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模块一行车组织基础Drivingorganizationfoundation2目录CATALOG1.31.11.2城市轨道交通对行车组织的要求城市轨道交通系统的行车组织特点城市轨道交通系统的主要行车设备1.4城市轨道交通行车组织的基本工作制度31.1城市轨道交通对行车组织的要求延迟符4学习目标learningobjectives了解城市轨道交通对行车组织的要求。熟悉城市轨道交通系统的行车组织特点。知道城市轨道交通系统的主要行车设备。5学习重点6月7月8月9月10月11月12月城市轨道交通系统的行车组织特点。学习重点1城市轨道交通系统的主要行车设备。学习重点2learningfocus61.1城市轨道交通对行车组织的要求71.1城市轨道交通对行车组织的要求行车组织行车组织是城市轨道交通系统完成运营任务的核心，它担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的主要任务，它的优劣直接影响着乘客运输任务的完成情况。81.1城市轨道交通对行车组织的要求主要表现在以下几个方面：1.安全性要求高由于城市轨道交通，尤其是地下部分隧道空间较小，行车密度较大，故障排除难度大，若发生事故难以救援，将会造成非常严重的损失，因而，保障行车安全是行车组织工作的首要任务，这也对行车组织工作提出了更高的安全性要求。2.通过能力要求大城市轨道交通一般不设站线，进站列车均停在正线上，现行列车停站时间直接影响后续列车接近车站，所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。另外，不设站线使得列车正常运行的顺序是固定的，将有利于实现行车调度自动化。3.计划性要求强城市轨道交通行车组织要有完善的行车计划且日常当中要严格遵守，即按图行车。在运营期间，各部门都要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、停站时间、发车密度、运行交路等都需要提前制订计划。91.1城市轨道交通对行车组织的要求主要表现在以下几个方面：4.可靠性要求高由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的接触轨或接触网，行车时不便维修和排除设备故障，因而要求信号设备具有很高的可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修。5.信号显示要求高城市轨道交通地面信号机少，地下部分背景暗且不受天气影响，虽然直线地面瞭望条件好，但曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是一个重要的方面。6.自动化程度要求高城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，而且地下部分环境潮湿，空气不佳，没有阳光，工作条件差，所以要求尽量采用自动化程度高的先进技术设备，以减少工作人员的数量，并减轻他们的劳动强度。7.限界条件要求严格受土建限界的制约，要求城市轨道交通的室外设备及车载设备体积小，同时必须兼顾施工和维护作业空间。101.2城市轨道交通系统的行车组织特点延迟符111.3城市轨道交通系统的主要行车设备城市轨道交通系统是由各种先进的设施和设备组成的，行车设备主要由车辆、线路、车站、车辆基地、轨道、信号系统、列车自动控制系统、通信系统、供电系统等构成。主要行车设备121.3.1车辆131.3.1车辆车辆车辆是城市轨道交通系统完成乘客运输任务的工具，同时也是整个城市轨道交通系统中最关键、技术含量高且集中的机电设备。从行车组织的角度来说，车辆是城市轨道交通行车组织工作的直接管理对象。根据功能的不同，其分为客车和工程车两种。141.客车客车型号和技术参数不仅是确定线路技术标准的基础，也是确定系统运营管理模式和维修方式的基本条件，而且还是进行系统设备选型和确定设备规模的重要依据。城市轨道交通车辆的类型不同，其技术参数也不同，但其结构基本相同。一般城市轨道交通车辆主要由车体、车门、车钩及缓冲装置、转向架、制动装置等组成。客车151.客车（1）车体。