2.机场管制塔台的职能及其管制范围

南京航空航天大学《机场管制》课件机场管制理论南航大民航/飞行学院空中交通系第二章机场管制塔台•基本定义•机场管制塔台的职能•机场管制塔台的工作内容•机场管制塔台的管制范围基本定义1、机场交通：在机场机动区内的一切交通和在机场附近飞行的一切航空器(当航空器在机场起落航线上及正在进入或脱离机场起落航线时，即认为该航空器在机场附近)。如图所示中的三架航空器都属于机场交通。基本定义2、机场管制服务(Aerodromecontrolservice)：为机场交通提供的空中交通管制服务。基本定义3、机场管制塔台(Aerodromecontroltower)：为机场交通提供空中交通管制服务而设立的空中交通管制单位。纽约肯尼迪国际机场塔台北京首都国际机场塔台北京首都国际机场塔台机场起落航线(Aerodrometrafficcircuit)航空器在机场附近飞行时规定的飞行路线。机场起落航线是以航空器起飞至着陆为顺序，分别由一边(upwind)、一转弯、二边(crosswind)、二转弯、三边(Downwind)、三转弯、四边(Base)、四转弯、五边(Final)组成。标准为左航线机场起落航线(Aerodrometrafficcircuit)一边：是起飞边,它是跑道起飞方向的延伸,航空器起飞后可通过一边来上升高度.由于航空器通常逆风起飞,也可把一边叫做逆风边（upwind）.二边：在起落航线上飞行时,航空器可通过一个90度的转弯进入二边。由于此时飞行航迹，线与跑道垂直并大体和风向交叉，我们也可把二边叫做侧风边(crosswind)。三边：若航空器继续向三边飞行，就需要再做一个90度的转弯，这样飞机就会与跑道平行，并沿着与着陆航向相反的方向飞行，由于飞机在此边上顺风飞行，所以三边也叫做下风边(downwind)。四边：三边上飞行的航空器进入最后进近前，还需要通过一个与三边成90度的一条边过渡到最后进近航线，称之为四边，也可叫做基线边(base)。五边：是跑道中心延长线上着陆方向的部分航迹，航空器可通过五边来完成最后进近，我们也可把五边叫做最后进近边(final)。机场起落航线(Aerodrometrafficcircuit)机场起落航线(Aerodrometrafficcircuit)•基本定义•机场管制塔台的职能•机场管制塔台的工作内容•机场管制塔台的管制范围机场管制塔台的职能一、一般职能二、提供告警服务三、中止目视飞行规则的运行一、一般职能机场管制塔台为使在机场内和机场附近的空中交通安全、有序和迅速地流通，必须对在其管制下的航空器提供情报及发布空中交通管制许可，以防止在其管制下的航空器与航空器之间、航空器与地面车辆之间及航空器与地面障碍物之间发生相撞。1、防止在机场周围的起落航线上飞行的航空器与航空器之间发生相撞采用正确、有效的方法调整在起落航线上飞行的航空器与航空器之间的间隔，及时向有关航空器发布其他相关航空器的位置情报，使航空器与航空器之间保持安全的间隔在起落航线上飞行。2、防止在机动区内运行的航空器与航空器之间发生相撞合理地安排航空器在地面的滑行路线，为航空器与航空器之间提供安全的滑行间隔，密切注视滑行航空器的动向，确保机动区内的交通安全、有序和迅速地流动。3、防止着陆航空器与起飞航空器之间发生相撞适时向着陆航空器发布着陆许可或复飞指令，向起飞航空器发布进跑道许可或起飞许可或指示其在跑道外按正确方法进行等待及向地面运行的航空器发布穿越跑道的许可或令其跑道外等待，是防止着陆航空器与起飞航空器发生相撞的有效手段。4、防止在机动区内运行的航空器和车辆之间发生相在有关车辆和人员进入机动区之前，适时发布进入许可或禁止进入的指令，合理地安排车辆在地面的运行路线，提供正确的间隔标准，随时与在机动区内使用的车辆之间保持双向无线电通信，密切注视在机动区内活动的航空器及车辆的动态，有效防止相撞事故的发生。