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1汉孝城际铁路引入汉口站工程2013年度实施性施工组织设计1编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据(1)国家、铁道部和地方政府的有关法律、法规、条例和规定。(2)国家、铁道部现行有关铁路工程设计、施工、监理规范。(3)铁道部与地方政府的有关协议、纪要等。(4)铁道部对本项目的批复文件：《关于新建武汉至孝感城际铁路项目建议书的批复》（铁计函[2009]255号）、《关于新建武汉至孝感城际铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2009]471号）、《关于新建武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至咸宁城际铁路指导性施工组织设计的审查意见》（工管工[2010]17号）。(5)湖北城际公司和中铁第四勘察设计院签订的勘察设计合同。(5)工程招投标文件、合同。(6)汉口指挥部《新建汉孝城际铁路引入汉口站工程2013年度指导性施工组织设计》资料。(7)设计院实际下发施工图、现场调查资料。1.2编制范围本施组编制范围主要为汉孝城际引入汉口站工程及合武铁路引入汉口站工程剩余尾工。主要包含：K1190+100～K1192+600段京广上下行货车线外移，新建HXDK1+580.6以西段汉孝上下行线、城际场上下行联络线，合武铁路引入汉口站15、16道，新建汉口站城际场17～20道股道与咽喉区及还建汉口网工区新建合武综合工区路基、桥涵、轨道工程等。21.3设计概况1.3.1项目建议书批复情况2009年3月铁道部《关于新建武汉至孝感城际铁路项目建议书的批复》（铁计函[2009]255号）。1.3.2勘察设计及各阶段批复情况《武汉至孝感城际铁路可行性研究审查意见》（初稿，2009-1-4）。2009年4月铁道部鉴定中心下发《关于新建武汉至孝感城际铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2009]471号）。2010年1月铁道部《关于新建武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至咸宁城际铁路指导性施工组织设计的审查意见》（工管工[2010]17号）。1.3.3批准的建设规模、工期《铁鉴函[2009]471号》中批复，同意汉口站北侧新增城际场九、十站台（2座站台）、4条股道（17～20道）、高架候车室等房屋建筑10615㎡，无站台柱雨棚15870㎡，“总工期按2.5年安排”。其中由武汉铁路局汉口站改扩建工程指挥部代建的新建武汉至孝感城际铁路引入汉口站工程计划2012年2月底建成、投用。根据《关于新建武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至咸宁城际铁路指导性施工组织设计的审查意见》（工管工[2010]17号）要求，暂时调整到2011年12月底开始试运营。2工程概况2.1项目情况3汉孝城际引入汉口站工程是在合武铁路引入汉口站工程的基础上，汉口站场继续向北扩建约38m，京广上下行货车线向北拨移，新增九、十站台（2座站台），17～20道（4条股道）；新建汉孝上下行正线及汉孝城际上下行联络线等。改造完成后，将合武、汉宜、武康和汉孝城际铁路引入汉口站，共有20股道（4条正线，12条客车到发线，4条汉孝城际铁路到发线），10座1.25m高站台。2.2主要技术标准汉孝正线铁路等级Ⅰ级，正线数目双线，设计速度120km/h及以下，最小曲线半径550m，正线线间距站内5.0m、站外4.6m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，牵引种类电力，机车类型动车组，列车运行方式自动控制，行车指挥方式调度集中，限界采用客运专线铁路建筑限界（时速200km/h≤V≤350km/h）。