第七章发动机电子控制系统(新)

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第七章发动机电子控制系统第一节、汽油喷射系统概述一、发动机汽油喷射的发展过程二、汽油喷射系统的分类(1)按喷油器安装位置·单点喷射(SPI):也称节气门体喷射(TBI)·多点喷射(MPI)(2)按喷射时序·同时喷射:所有喷油器同时喷油·分组喷射:两个喷油器同时喷油·顺序喷射:按各缸进气行程的顺序轮流喷射(3)按喷油方式·连续喷射:多用于机械式或机电结合式汽油喷射系统,喷油量大小不取决于喷油器。·间歇喷射:广泛应用于现代电控汽油喷射系统,喷油量大小取决于喷油器喷油阀开启时间。(4)按喷射部位·缸内喷射:汽油直接喷射入气缸内(目前应用少),需要较高喷射压力(约3~5MPa),喷油器结构和布置比较复杂。·缸外喷射:将喷油器安装在进气管或歧管上,喷射压力低(约0.20~0.35MPa)(5)按控制装置·机械式汽油喷射系统:汽油的计量是通过机械方式实现的。如Bosch公司K-Jetronic系统。·机电结合式汽油喷射系统:汽油的计量是通过机械和电液方式实现的。如Bosch公司KE-Jetronic系统·电控式汽油喷射系统:汽油的计量是通过电控单元和电磁喷油器实现的。如Bosch公司Motronic系统(6)按空气量检测方式·直接测量式(压力型):将歧管绝对压力和转速信号输送到ECU计算出进气量。如Bosch公司D-Jetronic系统·间接测量式(流量型):用空气流量计测量进气量。如Bosch公司L-Jetronic系统二、汽油发动机电控系统的基本组成及功用1.空气供给系统空气的流量由通道中的节气门来控制(节气门由油门踏板操作)。踩下油门踏板时,节气门打开,进入的空气量多。怠速时,节气门关闭,空气由旁通道通过。2、电控系统电子控制系统的功用是根据各种传感器的信号,由计算机进行综合分析和处理,通过执行装置控制喷油量等,使发动机具有最佳性能。3.汽油供给系统汽油由汽油泵从油箱中泵出,经过汽油过滤器,除去杂质及水分后,再送至汽油脉动减振器。这样具有一定压力的汽油流至供油总管,再经各供油歧管送至各缸喷油器。第二节主要元件构造和工作原理1、电动汽油泵的结构及工作原理功用:是从油箱中吸入汽油,将油压提高到规定值,然后通过供给系统送到喷油器。滚柱式电动汽油泵涡轮式电动汽油泵转子式和叶片式电动汽油泵电动汽油泵的构造滚柱式电动汽油泵装有滚柱的转子与泵体间偏心安装。转子凹槽内的滚柱在旋转惯性力的作用下紧压在泵体内表面上。相邻两滚柱与泵体内表面形成一个油腔。在转子转动过程中,油腔的容积不断发生变化,在转向进油腔时容积增大,吸入汽油;在转向出油腔时,容积减小,压力升高并泵出汽油。涡轮式电动汽油泵汽油泵部分主要由一个或两个叶轮、外壳和泵盖组成。当叶轮旋转时,叶轮边缘的叶片把汽油从进油口压向出油口。特点是供油压力的脉动小,供油系统中不需要设置减振器,易于小型化,适合装在油箱内,简化供油系统管路,降低噪声。由于它输送率低,故主要用于低压且输送量大的场合。(1)改进滚柱滚道的廓线(2)改进涡轮泵叶片设计(3)采用特殊的阻尼装置(4)采用双级泵的结构型式电动汽油泵的性能改善2、汽油压力调节器的构造和工作原理(143)汽油压力调节器的主要功用是:使系统油压(即供油总管内油压)与进气歧管压力之差保持常数,一般为250kPa。这样,从喷油器喷出的汽油量便唯一地取定于喷油器的开启时间。3.汽油过滤器4.汽油压力脉动减振器当喷油器喷射汽油时,在输送管道内会产生汽油压力脉动,汽油压力脉动减振器是使汽油压力脉动衰减,以减弱汽油输送管道中的压力脉动传递,降低噪声。5、电磁喷油器1.密封圈2.轴针3.针阀4.衔铁5.回位弹簧6.电磁线圈7.进油管接头8.滤网对于单点电控汽油喷射系统而言,它是将一只或两只电磁喷油器、压力调节器和传感器等安装在节气门体上,其总成被称之谓中央喷射单元6、冷起动喷油器和热限时开关在低温下发动机冷起动时,吸入的混合气中有一部分汽油冷凝,为了补偿这部份汽油的损失,必须在冷起动时附加地喷入一定量的汽油。