5、防止机动区内的航空器与该区内的障碍物相撞当航空器在机动区内靠近有关障碍物滑行时，应提醒航空器驾驶员注意观察，并向其通报有关障碍物的位置，防止其与机动区内的障碍物相撞。二、提供告警服务1、机场管制塔台负责向有关安全服务部门告警，并且当机场上为引导机场交通和航空器机长而设置的任一设备、灯光或其他装置发生失效或不能正常工作时，应将这些情况立即报告有关单位。2、航空器被移交给机场管制塔台后未向塔台报告，或报告一次后即失去无线电联络，或在任一情况下，在预期着陆时间之后5分钟尚未着陆，机场管制塔台必须向区域管制中心或飞行情报中心报告。二、提供告警服务三、中止目视飞行规则的运行1、由于安全需要，机场所在的管制区的区域管制中心或值班机场管制员或有关空中交通服务当局可以中止机场上空及其邻近区域内的任一或全部目视飞行规则的运行。2、中止目视飞行规则的运行必须通过机场管制塔台实施或中止运行的指令必须通知机场管制塔台。三、中止目视飞行规则的运行3、目视飞行规则一经中止运行，机场管制塔台必须遵守下列程序：(1)停止一切除申报了仪表飞行规则的飞行计划并经区域管制中心批准者以外的离场飞行；(2)召回一切按目视飞行规则运行的本场飞行或取得按特殊目视飞行规则运行的飞行；(3)将已采取的措施通知区域管制中心；(4)如果有必要或经请求，将之所以采取此种措施的理由，通知所有的经营人或其指定代表。•基本定义•机场管制塔台的职能•机场管制塔台的工作内容•机场管制塔台的管制范围一、负责塔台管制区内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。当航空器处于机场塔台管制范围内某一关键位置时，适时向处于这一关键位置的航空器发布有关空中交通管制许可，并且按照实际可行的情况，一切许可应不待航空器呼叫即主动发出。机场管制塔台的工作内容机场管制塔台的工作内容位置①：航空器主动呼叫，请求起飞前滑行，此时，应发出使用跑道的情况和滑行许可；位置②：如有与准备起飞的航空器发生冲突的航空器，应要求准备起飞的航空器在此等待；位置③：如在位置②不易发布起飞许可，应在此位置发布起飞许可；位置④：在此位置发出着陆许可；位置⑤：在此发出到机库或停机区的许可；位置⑥：必要时，在此发出停机指示。机场管制塔台的工作内容二、向航空器机长提供起飞、着陆条件、机场情报等飞行情报，如机场飞行繁忙，应设立自动终端情报服务，提供上述飞行情报。机场管制塔台的工作内容(1)向螺旋桨航空器机长提供下列信息：A、使用跑道B、地面实际的风向风速(包括风的变化情况)C、修正海压(场压，如机长有此项请求时)D、当地面能见度小于10公里时，提供能见度或跑道视程E、正确的时间1、向起飞航空器提供的有关情报(2)向涡轮喷气式发动机航空器提供下列情报：A、使用跑道B、地面实际的风向、风速(包括风的变化情况)C、修正海压(场压，如机长有此项请求时)D、大气温度E、当地面能见度小于10公里时，提供能见度或跑道视程F、正确的时间1、向起飞航空器提供的有关情报(3)航空器起飞之前，应向其提供A、有关地面风向、风速的重要变化B、有关大气温度的重要变化C、有关能见度或跑道视程的重要变化D、在起飞及爬升区域内重要的气象条件，如积雨云、中度或重度结冰、垂直风切变等。1、向起飞航空器提供的有关情报2、向着陆航空器提供的有关情报(1)航空器加入机场起落航线之前，应向其提供A、加入起落航线的位置B、使用跑道C、地面风向、风速D、修正海压(场压，如机长有此项请求时)E、落地次序(如有必要)F、其他相关航空器的位置情报(如有必要时)(2)航空器在最后进近阶段时，应向其提供A、出现的危险情况(如跑道上有车辆)B、有关地面风向、风速的重要变化情况C、有关跑道道面条件的重要变化情况(如跑道上有积水)D、目视或非目视助航设备的变化情况E、跑道视程或能见度的变化情况。2、向着陆航空器提供的有关情报3、机场情报向航空器提供有关机场情况的重要情报，对于航空器的安全运行起着非常重要的作用。