城市轨道交通车辆车体采用大断面铝合金型材或不锈钢材全焊接结构，底架、侧墙、车顶、端墙分别组焊后再在总焊装台上被焊接成整个车辆壳体。采用整体承载结构，可充分发挥车体各个构件的强度，提高车体的整体刚度，减小车辆自重，降低牵引能耗。（2）车门。城市轨道交通车辆车门包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门。（3）车钩及缓冲装置。车钩及缓冲装置装在底架牵引梁上，是车辆的一个安全部件。（4）转向架。转向架是车辆中一个关键的系统，涉及车辆的运行品质及乘客运输安全，是列车牵引力、车辆载荷和轨道外力的直接承受者。（5）制动装置。城市轨道交通车辆必须安装制动系统。制动系统的作用就是根据需要使车辆按规定减速、停车。制动系统由制动控制系统和制动执行系统组成。其中，制动执行系统分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式。16（5）制动装置城市轨道交通车辆必须安装制动系统。制动系统的作用就是根据需要使车辆按规定减速、停车。制动系统由制动控制系统和制动执行系统组成。其中，制动执行系统分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式。电气制动分为能耗制动和再生制动。能耗制动也称为电阻制动，它是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能消耗在电阻上。再生制动就是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能反馈到供电线路上。电气制动须与机械制动相配合。磁轨制动是用电磁铁与钢轨间的作用力实施制动的。172.工程车在城市轨道交通车辆中还有一种工程车，它的作用是维护线路设备设施，并负责突发事件处理、事故救援工作。按照用途不同，工程车可分为内燃机牵引车、轨道牵引车、接触网线车、起重车、清扫车、平板装卸车等。工程车181.3.2线路191.3.2线路线路是城市轨道交通系统中车辆和列车运行的基础设施，它不仅确定了列车在城市三维空间的走向，而且是城市轨道交通安全、快速运行的前提条件。线路201.城市轨道交通线路的特点城市轨道交通线路具有以下特点：（1）城市轨道交通线路一经建成，无论是在地下、地面还是在地面以上，其位置的改变都十分困难，建成后的改建会引起周围建筑、道路等很大的拆迁工程，并破坏多年来逐渐形成的协调的环境。因此，线路设计要做长期的考虑。（2）城市轨道交通线路一般为双线，通常每条线路设有一个车辆段和一个停车场。线路车站没有经常性的调车作业，为节省用地，一般车站不设到发线，车辆集中停放在车辆段或停车场。（3）市内客运的运距短，且全面地分布在整个城市区域内，为保证线路的客流吸引力，通常站距设置为1~2km，因此站点设置密，停车频繁。（4）由于线路各站点的吸引范围小，城市客流可容忍的等待时间较短，因而要求发车间隔时间不能太长，一般不超过10min。又因为短时间里聚集的客流量有限，所以列车编组长度通常为4~8节车厢，较城际列车的编组长度短。212.城市轨道交通线路的分类（1）按线路铺设的空间位置分类城市轨道交通线路按其铺设的空间位置来分主要有地下线路、地面线路、高架线路3种类型。同一条轨道交通线路根据实际走向及线路区域分布可采用上述3种不同的空间布置方式。较为理想的铺设方式是在市中心人口、建筑密集，土地价值较高的区域，采用地下方式设置城市轨道交通线路，也可适当布置为高架方式；而在城市边缘区或郊区，则宜采用地面线路或高架线路。①地下线路。地下线路常用于地下铁道系统，铺设于地下隧道内。隧道分为圆形隧道和矩形隧道，一般区间隧道为圆形隧道，站台两端为矩形隧道。②地面线路。地面线路直接铺设于路面上，占用路面面积，对道路交通有很大影响。地面线路普遍采用碎石道床。碎石道床线路造价低，道床弹性好，但稳定性较差，运行噪声较大。③高架线路。高架线路的铺设于城市高架桥上，是城市轨道交通中一种重要的线路铺设方式。其一般沿城市道路一侧或中央铺设。城市轨道交通线路可分别按线路铺设的空间位置和线路在运营中的作用进行分类。222.城市轨道交通线路的分类（2）按线路在运营中的作用分类城市轨道交通线路按其在运营中的作用分为正线、折返线、渡线、停车线、联络线、检修线、试验线、出入段(场)线、洗车线、安全线等。