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江苏大学硕士学位论文客车电子控制空气悬架系统的参数确定及平顺性试验研究姓名：孙钢申请学位级别：硕士专业：车辆工程指导教师：李仲兴20090608客车电子控制空气悬架系统的参数确定及平顺性试验研究作者：孙钢学位授予单位：江苏大学相似文献(6条)1.会议论文赵东旭客车悬架用空气弹簧力学特性的非线性有限元分析2008以客车悬架用膜式空气弹簧为例，应用有限元原理建立空气弹簧的静态有限元模型，在考虑空气弹簧与上、下盖板的接触状态对空气弹簧变形、应变和应力分布的影响的基础上，分析了静态接触工况下充气压力、帘线角等参数对状态的影响。2.期刊论文吴修义商用汽车空气弹簧悬架的2种控制模式-商用汽车2008,(3)近年来,随着人们对车辆乘坐舒适性要求的提高和我国商用汽车特别是客车悬架技术的发展,空气弹簧悬架在商用汽车特别在客车上的应用日益广泛(见图1).目前,空气悬架的控制模式主要有机械控制和电子控制2种.传统的空气悬架控制模式是采用机械高度控制阀,通过高度阀阀门的开启控制气囊的充放气,从而保持车辆恒定的行驶高度;但随着空气悬架应用的推广和车辆控制技术的发展,电子控制模式逐渐被应用,这种模式不仅提高了操作的舒适性和反应的灵敏度,而且能利用悬架侧倾实现单独升降(这在城市客车中有很重要的作用)和自动调整空气弹簧的刚度及阻尼等功能,提高了行驶的平顺性和操纵稳定性,同时降低车辆转向时的侧倾和减少空气的消耗量.本文对这2种模式进行简单介绍.3.会议论文张宁一ＪＳ６１２３Ｓ型双层客车悬架系统的研制19954.期刊论文袁春元.周孔亢.吴琳琪.安登峰.王国林.YUANChunyuan.ZHOUKongkang.WULinqi.ANDengfeng.WANGGuolin车用空气弹簧有限元分析方法-机械工程学报2009,45(6)空气悬架系统的刚度直接影响整车性能,而悬架刚度又主要取决于空气弹簧刚度特性.由于在工作行程中橡胶气囊发生多重非线性问题,难以用传统方法预估弹簧刚度.为此,基于空气弹簧结构分析、非线性有限元理论,提出一种空气弹簧力学特性预估方法.在这方法中以Yeoh模型模拟橡胶层,rebar模型代表帘线层,缘板及活塞作为刚体,气体流动与气囊体变形耦合.为了检验该方法的有效性和可行性,以某一大客车悬架用膜式空气弹簧为应用实例,根据结构尺寸用CAD软件UG建立三维实体模型,并用Hypermesh软件划分网格,用试验测试橡胶材料的应力应变关系.将有限元模型导入非线性有限元软件abaqus中进行数值计算.计算结果表明,所提出的方法是切实可行,为汽车悬架用空气弹簧研制开发提供了一种较为经济实用的预估方法.5.期刊论文吴修义客车电子控制空气悬架(ECAS)系统及其发展趋势-重型汽车2008,(6)随着人们对车辆乘坐舒适性要求的提高和我国客车悬架技术的发展,空气弹簧悬架在客车上的应用日益广泛.传统的空气恳架控制模式是采用机械高度阀,即通过高度阀阀门的开启调节对空气悬架气囊的充放气保持车辆恒定的行驶高度.6.学位论文杨启耀ECAS客车悬架系统的匹配与充放气研究2008随着生活水平的提高，人们对乘坐舒适性和行驶安全性的要求越来越高，汽车平顺性和操纵稳定性已成为其在市场竞争中两项重要性能指标。和钢板弹簧悬架车辆相比，空气悬架车辆不仅能提高行驶平顺性，还能改善轮胎接地性和车辆的操纵稳定性，减少车辆对路面的损坏，加强对货物的保护。本文中的ECAS客车，是在保证操纵稳定性的前提下，提高行驶平顺性。因此，对ECAS的充放气特性、匹配和控制研究成为了一项很有意义的工作。1.阐述了空气弹簧和空气悬架的工作原理和特性，基于空气弹簧有效容积、内部气体压力、有效面积和承载质量等工作参数，运用热力学基本理论，进行了空气弹簧内部气体状态分析，建立了空气弹簧非线性弹性模型。2.运用牛顿法建立了1/4车二自由度和整车八自由度的空气悬架客车的数学方程和动力学模型，并对整车模型进行频谱分析。针对整车模型，以座椅处垂直方向加权加速度均方根值作为汽车行驶平顺性优化目标，以前后悬架阻尼系数为设计变量，以悬架阻尼比、动行程和车轮动载荷为约束条件，对空气悬架的刚度和阻尼的匹配进行了寻优，优化结果改善了车辆平顺性和轮胎动载荷。3.将固定容积容器与变容积容器的充放气特性应用于ECAS客车的充放气研究，并进行了空气弹簧高度位置保持不变+变载工况和高度位置切换+定载工况的充放气理论推导。高度位置保持不变+变载工况通过理论推导得到了空气弹簧刚度-充放气时间(电磁阀开关时间)的关系曲线，并拟合出相应的关系函数。空气弹簧高度位置切换+定载工况通过理论推导得到了空气弹簧刚度-充放气时间、高度-充放气时间和高度-刚度的关系曲线，然后根据曲线分别拟合出空气弹簧刚度-充放气时间、高度-充放气时间、空气悬架高度-刚度的关系函数。然后进行了高度位置切换+定载工况的整车充放气实验。本文中ECAS的充放气结果表现为高度位置与减振器阻尼的不同匹配，充放气过程为Fuzzy-PID控制系统的工作提供了依据。4.根据得到的空气弹簧高度、刚度与充放气时间的三者关系函数、空气弹簧刚度与最佳匹配可调阻尼减振器阻尼系数的关系，设计了基于Fuzzy-PID控制的电子控制空气悬架的控制系统，并进行了控制器的1/4台架实验和整车实验，取得了较好的控制效果：施加了Fuzzy-PID控制的空气悬架的性能指标一座椅处垂直方向振动加速度值得到了明显降低。本文研究内容是江苏大学、浙江省科技厅和浙江稳达减振器有限公司合作的浙江省科技厅重大科技专项重点攻关项目“电子控制空气悬架的开发应用”(项目编号：2006C11089)的一部分。本文链接：：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：33424061-7f05-43c6-8dc5-9dd100fdf82f下载时间：2010年8月13日