铁路安全事故案例

铁路安全事故案例【篇一：铁路安全事故案例】“7.13”责任较大死亡事故（一）事故概况2007年7月13日下午，哈尔滨哈南线路车间长寿工区6名职工，在四场上行峰下三道第二缓行器和第三缓行器之间，进行更换配件、螺栓涂油、复紧整修、利用电镐对线路吊板进行整治的线路维修作业。15时52分，上行驼峰解体cz06次作业至第11项3道－4辆时，溜放车辆将正在作业的5人撞轧，其中带班班长头部被轧断，当场死亡，一名线路工右腿膝盖以上轧断，经医院抢救无效于当日死亡，另外3名线路工被刮碰，构成轻伤。现场防护员惊慌失措，沿场内平过道跑向车间报信，横越14道时被第14项解体溜放的9辆车组撞倒并拦腰轧断，当场死亡。（二）原因分析经事故调查组认定，造成这起事故的直接原因是哈尔滨长寿工区严重违反，在溜放作业频繁、防护距离明显不够的驼峰咽喉区进行整修作业；现场防护员中断瞭望，没有发现溜放车组到来并及时报警，导致安全防护失效；驻站联络员严重失职，当与现场防护员联络中断时，没有及时通知身边的调车区长采取应急措施，最终导致6名施工人员被车辆撞轧。（三）事故定性定责该事故共造成3人死亡、3人轻伤，依据《生产安全事故报告和调查处理调理》第三条规定，本起事故构成。该事故列责任【篇二：铁路安全事故案例】锡林浩特车务段铁路交通事故案例学习资料第一部分人身安全案例一.路内职工责任轻伤事故案例站上水防护员李x上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。具体情况如下：(一)事故概况日10时05站清扫员兼上水防护员李x担当1次上水作业防护任务。上水作业时，李x帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。(二)事故原因上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。3.x站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发(三)防范措施1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位臵。并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。2.严格施工检修作业等防护工作。各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足，及时进行修改完善。作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发3.认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。站“7.11”调车人身伤害事故（一）事故概况：站解体3108次，10点20分调车长xx传达完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。（二）原因分析：日当天x站有降雨，站区泥泞，调车长xx在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位臵时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。（三）、防范措施（1）各站长要按规定在调车作业时到现场盯控，卡控作业的关键点，消除安全隐患。（2）在调车作业中作业人员要按照《人标》、《作业人员劳动安全控制措施》中的规定，按规定着装，在作业中一定要抓稳站牢。特别是在作业中不要分心，不要偷懒，必须按照规定执行。站“1.22”人身伤害事故（一）事故概况：站扳道员郑xx休班，计划乘坐站内道停留的44127次货车回家。上行1道22838时24分站内通过，6时25分44127次列车开车后，运转车长发现有一人躺在1、道间，立即用列车无线通信设备通知司机停车。经确认伤者是扳道xx，处于昏迷状态，且头部、胳膊等多处受伤，造成职工人身重伤事故。道平板车上跳下回车站时，被道通过的12109次列车撞伤头部，经抢救无效死亡。（二）原因分析：1、扳道员郑xx在乘坐守车途中，严重违反《人标》横越线路时应“一站、二看、三通过”的规定，是造成此次事故的全部责任者。违反《人标》“横越线路时应一站二看三通过，并注意左右机车车辆动态及脚下有无障碍物”的规定，造成被撞死亡，是这起人身伤亡事故的主要原因。（三）防范措施：（1）要求职工作业中严格执行部颁人身安全标准和《作业人员劳动安全控制措施》的规定。（2）加强现场安全检查，及时发现存在的安全惯性问题，采取措施迅速解决，消除不安全因素。（3）加强三新人员的业务培训，特别是人身安全知识方面，结合事故案例教育，使职工树立“安全第一”的思想。站货检员“2.22”人身伤害事故（一）事故概况：站当班货检员xx作业中横越线路时被调车列将右脚四指轧伤，造成人身重伤事故。（二）原因分析：货检员xx班前没有充分休息，班中注意力不集中，在横越线路未执行“一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物”的规定，是造成此次事故的主要责任。（三）预防措施：1、货检员工作中必须按照双人双面或双人单面进行货检作业。2、作业中横越线路时，严格执行“一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物”的规定。3、双人作业横越线路时，对机车、车辆动态相互提醒，做好人身安全互控，做到同去同归。4、遇节日期间、雨、雪大风等气候，车站对人身安全重点布臵和检查。站货运员4.20人身伤亡事故（一）事故概况：站机械区货运员陈xx当班脱岗，钻车造成人身伤亡事故。（二）原因分析：班中脱岗，擅离工作岗位，抢越正在调车中的车列，并钻车，是造成此次事故的主要原因。（三）预防措施：1、单岗货运员严禁脱岗，如确需离开工作岗位范围，须向值班员请假。2、车站要对单岗位作业人员加强夜间巡视，也可通过电话进行检查。并制定单岗作业人员人身安全卡控措施。