①正线。正线是指连接所有车站、贯穿运营线路始终点、供车辆载客运行的线路。正线行车速度高，密度大，且要保证行车安全和乘车舒适性，对线路标准要求较高。②折返线。折返线是指设在线路两端终点站或准备开行折返列车的区间站，方便列车调头、转线及存车等的线路。a.环形折返线。环形折返线俗称灯泡线。b.尽端折返线。尽端折返线可分为单线折返、双线折返与多线折返等不同布置办法。c.渡线折返。在车站前或车站后设置渡线完成折返作业，分为站前渡线折返、站后渡线折返和区间站渡线折返3种形式。d.单轨线路折返。单轨线路折返与双轨线路不同，必须采用专门的转线设备来完成。③渡线。渡线是指利用道岔将线路上下行正线（或其他平行线路）连接起来的线路。232.城市轨道交通线路的分类（2）按线路在运营中的作用分类④停车线。停车线一般设置在端点站，是专门用于停车、进行少量检修作业的尽端线。⑤联络线。联络线是城市轨道交通线路之间为方便调动列车等而设置的连接线路，主要是两条正线间的连接线。⑥检修线。检修线是指设在车辆基地检修库内，专门用于检修列车的线路。⑦试验线。试验线是指设在车辆基地，用于对检修完毕的列车进行状态检测的线路。⑧出入段线。出入段线是专供列车进出车辆段的线路。为保证运行列车的停放和检修，应在城市轨道交通沿线的适当位置设置车辆段。⑨洗车线。洗车线是专门用于清洗车辆的线路。⑩安全线。在出入段线、折返线、停车线和岔线上应根据情况设置安全线，安全线的长度一般不小于40m。如当出入段线上的列车在进入正线前需要一度停车，且停车信号机与警冲标之间的距离小于列车制动距离时，应设安全线。241.3.3车站251.3.3车站城市轨道交通车站是客流的节点，是乘客出行的基地，乘客上下车及相关的作业都是在车站进行的；城市轨道交通车站是列车到发、通过、折返、临时停车的地点；城市轨道交通车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。根据功能的不同，车站主体可分为站厅层、站台层和设备区。车站的主体是列车的停车点，它不仅是供乘客上下车、集散和候车的地方，一般也是办理运营业务和放置运营设备的地方。城市轨道交通车站261.3.3车站车站主体如下：（1）出入口。出入口用于吸引和疏解客流，其规模与出入口的乘客总设计流量有关。出入口一般布置在街道交叉口，以便大范围地吸引和疏解客流。（2）站厅层。站厅层用于售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所，一般分为付费区和非付费区。根据客流的大小，在不影响客流集散的同时可以设置商业用房。有些车站的站厅还可考虑与地下商业街连接在一起布置。在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房及辅助用房。（3）站台层。站台层是供乘客上下车的平台，是分散上下客流、供乘客乘降的场地。站台的大小取决于远期预测的高峰小时客流量。站台层也设有设备用房及管理用房，一般不设辅助用房。站台层常用的站台形式有岛式站台、侧式站台和岛、侧混合式站台。（4）设备区。设备区是安置各类设备、进行日常维修及设备保养的场所。其主要分为环控机房、事故风机房、通信机械室、信号机械室、通信测试室、环控电控室、消防泵房等。271.3.3车站车站主体如下：（5）通道。通道是乘客进出车站、出入站台及换乘列车的必由之路。通道的数量和宽度不仅要满足方便乘客出入车站与高峰小时的乘客通行需求，还要满足紧急情况下乘客的快速疏散，同时还要兼顾与城市公路的立交功能。因此，通道的设计要与车站的总体设计相适应。（6）通风道及风亭。车站是乘客非常集中的地方，尤其是地下车站人流密集，环境相对封闭，很容易造成车站环境空气污浊。为保证乘客及车站工作人员的健康，地下车站都设置了环境控制系统，可以为车站进行不间断的空气置换，以满足车站空气清新的要求，因此要设置相应的通风道和风亭以进行通风换气。（7）管理用房。管理用房是车站工作人员的办公用房。其包括车站控制室（简称车控室）、站长室、站务室、广播室、票务值班室、售票亭、会议室及警务办公室等。（8）辅助用房。车站的辅助用房包括卫生间、洗手间、更衣室、清扫工具室等。为保证城市轨道交