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填空第一章1.表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位，故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。3.汽车检测可分为安全环保，综合性能两大类。4.汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。5.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。6.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性、稳定性、信息性、经济性7.汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。8.诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。9.汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。10.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。11.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。12.记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。13.智能检测系统一般由传感器、放大器、A／D转换器、微机系统显示器、打印机和电源等组成。14.智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。第二章15.发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。16.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。17.电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。18.感应子式电涡流测功器的制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。19.在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率等于零，当下降值等于零时，即该缸不工作。20.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。21.在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。22.检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。23.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于两次。24.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。25.曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的转速和负荷有关。26.点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部份。27.点火示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检测设备。是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。28.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。29.直列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角小。30.重叠波是将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。31.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波，一般用于诊断次级电路故障。32.高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。33.电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。34.最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。35.检测点火正时的方法有人工经验法、闪光正时灯法和缸压法等。36.检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角。37.使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为提前；反之，使用辛烷值较低的汽油时应将点火时间略为推迟，以防爆燃。38.与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火时间应提早些。39.气候寒冷时，点火时间应略为提前；气候炎热时，点火时间应略为推迟。40.发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提前。41.正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第1缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火同步。42.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。43.水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是接地线。44.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值增大，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐减小，信号电压也逐渐降低。45.旋转式节气门位置传感器包含一个电位器，其动臂由节气门轴带动旋转。46.四线制节气门位置传感器，一根是计算机向传感器送出一个稳定的5V基准电压信号，另一根线是传感器到计算机的信号线，第三根是这两个器件之间的地线。第四根接在怠速开关上。47.有根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式、热膜式和卡门旋涡式三种。48.进气压力传感器都是三线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线。49.某些氧传感器四根引线：一根信号线，一根加热器线，还有两根地线。50.曲轴位置传感器安装位置一般在分电器内、曲轴皮带轮后或飞轮旁。51.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。52.用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻2～3Ω，高阻13～18Ω。53.冷起动喷油器是由一个热控正时开控制的。54.冷车起动困难的原因有：冷起动喷油器不喷油，水温传感器有故障，进气温度传感器故障，喷油器雾化不良，进气管积碳，点火能量不够，火花塞有故障，怠速控制阀有故障等。55.柴油机高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重叠波四种形式进行观测。56.检查并校正柴油机供油正时的方法有经验法、闪光法和缸压法三种。57.解码器可分为专用型和通用型两大类。58.431ME电眼睛由主机、测试卡、测试主线、测试辅线和测试接头组成，并符带一个传感器/测试仪。第三章59.传动系滑行距离可在惯性式底盘测功试验台上进行检测，也可用五轮仪在道路试验中进行。（60.传动系功率消耗可在惯性式底盘测功试验台上进行检测。61.自动变速器的检测分为基础检测、失速检测、档位检测、液压检测和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。62.汽车转向系常见的故障有：转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等。63.最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大转动量不得大于10°；最大设计车速小于100km/h的机动车，则不得大于15°。64.汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。65.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。66.车轮平衡机按车轮平衡机转轴的形式可分为软式车轮平衡机和硬式车轮平衡机两类。第四章67.按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。68.综合检测站按职能分类，可分为A级站、B级站和C级站三种类型。69.底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置、辅助装四部分组成。70.底盘测功试验台中常用的功率吸收装置有水力测功器、直流电机电力测功器和电涡流测功器，目前多采用电涡流测功器。71.底盘测功试验台中测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。72.机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。73.在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。74.汽车制动性能检测设备有五轮仪、制动减速度仪、制动试验台75.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为反力式和惯性式两类。76.制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类。77.单轴测力式滚筒制动试验台由框架、驱动装置、滚筒装置、测量装置举升装置和指示与控制装置等组成。78.测力式滚筒制动试验台的驱动装置由电动机、减速器和传动链条等组成。79.测力式滚筒制动试验台的测量装置主要由测力杠杆、测力传感器等组成。80.车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为38～48km／h。81.汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法、试验台检测法三种类型。82.根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。83.共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，可分为测力式和测位移式两种类型。84.汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。85.装配点燃式发动机的车辆中，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆进行双怠速试验或加速模拟工况(ASM)试验，以测量其排气污染物。86.不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。87.汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用不分光红外线气体分析仪，按规定程序检测CO、HC的浓度值。88.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成。89.柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用滤纸式烟度计，按测量规程进行。90.声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。91.测量车外噪声时，声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。92.前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。93.汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度(cd)。94.按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、屏幕式、自动追踪光轴式和投影式四种类型。选择题第一章1.在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B）A汽车检测B汽车诊断C汽车维护2.（A）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。A汽车检测B汽车诊断C汽车维护3.发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A）类。A工作过程参数B伴随过程参数C几何尺寸参数4.异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B）类。A工作过程参数B伴随过程参数C几何尺寸参数5.配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（Ｃ）类。A工作过程参数B伴随过程参数C几何尺寸参数6.当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（Ｂ）时，说明汽车的动力性变差。A90%B75%C50%7.国产汽车的二级维护周期在（Ｂ）范围。A1200～2000㎞B10000～15000㎞C50000～80000㎞8.可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（Ａ）。A喷油器喷油压力B车轮侧滑量C车轮前束值9.当诊断参数测量值处于（Ａ）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。A初始值B许用值C极限值10.诊断参数测量值若在（Ｂ）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行。A初始值B许用值C极限值11.诊断参数测量值超过（Ｃ）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。A初始值B许用值C极限值12.我国维修制度中规定在用车辆实行“（Ａ）”A定期检测、强制维护、视情修理B定期检测、视情维护、强制修理C视情检测、强制维护、定期修理13.在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装置是（Ａ）A传感器B记录与显示装置C数据处理装置14.以下（Ｃ）不是智能化检测系统的特点。A自动零位校准B自动量程切换C装有传感器第二章15.在用车发动机功率不得低于原额定功率的（Ａ），大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。