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1第一章线路一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况（一）初步设计审批意见的主要内容中国铁路总公司工程设计鉴定中心关于《关于改建铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽初步设计的批复》审批意见（初稿）摘录如下：“……1．渝怀线同田湾至磨沙溪段，同意采用右侧增建第二线引入怀化站的线路方案。结合道岔位置完善纵断面设计。2．渝怀线磨沙溪至怀化南段，同意平纵断面设计原则和设计方案。鉴于既有渝怀线改建困难、工程较大，同意下行线与既有渝怀线相接的道岔设于-10‰的坡道上。3．原则上同意沪昆西南联络线设计方案。下行线，结合下穿包茂高速公路的施工方案，进一步优化线路纵断面；上行线，本着不改或少改自然水沟和国道G320的原则进一步优化线路纵断面。4．焦柳、渝怀联络线，同意补充研究后推荐的在渝怀线K610+700附近接轨的线路方案。鉴于既有渝怀线改建困难、工程较大，同意接轨道岔设于10.87‰的坡道上。DK2+000～DK5+000段同意补充研究后推荐的线路局部南移减少桥梁工程的线路方案。5．同意与沪昆东南联络线设计方案。鉴于既有线改建实施难度大、工程投资大，同意下行联络线道岔设于-10‰的坡道上。6．同意焦柳线的改线方案。……”2．初步设计批复意见的执行情况执行铁路总公司工程设计鉴定中心《关于改建铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽初步设计的批复》的意见，并研究了放缓道岔线路坡度的方案，并在文件中已作了进一步说明。2放缓道岔线路坡度共2处，分别是焦柳渝怀上行疏解线与渝怀二线接轨点道岔坡度由12‰减小到6‰，和沪昆往长沙方向上行联络线在渝怀线磨沙溪至怀化南站上行线接轨点道岔坡度由10.9‰减小到7.8‰。根据桥梁净空要求，对渝怀线磨沙溪至怀化南站上、下行线跨越潕水，以及跨越怀化南绕城高速公路线路纵断面、跨越预留的怀化东货车线等进行了局部修改。另外，根据怀邵衡铁路怀化南客站I类变更的进展情况，对渝怀线磨沙溪至怀化南站上、下行线设计终点与怀化南客站接轨处的纵断面进行了局部调整。二、线路概况在怀化市西南侧新建怀化西编组站，渝怀线同田湾至磨沙溪增建第二线，磨沙溪至怀化南站外包怀化西编组站新建渝怀上、下行线；怀化西编组站至焦柳线鸭嘴岩站改建焦柳线和新建焦柳下行疏解线；拆除既有怀化南编组站。（一）渝怀线同田湾至磨沙溪增建第二线设计起点为渝怀线铜田湾车站4道渝怀二线中铁二院设计终点YHK609+993.52，设计终点为渝怀上行疏解线YYHK618+152.22，铁路里程范围为YHYDK610+000~YHYDK618+184.08，线路长度8.184km，为单线铁路。其中桥梁长度1.001km，隧道长度3.954km，桥隧长度小计4.955km，桥隧比60.5%。其中磨砂溪二号隧道全长2.455km，是本次工程中最长隧道。（二）渝怀线磨沙溪至怀化南站上、下行线1.渝怀线磨沙溪至怀化南站上行线设计起点为渝怀线同田湾至磨沙溪增建第二线磨沙溪线路所，设计终点为怀邵衡铁路DK5+4600在本线的投影里程YHSDK12+053.795，铁路里程范围为YHSDK0+000~YHSDKYHSDK12+053.795，线路长度12.054km，为单线铁路。其中桥梁长度5.447km，隧道长度1.195km，桥隧长度小计6.642km，桥隧比55.1%。线路两跨潕水（潕水规划为Ⅵ级航道），其中北部跨越主3航道区采用（78+130+78）m连续梁，南部跨越主航道区采用（93+168+93）m连续梁。2.渝怀线磨沙溪至怀化南站下行线设计起点为渝怀铁路磨沙溪线路所，设计终点为怀邵衡铁路DK5+500在本线的投影里程YHXDK11+390.983，铁路里程范围为YHXDK0+000~YHXDK11+390.983，线路长度11.391km，单线铁路，线路长度11.391km，其中桥梁长度4.847km，隧道长度1.143km，桥隧长度小计5.99km，桥隧比52.6%。线路两跨潕水，其中北部跨越主航道区采用（78+130+78）m连续梁，南部跨越主航道区采用（93+168+93）m连续梁。