机场情报涉及机动区及其有关设施的状态，它们的状态可能对某一航空器构成危险，因此要求及时地报告这种情报以确保航空器安全地运行。机场情报具体包括：(1)在活动区内或其紧邻区域内的修建或维修工程(2)跑道、滑行道或停机坪上不平或破裂的道面(无论有无标志)(3)跑道、滑行道或停机坪表面的积水(4)跑道、滑行道或停机坪表面的雪、雪水或冰机场情报具体包括：(5)吹积或堆积在跑道、滑行道或停机坪附近的雪堆或吹雪(6)其他暂时的危险，包括停放的航空器及地面和空中的鸟群(7)全部或部分机场灯光系统的失效或不正常工作(8)任何其他有关情报。4、航站自动情报服务(ATIS)在飞行比较繁忙的机场，为了降低空中交通服务甚高频陆空通信波道的通信负荷，应提供航站自动情报服务通播，向有关航空器提供有关情报。三、被授权但任进近和部分区域管制工作的塔台管制室，还应当提供进近和部分区域管制工作。机场管制塔台的工作内容如果有必要把进近管制服务同机场管制服务或区域管制服务合并在一起，由一个部门负责实施具体的空中交通管制服务，并且这样合并是可取的话，可由机场管制塔台在履行其职责的同时，履行进近管制室及区域管制中心的职责，向有关航空器同时提供机场管制服务，进近管制服务及区域管制服务。机场管制塔台的工作内容•基本定义•机场管制塔台的职能•机场管制塔台的工作内容•机场管制塔台的管制范围一、基本概念管制空域:管制空域是依据空域分类,对按仪表飞行规则飞行规则和目视飞行规则飞行的航空器提供空中交通管制服务而划定的空间.管制空域可分为管制区和管制地带。管制区:是自地球表面之上的规定界限向上延伸的管制空域.管制区可分为区域管制区，终端区和航路航线。机场交通地带:是为保护机场交通而环绕机场划定的空域。管制地带:是从地球表面向上延伸至规定上限的管制空域。二、第一等待高度层二、第一等待高度层等待空域一般设置在机场上空或机场附近的某个导航台上空。二、第一等待高度层等待空域一般设置在机场上空或机场附近的某个导航台上空。标准的等待航线为右起落航线，由出航边、入航边及两个180度转弯组成。航空器在等待航线上飞行时，出航时间在4250m（19000ft）以上一般为1分30秒；在4250m以下一般为1分钟，做180度转弯时的转弯坡度平均25度。二、第一等待高度层机场等待空域内的飞行高度层配备，从600m开始。第一个等待高度层距离地面最高障碍物的真高不能小于600m，距离仪表进近程序起始进近高度不能小于300m；一般以设置四至五层为宜，每一等待高度层之间的垂直间隔不能小于300m。为避免与过往航空器发生冲突，规定的最高等待高度层，应与过往航空器的航线巡航高度层有不少于300m的垂直间隔。第一个等待高度层（含）以下地球表面以上的空间属于机场管制塔台的管制范围。三、机场机动区机场机动区是机场内供航空器起飞、着陆和滑行的那一部分区域，但不包括停机坪。机场机动区属于机场管制塔台的管制范围。对于设置有起飞线塔台的机场，起飞线塔台的管制范围为从跑道等待点至航空器起飞后开始转弯或者上升至高度200m，以及从最后进近定位点至航空器着陆后脱离跑道时止。军民共用机场起飞线塔台的管制范围，按照双方的协议执行。三、我国规定的机场管制塔台的管制范围我国规定的机场管制塔台的管制范围为D类空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。二、ICAO关于机场管制塔台管制范围的标准ICAO规定在管制地带范围内，由机场管制塔台向机场交通提供机场管制服务。管制地带是指从地球表面向上延伸到规定上限的管制空域，也是为便于向有关航空器提供机场管制服务，专门为机场管制塔台划设的一管制空域，如图所示。在此空域内，包括机场机动区、机场起落航线、部分标准离场航路及最后进近航迹。1、管制地带的侧向界限(1)管制地带的侧向界限，至少必须包括不在管制区内的，但是在仪表气象条件(IMC)下IFR飞行所使用的进场和离场的航径的那部分空域；(2)管制地带的侧向界限须向有关机场(一个或几个)中心向可以作进近的方