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近日，网上传出上海将对外埠车采取更严格限行措施的传闻，称“限行时间延长并分单双号”，随后上海市市交通委新闻发言人予以否认，并称有关方面目前正在研究完善相关外牌限行的方案，一旦成熟将提前向社会公示。而就在去年12月29日，深圳继北京、上海、广州等城市之后，成为第8个执行限牌政策的城市，并公布了外埠车限行方案。根据规定，违反“限外令”满3次就会处罚300元并记3分。由此一来，一线城市的机动车限行便成了常态化。多方观点认为，限行可能对区域交通造成较大影响，不仅无法促进交通一体化，还可能成为区域互联互通的梗阻。更有网友指责，“限牌限外”将让区域一体化成为空话。一线城市限牌限行常态化新华社：可能成为区域互联互通的梗阻对于深圳严格的限制外地车措施，有观点认为，“开放是深圳的核心竞争力，深圳‘限外’却打破了这一现状，对其他城市的车辆亮起了黄灯，加以限制，该政策会极大影响深圳与周边城市的互联互通，提高了外地牌照车辆入深的经济和时间成本。”随着珠三角经济一体化进程的不断加快，深圳、惠州、东莞、汕头等城市正加快推进一体化进程，在产业和互联互通上加大了联系，作为珠三角中心城市，其他城市的机动车更是在深圳川流不息。对此，有网友表示，在国家大力打造各种经济带、大城市群之时，深圳“限牌限外”政策将会成为阻碍区域一体化的一大隐忧，“为何不海纳百川，不先达则兼济天下？”同样的质疑声也出现在限牌限行对“京津冀一体化”的影响上。北京、天津和石家庄作为京津冀区域主要的大城市以及交通枢纽，均有对外地车牌限行措施。去年新华社曾刊文指出，大城市频打“限外”牌让很多人担忧，如此效仿下去，在缓堵治污的理由之下，国内31个汽车保有量超百万的城市是不是都要进入“限外”时代。而在努力实现京津冀一体化的道路上，更多城市出台车牌“限外”政策，不仅无法促进交通一体化，还可能成为区域互联互通的梗阻。专家：限行对区域交通不利发改委官员建议京津两地车牌互认中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，很多路网都是由北京放射出来，北京城区外的路网还算通畅，但是如果其他一些城市也简单跟风“限外”，由于其路网本身不够通畅，再加上“限外”措施，其结果是“京津冀互联互通没实现，反而可能对区域交通造成较大影响。”此前天津市发改委主任张志强在接受媒体采访时表示，“京津两地同城化、双城记，两个城市很多政策要互认，互不排除。比如我认为北京和天津不该把对方的车视为外地车辆，两个城市应协商一下，实现车牌的互认。”还有环保专家认为，为了防止大气污染，京津冀城市间要努力做到汽车尾气排放监控处罚的一体化，以及汽车油品一体化，而不仅仅是对外“一限了之”。“北京的汽油已经达到第五阶段排放标准，而河北等地还刚刚达到国四标准，而且一大批存量汽车的排放标准以及油品质量仍需大幅提升，这些都需要完成区域治理监控的一体化。”中国环科院车用燃料及添加剂实验室主任岳欣指出。广东著名时评作家郑渝川是对深圳“限牌限外”政策持反对意见的网友之一，他告诉记者，深圳“限牌限外”政策实施后，或许会在许多周边城市的居民心里筑起一道“心墙”。“深圳人的法治意识比较强，对于政府的这次行为，他们更看重的是程序是否合法，政府是否具有诚信。”郑渝川说，“但深圳的这一次风波，引来了很多人的吐槽，这也会影响到周边城市一些居民的心理，让他们在考虑来深圳从事投资等活动时，多了一份怀疑与担心。”他担心，这种“一限了之”的治堵模式，将会使周边城市心存芥蒂，从而降低区域经济融通的活力，最终受损的将是公众利益。(中新网汽车频道)mgixeo呼和浩特新闻hhhtnews.com.cn