上世纪九十年代中期以前的电控系统,这部分附加的喷油量是由冷起喷油器喷入进气管的。冷起动喷油器的开启持续时间取决于发动机的温度,由热限时开关控制。随着电子技术的发展,现代发动机通常采用增加喷油脉冲宽度来补偿。冷起喷油器是一个电磁阀,装在充满压力油的阀体内腔中的阀门是一个衔铁,它被弹簧紧压在阀座上,阀门上还绕有磁化线圈。当点火开关和热限时开关接通后,磁化线圈被励磁产生磁场,将阀门吸离阀座,汽油就通过旋流式喷嘴,喷散成细油雾,进入节气门后的进气管道内,以加浓混合气。热限时开关控制:热限时开关是一种通过感受发动机冷却水温度,以控制冷起动喷油器动作的一种电热式开关。热限时开关由电热线圈和双金属片等组成,当双金属片受热至一定程度时,触点即张开,即发动机在热状态下起动时,热限时开关处于断开状态,冷起动喷油器不喷油。而在低温起动时,触点闭合,冷起动喷油器附加喷油,同时电热线圈加热,双金属片受热变形也将使触点张开,冷起动喷油器停止喷油。(a)冷起动(b)起动后1、2.电热线圈3.热限时开关4.冷起动喷油器5.点火开关7、汽油分配管总成汽油分配管总成安装在上部进气通风系统的下面。发动机分配管由铸铝制成。汽油分配管包括喷油器的内装管接头、供油管和压力调节器。汽油分配管总成用螺栓固定安装在进气歧管下部的四个固定座上。汽油分配管与喷油器相连接,并向喷油器分配汽油。第三节电控汽油喷射系统一、汽油泵控制1)、汽油泵开关控制的汽油泵控制电路2)、ECU控制的汽油泵控制电路与油泵开关控制式相比,ECU控制式的主要区别在于开路继电器线圈L1的接地端由发动机ECU(电子控制单元)控制。当发动机ECU接收到分电器传来的发动机转速信号(Ne信号)后,ECU内的三极管导通,于是电流流经线圈L1,开路继电器保持闭合,油泵连续工作。2)、具有转速控制的汽油泵控制电路(1)电阻器式电阻式汽油泵转速控制电路。是在汽油泵控制电路中,增设一个电阻(降压电阻)和汽油泵控制继电器(或称电阻器旁路继电器)。发动机工作时,ECU根据发动机转速和负荷,对汽油泵控制继电器进行控制,汽油泵控制继电器则控制电阻是否串入在汽油泵控制电路中,以此控制汽油泵电机上的不同电压,进而实现汽油泵转速变化。(2)发动机ECU直接控制式随着发动机功率的增大,汽油泵的泵油量也必然增大,因而导致汽油泵消耗的电功率和汽油泵的噪声都比较大。为了尽可能减少电能的消耗和噪声污染,近年来研制成功一种发动机ECU直接控制式,由发动机ECU直接控制汽油泵的工作电压二、喷油器控制发动机工作时,ECU根据有关信号,经运算判断后输出控制信号,控制大功率三极管导通与截止。当大功率管导通时,即接通喷油器电磁线圈电路,产生电磁吸力。当电磁力超国针阀弹簧力和油压力的合力时,磁心被吸动,针阀随之离开阀座,即阀门打开,喷油器开始喷油。当大功率三极管截止时,则喷油器电磁线圈电路被切断,电磁力消失,当针阀弹簧力超过衰减的电磁力时,弹簧力又使针阀返回到阀座上,使阀门关闭,喷油器停止喷油。喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器,电压驱动既可用于低阻喷油器,又可用于高阻喷袖器。ECU与限时开关协同控制电路中。单独使用限时开关控制时,冷起动喷油器喷油范围如阴影部分A所示,它决定的是基本喷油量。为改善发动机冷机起动性能,起动更迅速,热机混合气浓度过渡更平缓,在一些车上不但设限时开关控制基本喷油量,还由ECU根据冷却液温度传感器监测到的冷却液温度对冷起动喷油量进行修正。图中阴影B即表示用ECU控制冷起动喷油器喷油的范围。3、喷油量的控制喷油器的基本控制电路(1)起动工况起动时的喷油脉宽通常不采用根据进气量(或进气压力)和发动机转速计算确定,这与起动机起动后的控制不同。在发动机起动时,转速波动大,无论D型系统中的进气压力传感器还是L型系统中的空气流量计,都不能精确地确定进气量,进而影响合适的喷油脉宽的确定。