2.3主要工程项目及数量主要工程数量表工程项目及名称单位工程数量拆迁及征地征用土地亩147拆迁房屋万平方米25临时用地亩61.5改移道路公里0.1路基站场土石方土方立方米399644填渗水土立方米35614.5填改良土立方米12547级配碎石立方米6555AB填料立方米161190.5路基附属工程土石方立方米55138干砌石立方米1980浆砌石圬工方600混凝土圬工方13191喷播植草平方米6000土工布平方米16374.4复合土工膜平方米149805土工格栅平方米125142抛填石片立方米14344主要工程数量表工程项目及名称单位工程数量填筑砂石立方米62571CFG桩米129600水泥搅拌桩米959339浆砌石（取弃）圬工方212场地平整、绿化、复垦平方米43843横向排水槽延长米1400隔声墙平方米2000路基声屏障平方米5338.02线路防护栅栏单侧公里1.1路基地段线缆槽圬工方664接触网支柱基础个263拆除浆砌石圬工方2800拆除混凝土圬工方7166支挡结构挡土墙钢筋混凝土圬工方825桥涵大桥延长米268.61中桥顶平方732.11小桥顶平方196涵洞圆涵横延米13.5盖板涵横延米504.95框架涵横延米302轨道新建铺新轨铺轨公里10.767单开道岔组22特种道岔组4铺道床铺轨公里10.767改建拆除公里10.25重铺公里9.8拨移线路公里0.62拆除单开道岔组15重铺单开道岔组10道床公里10.873房屋围墙米600硬化面平方米300列车外皮清洗设备基础米84轮对踏面设备基础米30给排水给水管道正线公里1.536排水管道正线公里1.536站场站场附属工程围墙米1360道路平方米3485硬化面平方米3300排水沟、线缆沟米25070绿化平方米30005主要工程数量表工程项目及名称单位工程数量大型临时工程和过渡工程混凝土集中拌合站处1填料集中拌合站处1电力线路公里0.2站场铺轨公里1.082.42013年施工内容及数量根据铁路局和汉口指挥部的指导性施工组织设计节点工期要求，汉孝城际引入汉口站改造工程于2013年10月底全部完成。2012年项目部完成了汉口站西咽喉及城际下行联络线路基、桥涵及轨道工程施工，2013年主要进行京广上下行货车线外移正位、汉口站东咽喉汉孝上下行正线及其它站线、城际上行联络线和汉口站19、20道线路路基、桥涵及轨道工程施工。主要剩余工程内容和数量有：挖土方15960m3，填土方47000m3，中粗砂4900m3，地基加固64.7万延米，双线大桥268.6延米/1座，刚构桥50延米/1座，涵洞779横延米/11座，正线铺轨8.916km，站线铺轨2.208km，道岔15组。2.5工程特点2.5.1征地拆迁难本工程位于武汉市城区，建筑物密集，居民众多，拆迁量大，面临情况繁多，拆迁非常困难。同时，由于筹措资金为湖北省铁路办，实施征迁为湖北城际公司，资金筹措困难。2.5.2施工场地狭窄，工序相互制约汉口站区东西长约2.6km，南北宽约380m，南接城市广场，北靠居民生活房屋，场内均为改扩建工程场地，施工场地非常拥挤狭窄，没有大面积场地用于施工。站场改造涉及多条线路引入，多专业作业，先后制约，相互影6响；站房客运设备、系统等配套设施项目多，系统集成度大，管线复杂，需要加强配合，紧密衔接，以确保工程顺利进展。2.5.3既有线施工，安全压力大汉口站位于京广线中部，连接汉丹线、武麻线、合武线，客、货车流量大，行车密度大，地下管线交错穿插，天上网线密布，作业困难，施工安全和运营安全压力非常大。特别是汉孝上下行正线、城际京广上下行联络线，施工位于两侧均为运营线路、且不足20m宽的狭长地段，施工一座双线大桥、三条线路，安全压力巨大。2.6控制和重难点工程的分析和对策根据本标段工程特点和施工主线分析确定汉孝城际跨新华路立交桥为本标段的控制工程，同时也是本标段的重难点工程。2.6.1工程简介本桥为汉孝城际铁路跨新华路立交桥，位于汉口站东咽喉。中心里程：DK001+461.480，桥梁全长298.98m，9跨，桥跨布置为6-（7.8+8+7.8）m框架+1-52m预应力混凝土简支梁+1-（7.8+8+7.8）m框架+1-（9.25+9.25）m框架+1-（9.25+9.27+9.25）m框架。2.6.2重点控制内容(1)跨新华路立交桥为汉孝引入汉口站工程关键线路上的控制工程，工期持续时间长。