（三）焦柳线1.改建焦柳线设计起点为怀化西编组站南端车挡，设计终点为JLYDK3+038.367（焦柳线K1200+770.45），铁路里程范围为JLYDK0+000~JLYDK3+038.367，线路长度3.038km。其中，JLYDK0+000~JLYDK0+399.886与渝怀线磨沙溪至怀化南站上行线并行。改建焦柳线为单线铁路，其中桥梁长度1.782km，隧道长度0km，桥隧长度小计1.782km，桥隧比58.7%。2.改建焦柳下行疏解线设计起点为怀化西编组站下行到发场出岔点，设计终点为石榴村线路所JLDK2+080.835，铁路里程范围为JLDK0+065.45~JLDK2+080.835，线路长度2.015km。其中，JLDK0+434.94~JLDK2+077.835与渝怀线磨沙溪至怀化南站下行线并行。其中桥梁长度1.44km，隧道长度0km，桥隧长度小计1.44km，桥隧比71.5%。三、铁路主要技术标准焦柳线、渝怀线、怀邵衡线引入怀化西编组站时，均采用各自线别既有的技术标准；其中，渝怀线采用国家发改委《国家发展改革委关于渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线可行性研究报告的批复》的技术标准（发改4基础【2015】2193号）；怀邵衡铁路采用国家发改委《国家发展改革委关于新建怀化至邵阳至衡阳铁路可行性研究报告的批复》（发改基础【2013】2613号）中的技术标准，局部限速。1.怀邵衡线铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。正线线间距：4.4米。旅客列车设计行车速度：200公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段2800米。限制坡度：双机13‰。牵引种类：电力。机车类型：HX系列，动车组。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：880m（双机）。闭塞方式：自动闭塞。建筑限界：新建时速200公里客货共线铁路建筑限界。2.焦柳线铁路等级：Ⅰ级。正线数目：单线。旅客列车设计行车速度：120公里/小时。最小曲线半径：一般地段800米，困难地段400米。限制坡度：张家界~怀化12‰，怀化~牙屯堡6%。牵引种类：张家界~怀化为电力，怀化~牙屯堡为内燃。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：张家界~怀化为880米，怀化~牙屯堡为850米。闭塞方式：半自动闭塞。建筑限界：新建时速160公里客货共线铁路建筑限界。53.渝怀线增建第二线铁路等级：Ⅰ级。旅客列车设计行车速度：120公里/小时。最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。限制坡度：单机6‰，双机13‰。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：850米，双机地段880米。闭塞方式：自动闭塞。建筑限界：新建时速160公里客货共线铁路建筑限界。四、设计说明（一）工程概况枢纽正线及疏解线线路总长度60.554单线km，其中桥梁长度20.789单线km，隧道长度9.07单线km，桥隧长度合计29.859单线km，桥隧比49.3%。其中正线工程情况如下：1．渝怀线同田湾至磨沙溪增建第二线设计起点为渝怀线铜田湾车站4道渝怀二线中铁二院设计终点YHK609+993.52，设计终点为渝怀上行疏解线YYHK618+152.22，铁路里程范围为YHYDK610+000~YHYDK618+184.08，线路长度8.184km，为单线铁路。其中桥梁长度1.064km，隧道长度3.954km，桥隧长度小计5.018km，桥隧比61.3%。其中磨砂溪二号隧道全长2.455km，是本次工程中最长隧道。渝怀线同田湾至磨沙溪增建第二线施工时，列车通过既有渝怀线运营，既有渝怀上行疏解线封闭；渝怀线同田湾至磨沙溪增建第二线建成后，既有渝怀上行疏解线YHYDK617+080.14~YHYDK618+159.08段拆除。2．