路、荆襄高速公路出入口的建设。（2）一般公路规划城市公路主要对外出入口共8个。其中国道出入口4个，分别为318国道向西接西藏方向、318国道向东接上海方向、207国道向北接内蒙古方向、207国道向南接广东方向。省道出入口1个，为荆州—监利一级公路出入口。其他公路出入口3个，分别为南环路西至万城出入口，西环路向北至马山出入口，北京东路向东至洪湖出入口。规划将现状穿城的318国道和207国道城区段作适当调整。将318国道往北调整，经纪南镇、锣场镇接原318国道。将207国道向东改线，经纪南镇、锣场镇、滩桥镇，由荆岳长江公铁两用桥过长江。原207国道占压楚纪南城区段改线，恢复楚纪南城原貌。在荆州中心城区以西、李埠镇以东预留过江通道。现状（3）铁路规划新建沪汉蓉高速铁路荆州站，位于荆州古城东北部，现207国道东部。加快建设荆岳铁路，并对既有荆沙线进行扩能改造。规划增设荆岳铁路沙市客运站，保留原荆沙线沙市货运站和沙市南站货运站，完善配套设施。沪汉蓉高速荆州站荆州火车站是汉宜沿线六站中规模最大的车站。武汉至宜昌高速铁路东连武合高速铁路、西接宜(昌)万(州)铁路，是我国“四纵四横”快速铁路网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分，以客运为主、兼顾货运。汉宜铁路建成后将和宜万铁路、武合高速铁路构成沪汉蓉沿江铁路大通道。湖北谋划武襄十等16条城际铁路，内连武汉城市圈、宜(昌)荆(州)荆(门)、襄(阳)十(堰)随(州)三大城市群，外接皖江城市带和长株潭城市群，形成1至2小时城市快速通道。荆门—荆州、宜昌—荆州—潜江、荆州—常德。4）航运依托长江，结合引江济汉工程，重点建设内荆河航道，构建江汉平原航道网。依托中心城区重要港口，建设荆州港旅游码头、荆州港危险化学品码头、监利县容城新港区、公安朱家湾综合码头、江陵码头、洪湖港、石首港等项目，安排用地417.11公顷。内河港：荆州港荆州港位于湖北省中南部，江汉平原腹地，是长江中游重要港口和交通枢纽。顺江而下476公里抵武汉，1603公里抵上海，溯江而上148公里抵宜昌，796公里抵重庆，北邻襄樊、荆门等市，南经虎渡河可通湖南湘、资、沅、澧四水，与湘北数县相接。ABF荆州港三码头、荆州港四码头、荆州沙市港C荆州港旅游码头D荆州港集装箱货运公司E荆州港盐卡港区荆州港是国家二类水运开放口岸，自1997年被湖北省政府批准对外开放以来，外贸货物吞吐量年年递增，集装箱吞吐量从1995年的仅66箱发展至2003年10000箱，在长江上游仅次于武汉和重庆，外贸货物吞吐量可达10万吨。荆州港正在对盐卡口岸进行规划、整治，力争提升为一类口岸。荆州港地理位置优越，位于长江黄金航线中段，上与宜昌相距148公里，下与武汉相距476公里，上下间距合理，是黄金航线不可或缺的重要支点。以荆州港为中心，已形成了水、公、铁、空、管五种运输方式相互交叉的立体交通格局，荆州港已具备水陆联运、铁水联运等综合运输能力。引江济汉建设中的进水节制闸和泵站引江济汉工程是南水北调中线工程的一部分，这就像接力一样，在长江最大的支流汉江上游的水(丹江口水库)调往北方以后，汉江中下游的水量减少，这就需要攫取长江的水补充汉江，于是“引江济汉”工程的名称应运而生。荆州争取到了引江济汉工程在荆州境内引水的方案(此前还有在宜昌境内引水的方案，优势是水位较高，弱势是线路较长)，从荆州李埠龙洲垸(距离上游的李埠镇3公里)的进水口到潜江高石碑镇的出水口，全长67公里。引江济汉工程建成后，每年可向汉江补水30亿立方米，这大约相当于一亿人一年的生活用水。中心城区交通规划道路的等级划分1、城市快速路纵贯南北的东方大道、东西向的荆沙大道，双向6车道，红线控制宽度为60m。2、城市主干道新区内部的主干道包括七纵七横，红线控制宽度为不小于40m。3、城市次干道城市次干道主要为开发区内部各功能区的连接道路，红线控制宽度为20m－40m。4、城市支路红线控制宽度为15m－20m。北京路原来是省道S103线，上世纪70、80年代经过几次拓宽，改造成三幅，红线宽度增加到今天的40—50米，其后又经过多次改造，形成今天的样貌。江津路（东西向主干路2.0版），70年代沙市部分路段开始建设，96年荆沙合并第一件事情就是拉通江津路东门—塔桥路段，到