3、严格执行《作业人员劳动安全控制措施》中“严格遵守劳动纪律和作业标准。工作中要坚守工作岗位，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。”和“横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆米以外绕行通过。严禁抢越线路”。“严禁钻车”。第二部分接发列车事故案例一.电话闭塞准备进路未确认，道岔不对列车进入专用线，造成未准备好进路发出列车铁路交通事故（一）事故概况xx站因临时停电停止基本闭塞法改用电话闭塞法路票发车。1647分，车站办理4617次货物列车道发车时，未将进路上26号道岔开通就盲目发车，造成将4617次开进专用线，进入专用线线路350m,构成未准备好进路接发列车铁路交通事故。（二）原因分析负责手摇道岔的值班员和进路检查员违反接发列车作业标准的有关规定，简化作业过程，在非正常情况下准备发车进路时，未开通进路上的全部道岔，就臆测在正常使用时与24号联动的26开通，而实际当时26号岔正处于开通专用线的位臵，进路检查员对发车进路上的道岔未作全部检查、确认就盲目汇报进路确认好了。（三）采取措施1.要求有关单位认真吸取教训，举一反三，彻底扭转安全生产的不利因素。2.杜绝隐瞒事故的不良风气，发生事故后按相关程序报告，以便迅速采取补救措施，减少事故损失。3.要认真贯彻落实各项安全措施，特别是对施工期间相邻站的安全控制和组织措施的落实。二.车站值班员未及时开放信号，造成旅客列车机外停车，构成耽误列车铁路交通事故（一）事故概况日，动车组nyj4010b机车担当客车x次（编组6总重366站时进站信号机显示红灯，725秒司机使用常用制动停车，客车停于38秒进站信号开放，7时24分开车，站外停车2车站值班员7时13分接到kx站开车通知后，精力不集中，作业程序漏项，未按规定及时办理接发列车进路开放进站信号，722分列车压上认真吸取事故教训，制定针对性措施，认真进行对标检查落实。充分发挥节日期间干部包保作用，认真开展一次接发列车对标专项检查指导，强化干部责任包保和职工标准化作业的落实，对安全薄弱环节、关键时段重点作业环节进行过程控制，切实发挥中心站管理和干部包保现场作业控制检查指导作用。要加强节日期间职工的思想教育，使职工充分认识到运输安全的重要性，上岗后精力集中，严格落实各项作业标准，确保节日期间运输生产安全。中间站站长、站长助理要加强关键时段、关键岗位、关键作业环节的检查，严格落实“三到现场”制度，接发旅客列车必须进行过程控制，确保旅客列车全程受控。车务系统要加强对车站值班员接发车时，监视控显器进路信号情况的检查，严格落实接发车作业标准。站解保车辆抱闸耽误列车一般d类事故的案例（一）事故概况x年x月x日x时x分，x站始发的44130次货运列车运行到x站通过时，助理值班员发现列车前部车辆冒烟，通知司机停车检查。9时列车停于x站—x站间189km+711m处，经司机检查发现机后第8位车辆人力制动机未松开，处理后于9时07分开车，区间停车7分钟，耽误列车，构成铁路交通一般d类事故。（二)原因分析1.x月x日x时x分x站对44130次（37辆重车）进行保留作业时，站长助理未对拧紧人力制动机的车辆进行标记，对采取的防溜措施心中无数，责任心差，在解保作业中未松开第8位车辆人力制动机，导致车辆带闸运行，是造成此次事故的直接原因。2.站长助理在保留作业时对上行方向车辆拧紧了辆车的人力制动机，但误记为拧紧了7辆车的人力制动机，并通知车站值班员在占线板上标记上行方向7辆车人力制动机拧紧。3.x分车站对44130次进行解保作业，站长助理和助理值班员共同撤除防溜措施时，依然认为是上行方向拧紧了7辆车的人力制动机，没有对整列车体进行检查确认，致使机后第8位的人力制动机未撤除，造成44130次带闸开车。4.车站值班员对解保作业前的安全预想不到位，在作业中没有起到联控互控作用，没有提醒作业人员对所有车辆进行检查。（三）采取措施1.在车站有列车保留、解保及调车等关键作业时，站长必须第一时间到现场参加或监督指导作业，保证作业安全。2.车站要进一步做好安全信息反馈、传递工作，各站产生安全信息后要按规定程序做好汇报和反馈，对不按规定反馈、传递信息，瞒报、谎报信息的责任人车务段将进行严肃处理。3.车站做好本站安全大检查工作铺排，按照检查重点内容，逐条逐项做好排查工作，对检查发现的问题，认真进行整改，确保问题整改到位，保证安全大检查活动取得实效。站值班员错排进路耽误列车一般铁路交通d类事故的案例（一）事故概况站值班员与x站办理88178次列车闭塞排列进路时，将通过进路始终端排反，致使上行进站信号机至下行道出站信号机间出现白光带，进站信号机不能开放，x分88178次列车凭引导手信号进站，造成本列运行时分超过图定运行时间，构成耽误列车一般铁路交通d类事故。（二）原因分析车站值班员排列列车通过进路时，错误点击进路始、终端按钮，造成接车进路出现白光带，上行进站信号机不能开放。车站值班员在解锁错误进路时，不清楚进路始端按钮，对错误进路不能及时解锁，影响进站信号正常开放，造成人工引导接车耽误列车。（三）采取措施1.车务系统要认真吸取事故教训，举一反三，重点盯住无联锁接发车作业和施工作业安全的同时，加强集中联锁半自动闭塞接发列车标准化作业的督导检查，强化现场实践教学和专业指导，提高行车作业人员执行标准化作业和应急处臵的能力。2.车务段要认真分析“错排进路耽误列车”这一惯性事故不能根治的原因，重点从干部履职、管控能力上下功夫，使各级管理人员能够切实发现和解决安全生产的关键问题，采取可行的安全措施，提高职工现场作业的控制能力。3.车务系统要针对今年以来连续发生调车脱轨、丢失手摇把等严重安全问题，结合近期开展的推进现场作业标准化活动，强化值班员标准化作业落实的检查，加强车站值班员接发车时监视控显器进路信号等标准的落实，确保接发车作业标准的执行。五.电话闭塞值班员只顾填写路票忘记准备进路，列车通过助理值班员递交路票但不确认进路，造成未准备好进路发出列车铁路交通事（一）事故概况xx年xx月xx站值班员在