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安阳至新乡高速公路改扩建工程河南省交通规划勘察设计院安新高速公路通道加宽加高及积水问题的处理方案2005年4月18日至23日根据李新民副省长的指示精神，按照项目部的要求，我院测设三处组织技术人员对安新高速公路改扩建工程第二设计合同段沿线结构物进行了详细复查并对沿线群众的进行了部分询问，发现有些通道（涵洞）有的净空不能满足需要，有的通道（涵洞）净宽、净空均不能满足通行要求，有的通道积水严重妨碍群众通行，结合本次工程改建，有必要对无法满足通行要求的通道（涵洞）进行处理，以满足沿线人民群众的生产生活需要。一、涵洞通道加宽加高处理技术方案经查安阳至新乡高速公路竣工图图纸，需进行加宽加高改造的通道（涵洞）基础均为分离式基础，根据每道通道（涵洞）的具体情况，拟采取以下具体措施进行提高通道（涵洞）的净高、净宽。1、对于仅需提高净空的通道（涵洞）：（1）明通道（涵洞）如果通道（涵洞）分离式基础厚度不小于1.5米，则采用直接下挖（下挖深度小于70厘米）的方式解决，以提高净空。但为了保证通道（涵洞）的整体的安全，开挖以前应首先在通道（涵洞）内沿涵长方向分离式基础之间每隔2~3米设置一道钢筋混凝土支撑梁，支撑梁采用现场开挖地槽现场浇筑的方式进行，支撑梁顶面应位于加高后的通道（涵洞）铺底下。支撑梁混凝土强度达到设计强度的75%以上后，方可下挖提高净空。施工时严禁通道（涵洞）内积水、以免影响基础底进水后影响地基承载力。如果通道（涵洞）分离式基础厚度不大于1.0米，则将现有通道（涵洞）全部拆除，在原位置新建通道（涵洞），涵底标高根据净空需要可适当调整。但为了不影响高速公路通行且施工方便，应先进行两侧新建通道（涵洞）的施工，待新建通道（涵洞）满足通行要求后，将车辆分流到新建通道（涵洞）上，再将旧通道（涵洞）拆除重建，从而完成整个通道（涵洞）的改造。（2）暗通道（涵洞）将现有通道（涵洞）的上部结构拆除加高台身以提高净空或拆除台身重建，但为了不影响高速公路通行且施工方便，应采取合理的保通措施，详见“3、保安阳至新乡高速公路改扩建工程河南省交通规划勘察设计院通措施”。对于将暗通道（涵洞）上部结构上抬至明通道（涵洞）仍不能满足要求的，则在采用明通道（涵洞）下挖铺底提高净空的方法进行。对于分离式基础厚度大于1.5米的暗通道（涵洞）亦可采用直接下挖的方式提高净空，具体方法同明通道（涵洞）提高净空处理方法。2、对于既需提高净空又需提高净宽的通道（涵洞）：将现有通道（涵洞）全部拆除，在原位置新建通道（涵洞），涵底标高根据净空需要可适当调整。但为了不影响高速公路通行且施工方便，应采取合理的保通措施，详见“3、保通措施”。3、保通措施京珠国道主干线安阳至新乡高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分，以其高速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的运输任务，在施工过程中，要遵循以下原则：（1）不中断交通的原则：要求施工期间不中断主线的交通，保证各个时段主线的通行。（2）少影响原则：要将对主线交通的影响程度减少到最小，这包括影响强度最小和影响时间最短，也就是说要在施工期间给原高速公路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间，除了减少对主线的影响外，也要尽量减少对被交路交通的影响。（3）安全原则：改扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。根据以上原则，结合沿线结构物的实际情况，对于需要加宽加高的涵洞通道拟采取以下保通措施：（1）横向保通措施分离式立交、通道作为本项目横向通行构造物，对沿线人民群众的出行影响极大。