广州市快速路建设设计交流会

2012年12月广州市城市快速路建设设计交流会广州市市政工程设计研究院广州市快速路发展过程快速路类型及典型快速路简介广州市快速通道特点广州市路网现状Part1Part2Part3Part4广州市市政工程设计研究院广州市路网现状Part1广州市域规划形成以中心城区为核心的“四环、十八射”环形放射状高快速路网布局，规划道路长度达1900公里。广州市路网现状目前广州市高快速路路网基本形成，内环及七条放射线、环城高速、南北向的华南快速、南沙港快速、新光快速，东西向的广园快速路等基本建成，同时对大批主干道进行了快速化及准快速化改造。广州市市政工程设计研究院广州市快速路发展过程Part290年代以前广州市道路建设以主干路为主，市区通行不畅，提出主干道节点改造解决交通拥堵，如大北立交、区庄立交等。广州市快速路发展过程大北立交区庄立交广州市快速路发展过程东风路90年代初，随着社会经济的发展，城市主要干道不能满足交通发展的需要，开始了市区主干道连续性交通改造，通过新建节点立交、取消交叉口，形成连续交通。主要是环市路及东风路（93年）。东风路同时为解决南北方向主干路不畅，开始建设汽车专用高架道路，如人民路高架桥（87年）、东濠涌高架桥（93年）。广州市快速路发展过程东濠涌高架桥东濠涌高架桥90年代中期，市中心区拥堵现象严重，中心区道路平均车速仅有16.3km/h，为解决交通拥堵，广州市开始内环路系统工程规划和建设，采取主线高架+地面辅道的环路形式，实现市区内的快速交通。广州市快速路发展过程内环路线位中山一立交90年代末至2000年左右，为解决市区与郊区的交通联系，开始快速路通道的建设，如华南快速路（99年一期完工，04年全线通车）、广园快速路（01年一期完工，03年三期完工）。广州市快速路发展过程广园快速路一期广园快速路三期2000年至06年，广州市机动车保有量从三十几万辆到突破百万辆，城市交通压力逐渐加大，又建设了新光快速路、南沙港快速路、快捷路系统一期工程等。广州市快速路发展过程南沙港快速路（跨江大桥）新光快速路（新光大桥）广州市快速路发展过程黄埔大道快速化（科韵路立交）黄埔大道快速化（马场路隧道）随着广州市机动车突破两百万量，城市内部交通压力加大，且主骨架路网已经形成，为了提高城市交通通行效率，对原有的主干道（含市政范围I级公路）进行快速化改造，主要有黄埔大道、新广从路（G105）、广汕路（G324）等。广州市市政工程设计研究院快速路类型及典型快速路简介Part3快速路类型及典型快速路快速路系统快速环路快速路准快速路内环路系统工程、快捷路系统工程、环城高速公路、二环高速公路收费：华南快速、新光快速、南沙港快速免费：番禺大道、广园路一期连续交通干道：城市主干道：环市路、东风路开放式快速路：广汕路、内环七条放射线、黄埔大道、广从路、开创大道快速路特点：控制出入；主辅分离；机非分离；人车分离。专用高架道路：东濠涌高架桥、人民路高架桥快速路类型及典型快速路快速环路2008年我院在昆明完成了与广州内环相似的昆明二环路系统工程的设计，并于2010年全环建成通车。广州市内环路系统工程全长26.7公里，双向六车道，设计车速60km/h，环型全封闭。全环采用高架桥形式，桥下设置地面辅道，共设有12座部分定向立交与中心区各主干道连接，其中7座立交与7条放射线连接，通过放射线与环城高速相连通。全线建有13对上下匝道与地面道路相衔接。目前7条放射线基本改为快速路通道。快速路类型及典型快速路收费快速路华南快速路参考高速公路标准建设，为全线封闭式收费管理的道路。全长约50.6公里，设计车速80km/h，双向8车道，部分路段双向六车道，99年一期建成通车，04年全线通车。此类快速路在广州还有新光快速路、南沙港快速路、广园快速路（二期、三期）。快速路类型及典型快速路免费快速路番禺大道为标准城市快速路，设置主辅道控制出入口。全长约38公里，其中有14公里改造为城市快速路，主车道双向十车道，设计车速80km/h，辅道双向六车道，设计车速40km/h。共设置一座互通式立交及7座跨线桥及隧道，全路设置完整的行人系统，行人横过马路采用天桥或隧道形式。快速路类型及典型快速路准快速路黄埔大道为主干道或公路基础上改造成的快速l路，主线连续交通，设计车速不低于60km/h，全线不限制出入。全长约14.6km，设计车速60km/h，双向十车道，主要路口设置立交，次要路口右进右出，全线共有3座互通式立交和3座分离式立交，全路设置完整的行人系统，行人横过马路采用天桥或隧道形式。此类快速路在广州还有黄埔大道、广汕路、广从路、开创大道、科学大道、龙溪大道等。目前广州市正大力推进此类主干道快速化道路的改造工作。快速路类型及典型快速路连续交通干道东风路在主干道基础上进行连续交通改造，车速比快速路较低，道路定位仍为主干道，连续交通。东风路设计车速为50公里/小时，双向8车道，中央封闭，主要交叉口设置分离式立交，次要交叉口右进右出，全路设置完整的行人系统，不同车道采用不同时速，行人横过马路采用天桥或隧道形式，转向交通在桥下或者采取掉头形式解决。快速路类型及典型快速路汽车专用高架干道东濠涌高架桥纯汽车专用高架桥，设计时速较低，与地面通过立交或上下匝连接。东濠涌高架桥全长约7.3公里，全部为高架桥，双向四车道，地面无辅道，封闭式交通，在城市高楼间穿梭，部分路段左右线上下层分布。双线单线上下层双线单线上下层广州市市政工程设计研究院广州市快速通道特点Part4广州市快速通道特点1.按快速路标准设计的60km/h，80km/h快速路通道，包括封闭式收费管理及不收费的两类，按全封闭或设置主辅道路两种）。2.准快速路通道分为三类：①主线连续交通，设计时速60km/h，不限制出入（不设置主辅道路，两块板布置，车速分车道管理）；②主线连续交通，设计时速50km/h，属连续交通主干道；③设计时速30~40km/h的汽车专用高架桥道路。汇报完毕谢谢！！