因此,在起动时,ECU根据当时的发动机冷却液温度,由存储器中的冷却液温度—喷油时间图找出相应的喷油脉宽图,然后用进气温度和蓄电池电压等参数进行修正,得到起动时的喷油脉宽。(2)起动后喷油控制发动机转速超过预定值时,ECU确定的喷油脉宽信号满足下式:喷油脉宽=基本喷油脉宽×喷油修正系数十电压修正值1.断油控制(1)减速断油(2)发动机超速断油(3)汽车超速行驶断油2.加速喷油控制为保证发动机有良好的加速性能,电脑使喷油器在加速时额外地喷射部分汽油。电脑根据如下信号作出加速喷油量修正:1)节气门位置传感器信号。当节气门开度迅速增大时,电脑在正常喷油脉冲之间又额外地输出一个喷油脉冲信号,使喷油器多喷一次油。2)冷却水温传感器信号。发动机温度较低时,加速时的喷油时间相对较长.(3)其它情况的喷油控制方式第四节典型电控汽油喷射系统(一)电子控制汽油喷射系统简称EFI(ElectronicFuelInjectionSystem),是用电子控制器控制执行机构—喷油器,在合适的时刻供给发动机所需要的汽油量。当发动机运转时,ECU接收多种传感器送来的信息,对这些信息进行处理,并根据专门程序对发动机在各种工况下所需的汽油量进行计算,然后向喷油器发出指令,使喷油器在合适的时刻将汽油直接喷射到发动机的燃烧室,或喷入进气管,与空气混合后进入发动机的气缸。(二)电子控制汽油喷射系统的优点1.提高了发动机的输出功率和转矩。电控汽油喷射系统对进气系统进行了较大的改进设计,取消了喉管,减小了进气阻力,提高了充气效率,在供油量相同的情况下,进一步提高了燃烧效率,使发动机的输出功率和转矩得以提高。2.降低了汽油消耗。它具有各种各样的精确修正功能和高精度的空燃比控制性能,能提供各种工况下最适当的空燃比,且汽油是以一定压力下喷射的,其混合气雾化好,各缸供油均匀,汽油利用率提高,降低了汽油消耗。3.减少了排放污染。它采用了闭环控制空燃比,燃烧效率提高,燃烧完全,又采用了废气再循环和三元催化转化等措施,进一步降低了发动机排放污染。4.改善了使用性能。以ECU为控制中心的电子控制系统,使车辆在加、减速和低温起动的过渡过程中,空燃比响应速度快,反应灵敏,发动机的使用性能得到提高。1.Bosch公司D-Jetronic系统(奔驰280SE丰田CROWN等·进气压力传感器测量进气量·补充空气阀和怠速调节螺钉控制怠速进气(早期电控系统采用,后采用怠速控制阀)·热时间开关控制冷起动喷油·有分电器的电控点火系统D型系统是根据发动机进气管的压力和发动机转速的变化推算出吸入的空气量,并计算出所需要的燃油量。“D”是德文“压力”的第一个字母。D型汽油喷射系统也称为压力型或速度密度型汽油喷射系统。D型系统由燃油供给系统、空气供给系统和电子控制三个子系统构成。1.汽油箱2.电动汽油泵3.汽油滤清器4.发动机温度传感器5.热时间开关6.喷油器7.进气管压力传感器8.补充空气阀9.冷起动喷嘴10.节气门位置传感器11.进气温度传感器12.燃油压力调节器13.蓄电池14.分电器15.电控单元2.Bosch公司L-Jetronic系统(·空气流量计测量进气量·补充空气阀和怠速调节螺钉控制怠速进气(早期电控系统采用,后采用怠速控制阀)·热时间开关控制冷起动喷油·有分电器的电控点火系统L型系统也是由汽油供给、空气供给和ECU三个子系统组成。汽油系统油路构成与D型系统类似,只是汽油压力调节器采用了相对压力控制,即将压力控制在比进气歧管压力高196~294kPa间的某个值,这样,喷射更精确。喷油器采用同时喷射,简化了ECU程序结构。为了防止大量混合气积聚在进气歧管中,L型系统采用半油量喷射,第一次在一缸上止点时喷油,以后隔360℃喷油一次。喷油信号是在ECU接收到三个点火脉冲(六缸)或两个点火脉冲(四缸)后产生一个控制信号。1.氧传感器2.火花塞3.喷油器4.燃油压力调节器5.怠速调整螺钉6.速旁通道7.空气流量传感器(热丝式)8.空气进入9.燃油箱10.燃油泵1l.燃油滤清器12.怠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