其中8孔框架需要分三个阶段施工；1-52m预应力混凝土简支梁施工位于既有线之间，场地狭小，钻孔桩→→承台→→墩台→→搭设梁模板支架→→模板支架预压→→钢筋绑扎→→浇筑砼→→张拉→→封锚等工序流程多、时间长；施工作业位于既有线夹缝之间，机械设备和人员功效受到很大影响。(2)施工工艺质量要求高。1-52m预应力简支箱梁为特殊设计梁，7支架搭设需要进行严格检算和现浇混凝土施工质量要求严格，支架基础及地基必须采取必要措施以满足施工期间的强度和沉降要求。(3)施工安全压力大。长螺旋钻机、钻孔桩机等大型机械两侧均紧邻接触网既有线施工，必须加强安全防护，确保运营和施工安全。2.6.3施工对策(1)京广上下行货车线转线完成后，立即同时安排框架及钻孔桩基础施工，框架施工要合理安排施工顺序，配齐队伍、备足机具、材料。根据施工安排和施工方案，提前进行相关物资的储备。比如定型钢模板加工、钢筋、混凝土原材料及铁路专用物资等。(2)提前进行大桥方案研究，特别是1-52m预应力简支箱梁的模板支架、混凝土浇筑及预应力张拉等专项施工方案；提前与武汉桥工段、汉口车站等设备管理单位和行车组织单位签订施工安全配合协议，以防出现因技术原因准备现象而导致延误工期。(3)严格执行铁路局既有线施工安全管理规定，做到施工与运营区域隔离；工程开工前对所有施工人员进行安全培训教育，增强安全意识；施工过程中安排人员到车站驻站，现场安排防护员，提前告知现场列车运行情况；施工机械做到每个机械都必须有防护员、防护员没有到场不得运用机械施工；编制必要的安全控制措施，加强防护，保证行车和人身安全。3建设项目所在地区特征3.1自然地理特征3.1.1地质特征汉口站位于江汉一级阶地，场区原地形为江汉冲积平原，地形平坦开阔。场坪地面标高19.6～21.7m。主要地层自上而下为：人工8填土、淤泥质黏土、粉细砂、圆砾土、泥岩、砂岩。3.1.2水文特征地下水类型为：上层地表水层，主要受大气降水及地表水补给；孔隙承压水，主要赋存一级阶地下部的砂层中。3.1.3地震动参数地震动峰值加速度0.05g，地震烈度6度，地震反应谱特征周期（s）0.35。3.1.4气象特征武汉属亚热带湿润区，雨量充沛、日照充足，四季分明。冬夏温差较大，夏季高温闷热，年平均气温16.8℃。3.2交通运输情况3.2.1铁路运输汉口站位于京广线中部，连接沪汉蓉通道、汉丹线、武麻线等重要线路，铁路运输非常便利，钢轨、轨枕、道岔、道碴等铁路专用物资，通过铁路发送到至办理货运业务的车站（汉西），再要点取送到汉口站工程线，卸车。3.2.2公路运输汉口站周边有发展大道、新华路、常青路等公路与外界连通，站北路段市政拆迁已完成，自常青路至汉口站施工通道已形成，钢构件、钢筋、水泥、混凝土、汽车、挖掘机等物资设备，沿通道通行到汉口站上行区。3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1用电条件施工用电就近接城市供电部门变电所，架设施工专用线缆供电。3.3.2用水条件9施工用水就近接城市供水管道。3.3.3周边环境条件汉口站位于发展大道北侧，西临常青路，东靠新华路；武汉市城市配套工程金墩路、新华西路下穿通道已建成通车，银墩路、站北路下穿通道正在建设中。3.4当地建筑材料的分布情况中、粗砂由当地砂场供应购买，用汽车运至工地。片石、碎石由长岭、武穴等采石场购买，汽车运至工地。3.5其他与施工有关的情况汉口站为既有大型客站改扩建，周围建筑物林立，施工场地狭小、多专业作业、工作量大工序交叉多，既有线施工安全压力大，地下管线密布交错穿插，防护工作量大，天窗点施工时间短。由于汉孝城际铁路引入汉口站，引起汉口站布局全面统筹规划、调整，站场向北扩建38m，需要征地147亩、拆迁房屋25万㎡。目前，资金筹措、协议签订等问题，征地拆迁缓慢，其中：汉孝下行联络线征拆已基本完成，拆迁房屋计7000㎡；汉口站北站房征地拆迁协议仍在签订中（属江汉区唐家墩村）。4总体施工组织安排4.1施工总体目标4.1.1工期目标2013年10月20日，汉口站信号换装为正式版本，开通城际场17～20道及城际京广上下行联络线；汉孝上下行线达到引入汉口站条件；北站房建成。4.1.2质量目标10⑴确保汉口站改扩建