渝怀线磨沙溪至怀化南站上、下行线（1）渝怀线磨沙溪至怀化南站上行线设计起点为渝怀线同田湾至磨沙溪增建第二线磨沙溪线路所，设计终点为怀邵衡铁路DK5+460在本线的投影里程YHSDK12+053.795，铁路里程6范围为YHSDK0+000~YHSDKYHSDK12+053.795，线路长度12.054km，为单线铁路。其中桥梁长度5.447km，隧道长度1.195km，桥隧长度小计6.642km，桥隧比55.1%。线路两跨潕水（潕水规划为Ⅵ级航道），其中北部跨越主航道区采用（78+130+78）m连续梁，南部跨越主航道区采用（93+168+93）m连续梁。沪昆往长沙方向上行联络线在本线YHSDK1+429.020处接轨。（2）渝怀线磨沙溪至怀化南站下行线设计起点为渝怀铁路磨沙溪线路所，设计终点为怀邵衡铁路DK5+500在本线的投影里程YHXDK11+390.983，铁路里程范围为YHXDK0+000~YHXDK11+390.983，线路长度11.391km，单线铁路，线路长度11.391km，其中桥梁长度4.847km，隧道长度1.143km，桥隧长度小计5.99km，桥隧比52.6%。线路两跨潕水，其中北部跨越主航道区采用（78+130+78）m连续梁，南部跨越主航道区采用（93+168+93）m连续梁。沪昆往长沙方向下行联络线在本线YHXDK1+428.79处接轨。3．焦柳线（1）改建焦柳线设计起点为怀化西编组站南端车挡，设计终点为JLYDK3+038.367（焦柳线K1200+770.45），铁路里程范围为JLYDK0+000~JLYDK3+038.367，线路长度3.038km。其中，JLYDK0+000~JLYDK0+399.886与渝怀线磨沙溪至怀化南站上行线并行。改建焦柳线为单线铁路，其中桥梁长度1.782km，隧道长度0km，桥隧长度小计1.782km，桥隧比58.7%。（2）改建焦柳下行疏解线设计起点为怀化西编组站下行到发场出岔点，设计终点为石榴村线路所JLDK2+080.835，铁路里程范围为JLDK0+065.45~JLDK2+080.835，线路长度2.015km。其中，JLDK0+434.94~JLDK2+077.835与渝怀线磨沙溪至怀7化南站下行线并行。其中桥梁长度1.44km，隧道长度0km，桥隧长度小计1.44km，桥隧比71.5%。（二）线路平面设计1.平面设计选用的技术标准怀化西编组站~怀化南站段正线平面路段最高旅客列车行车速度200km/h，执行《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函［2005］285号），局部限速，限速地段平面标准执行《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。改建焦柳线、改建焦柳下行疏解线、渝怀线同田湾至磨沙溪增建第二线段最高旅客列车行车速度120km/h，执行《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。2.最小曲线半径分布情况受城市开发、大型厂矿企业、高速公路、城市道路、等级航道（潕水）以及既有铁路等因素对线路走向的制约，和各铁路线之间尽量并行紧凑布置以节约用地和工程投资的需要，渝怀线磨沙溪至怀化南站上、下行线和改建焦柳线、改建焦柳下行疏解线采用了较小的曲线半径，最小曲线半径为500m，各线曲线半径使用情况如下表：各线平面特征表项目单位渝怀线同田湾至磨沙溪增建第二线渝怀线磨沙溪至怀化南站上行线渝怀线磨沙溪至怀化南站下行线改建焦柳下行疏解线改建焦柳线线路长度km8.18412.05411.3913.0382.015直线长度km/%4.700/585.381/455.179/451.324/441.14/55曲线长度km/%3.428/426.673/556.212/551.689/560.938/45曲线分布R≥1600个-km3-1.1842-0.8543-0.9450-0曲线分布1200≤R＜1600个-km3-1.2830-00-00-0800≤R＜1200个-km1-0.5685-3.4042-1.6450-0550≤R＜800个-km1-0.3932-1.1885-3.032-0.704R＜550个-km0-02-1.3164-0.5