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木门行业经过十几年的积累，已经日渐成熟。但门业的发展过程犹如一面镜子，折射出的问题同样无法回避。笔者认为，目前，物流和品牌建设是木门行业的两大“硬伤”。门业若想持续健康发展，必须解决好这两个问题。物流“樊篱”：门企难以跨越中国门业的发展轨迹有些畸形，并没有经过很长时间的积淀，与其他木制品行业相比根基尚浅。零散出现、数量众多的中国门窗品牌如同孩童，刚刚学会走路，就借着中国经济迅速腾飞的大好时机大步地跑了起来。没有夯实的基础，中国门业摔跤是不可避免的。当然，不可否认，门业经过这十几年的努力，无论是在规模上，还是在产值上，都有了很大提高。但是在众多的木门企业中，能够实现跨省、跨区域经营的企业却屈指可数。某些一线门窗品牌虽然实现了跨区域经营，但在一些没有建立分公司或分厂的地区的销售额却不尽如人意。原因何在?物流“乏力”。圣缔大自然木业负责人认为，“当今社会，品牌影响力已成为左右顾客选择商品的重要因素。然而，对于外省一线品牌木门，经销商尽管垂涎三尺，却又望而却步，这在很大程度上归咎于物流的滞后。”据笔者了解，目前，木门行业中并没有出现在产品上能够独树一帜的企业。木门行业“模仿”现象严重，某个品牌的新品一旦走俏市场，不久后就会有其他门企推出类似产品，从而使某种款式的产品在短时间内就达到一种相对饱和的市场状态。厂家之间不断地“模仿”与“被模仿”，使得木门产品在款式方面的差别越来越小。企业之间的竞争在一定程度上已经转化为品牌的竞争，但是受物流等因素的影响，外省大品牌很难实现跨省经营并取得很好的销售业绩。益立木门负责人认为：“木门企业抢占市场的关键，已经不再局限于价格，恒久的品牌价值和质量更能打动消费者。于是沟通服务即物流成为了制约木门品牌市场拓展的瓶颈。”无疑，物流已成品牌木门难以逾越的“樊篱”。木门因具有易损、不可拆分、扁平等特点，移动或受力不均等外界因素均有可能导致其受损或破裂，给运输带来很多不便。同时又因物流行业从业人员对木制品并不十分了解，不能按照木制品的特点进行精细化操作，在搬运的过程中，容易造成木门产品的损坏。迄今为止，我国尚未有一家专门从事木门运输的物流公司。这在一定程度上阻碍了木门行业的发展。圣缔大自然木业负责人认为，门业想要更好地发展，需要一个能够贯通全国的大物流体系辅助。没有高效便捷的物流做基础，即使是国内一线品牌产品，也很难进军全国市场。物流公司难当重任一些倾向于代理省外木门品牌的经销商告诉笔者：“一直看好省外的几个质量优、工艺好、款式繁多的木门品牌，但是最担心的就是物流问题。”有些经销商为了代理外省知名品牌，选择了与大型物流公司合作，但是即便这样，破损率也高达4成以上。同时，在跨地区运输时，很多物流公司为了节省成本与其他物流公司合作，采取“转包”的方式完成整个运输过程。“转包”更容易造成木门产品破损。由物流引起的木门换货、退货问题，增加了企业的二次费用，也压缩了厂家及经销商的利润空间。同时，换货、退货问题影响了消费者房屋的装修进度。企业的品牌形象也因此大打折扣。据长期销售木门产品的刘先生介绍：“木门从下单到到货，周期一般是40天。如果只在路上耽搁一两天，消费者基本上都可以接受。但是如果因为物流线路过长，产品破损需要返工，导致的延缓一个送货周期的情况，绝大多数消费者是无法接受的，毕竟装修工期不可能延后40天才完成，这只会增加消费者的时间成本，甚至影响到装修进度，同样受损害的还有木门企业的信誉和品牌。”门企组建物流队伍只是“梦想”有些木门企业也尝试着自行组织运输。他们绕过物流公司，单独组织了一支物流队伍，但是结果却使企业成本过高，压力过大。因为木门销售的单笔成交量不会很多，企业在某一地区的卖场或者某一经销商处铺货的数量也不会很大。与独立的物流公司相比，企业的运输成本明显增加。经销商个人运输“不赚反亏”有些经销商为了能够加盟大品牌木门，摆脱物流的限制，选择了个人组织运输。但是由于运费过高，经销商的利润大幅降低甚至亏损。物流对于企业和经销商而言，是难以负荷的重担。门业的发展需要的是专业的、能够保证质量的物流团队。版权所有！转载请注明出处！广东陶粒厂