因此本着以人为本的设计思想，对沿线分离式立交、通道实行间隔施工的方法，即每两个横向通行结构物（通道、分离式立交）施工一个，另一个留地方行人、车辆通行。待施工完成后，再进行另一部分横向构造物的施工。（2）纵向保通措施安阳至新乡高速公路改扩建工程河南省交通规划勘察设计院对于只需下挖提高净空即可满足要求的通道（涵洞），对主线纵向交通基本无影响，无需采取纵向保通措施。对于在原位置拆除重建通道（涵洞），为了不影响高速公路通行且施工方便，先进行两侧新建通道（涵洞）的施工，与此同时该通道（涵洞）前后1～2公里的路基也要同步或提前施工，待新建通道（涵洞）及其前后1～2公里的路基路面满足通行要求后，将车辆分流到新建通道（涵洞）上。为了通行安全，车辆在驶入该路段以前，应有各种临时交通标志包括警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志等，提醒过往司机在该路段行驶时应减速慢行，谨慎行驶，保证通行安全。同时将高速公路原来的两个车道封闭，进行旧通道（涵洞）拆除重建工作，从而完成整个通道（涵洞）的改造。为了减小对高速公路通行的影响，整个合同段不宜多个通道拆除重建同时进行，应交替进行，两个同时进行拆除重建的通道（涵洞）应相距20～30公里。二、通道积水处理技术方案经调查发现,安新高速公路沿线许多通道存在雨天积水现象，因缺少排水设施，有些通道内积水长时间留在洞内，不能排出，造成当地群众通行困难。通道内积水的原因主要有以下几方面：（1）为降低路基填土高度，减少填方量，以最大限度降低工程造价，部分通道底原设计标高就低于被交道路路面标高，是造成通道积水的主要原因；（2）在后期运营过程中，通道整体沉降造成通道底标高降低；（3）因地方道路整修，造成通道所接被交道路路面抬高，致使通道底相对降低；（4）为提高净空，部分通道铺底被当地群众自行挖除，造成通道底标高低于洞口路面；（5）原设置的通道口无边沟涵，通道口处雨水无其他地方可排，大多流进通道内聚集；（6）原路基排水系统采用分散排水，洞口两侧路基汇水排入通道内，造成积水。考虑到当地群众出行难的情况，根据不同通道的积水情况,设计考虑采用以下措施进行防排水：安阳至新乡高速公路改扩建工程河南省交通规划勘察设计院1、对于通道在雨季时产生的流入性积水，可采用以下方法进行处理：（1）通道口八字墙外修建一段反向坡度的接线，以防止雨水流向通道内；（2）因为通道底标高低于原路面标高，所以通道口都设置有一段斜坡，以使通道内路面与被交道路路面顺接。对下挖较多的通道，需在斜坡段内道路两侧修建挡墙，挡墙顶面应略高于原地面，以阻挡雨水，在斜坡段内上方还可设置雨棚防止雨水汇流进入通道。雨棚的长度应不小于斜坡段路面长度，宽度应不小于通道净跨径；（3）完善路基排水系统，修建排水边沟、蒸发池；洞口相应位置设置边沟涵，将洞口积水引入边沟涵；（4）通道洞口附近设蒸发池、引水槽，雨季时排除通道内积水；（5）通道内设置避水平台,以减少积水对人行的影响；（6）对于一路一沟形式的通道，可将通道内的积水通过泄水孔排入沟内；（7）洞口附近如有天然河沟，可将通道内积水直接引入天然河沟；（8）当通道路基下有良好的渗水土层时，通道洞口附近可设置渗井，将雨水引入地下水层，但须采取措施防止渗井淤塞；（9）可在通道口设置集水井与抽水泵，以及时排除通道内积水；（10）工程完工后，应加强对新建防排水设施的维护，避免淤积和破坏。2、通道内有泥无水的情况处理通道内湿泥影响行人和非机动车的通行是现有通道最常见的情况，其产生原因有三种。（1）短时进水或人为的漏水造成通道内泥泞；（2）雨季行人车辆带入的泥泞，由于通道较长、长期避光、水分蒸发较慢，造成前湿未干后湿又生，以致显示长期不畅；（3）原设计洞内铺底多为浆砌片石，被挖破坏或被车辆轧坏后，在积水的作用下形成湿泥。处理方法：应加强养护和打扫，使通道处于硬化路面外露的状态，保证短期进水不会对道路通行造成影响，还要加强乡村道路的硬化或增加通道外道路硬化的长度，避免大量泥土带入通道之内而产生泥泞。