e6志在37+600吨级双壳散货船设计阶段的应用

e6志在37+600吨级双壳散货船设计阶段的应用?１６?适知冀术２００７年第３期（总第２７７期）‘英国劳氏船级社“ＣＭ’’标志在３７６００吨级双壳散货船设计阶段的应用王春（天津新港船厂设计所．天津３００４５６）提要介绍了美国劳氏船级社建造监测入级符号。ＣＭ”对满足船舶结构疲劳性能要求的重要性．并介绍了。ＣＭ”标志在３７６００吨级双壳散货船的实际应用。在充分理解船级社规范要求的前提下．通过一定的技术手段，将结构建造过程中的绝对对中转化为理论线对齐．既可满足船级社规范要求．又能最大程度地方便施工建造。主题词船舶检验船级船体结构疲劳（力学）天津新港船厂为波兰船东建造的３７６００吨级双壳散货船，人级英国劳氏船级社。我们通过这艘船的建造，对英国劳氏船级社的“ＣＭ”标志规范也有了比较系统的了解。本文介绍英国劳氏船级社“ＣＭ”标志在３７６００吨级双壳散货船设计阶段的应用。ｆ／。／ｏ‘Ｕ一／ＣＭ３ｊ作者简介。王春（１９７５一），男。工程师．船舶的质量是靠优秀的结构设计、良好的建造过程和有效的全程监测得到的。在结构设计和建造阶段，构件以及构件问的连接，其性能取决于对节点和建造质量的测量和控制。节点、建造方法和质量控制，对结构疲劳性能的影响是非常值得注意的。结构不对齐、不合适的边缘准备、多余的间隙、不当的焊接顺序和不良的焊接质量会改变这些连接点的疲劳性能。而英国劳氏船级社的“ＣＭ”标志，则通过在设计阶段及建造阶段控制主要结构的结构对中和建造顺序，来保证船舶在整个服役期内，将“ＦＤＡ（疲劳强度分析）”和“ＳＤＡ（结构强度分析）”的结果当然地转化为对船舶质量的评定。因此，英国劳氏船级社对带有“ＦＤＡ”和“ＳＤＡ”标志的船舶，不管船东或者船厂是否申请，“ＣＭ”标志即连带生效。本船共有ｌＯ个“ＣＭ”节点标志，如图１所示。ｆ／乙、ｊ——一ＣＭ９（、／一’）ＣＭｌ０＼一／＼ｊ乡＝ＣＭ７ｒ、厂．）ＣＭ８…妇＼ｊ／ＣＭ５ｆ太，、ＣＭ６Ｌ一／＼ｊ图ｌ３７６００吨级散货船１０个ＯＭ节点标志的位量王春：英国劳氏舾级社。ＣＭ”标志在３７６００吨级双壳散货船设计阶段的应用?１７?其中ＣＭＩ～ＣＭ４为纵向结构的节点标志；ＣＭ５～ＣＭＩＯ为槽型横壁的节点标志。“ＣＭ”标志虽然在本质上是要求结构的严格对中，但是，英国劳氏船级社规范里同时规定了对中结构偏差的误差范围，因此，只要车间的施工质量能够相对保证，我们就可以利用规范里的误差允许范围．将大部分的结构板厚中心对齐改为我们所习惯的理论线对齐。当然，要对具体的结构及板厚情况做到具体分析，制定出具体的送审及施工方案。从图纸退审看，而且分段校验的实践也证明，我们的方案既保证了车间施工的方便性，又满足了英国劳氏船级社的要求。下面就具体的节点介绍我们的方案。ＣＭＩ节点。本节点为底边舱斜坡板、内底板与边纵桁的交点。针对本节点中边纵桁板厚变化比较大，并且基本上是本节点连接处最薄板的特点，在满足大多数板在板厚误差范围内的前提下，本节点处对于内底板、斜坡板及边纵桁可以用理论线对齐来代替板厚中对齐。但是，理论线的定位又不完全和我们的习惯做法相同，而是采用以板厚规格出现次数最多的板厚中心对齐为基础，反出半个板厚为理论线的方法，这样就保证了大部分板厚对中，且在其他板厚不对中时其误差在允许范围内。这一方法在其他节点中也多次采用。对于采用理论线对齐不满足误差范围的范围较小的污水井处１５ｍｍ厚板的处理，经过多次与英国劳氏船级社审图中心联系讨论，达成共识：认为污水井处板厚范围较小，不影响整体的结构强度，因此在送审图中将污水井处结构对中的要求去掉，即在此处不考虑板厚的影响，如图２。、ＣＭ２节点。本节点为内壳纵壁、４８３０平台与底边舱斜坡板的交点。针对本节点板厚规格变化内纵壁图２ＣＭＩ节点结构大，同时４８３０平台在尾部向上升起的特点，我们决定将本节点人为地分为两部分：１０１分段和其他分段。对于１０１分段部分。我们仍采用反半个板厚为理论线的方法，而所取板厚为所有板厚的近似平均值，以保证所有板厚的对中误差在允许范围内。但是．为了保证本节点结构满足规范要求，需要对４８３０平台尾部升起的高度进行微小的调整。在送审图纸中也明确地标明了这一点。对于其他分段，经过计算认为，理论线对齐能够满足误差要求，因此直接采用理论线对齐的方法。如图３所示。ＣＭ３节点。本节点为内壳纵壁、１２０８８平台与顶边舱斜坡板的交点。由于本节点处板厚规格变化较小，所以直接采用反半个板厚为理论线的方法。如图４所示。ＣＭ４节点。本节点为内壳纵壁、主甲板与舱口围板的交点。本来此节点对中最容易，但是由于舱口围板与内壳纵壁板厚相差较大，经过与英国劳氏船级社审图中心讨论后，对此节点直接采用理论线对齐的方法。如图５所示。槽型横舱壁的节点，主要分为两种：相交结构中圈３ＣＭ２节点结构?１８?适囊技术２００７年第３期（总第２７７期）一个结构为斜的；相交结构均为垂直或水平结构。对于有斜结构的节点，如ＣＭ５、ＣＭ７，仍然采取反半个板厚作为理论线，以保证大部分板厚的结构对中，而由其他板厚承担误差的方法，如图６所示。斜坡橇图４ＣＭ３节点结构”饭底墩对于没有斜结构的节点，再分为两种情况：底墩与内底板、底墩与槽型横舱壁。英国劳氏船级社认为这一部分比较重要，坚持采用中对齐形式。我们从实际出发，认为送审图纸可以要求为中对齐，但是，我图ＳＧＭ４节点结构图６ＣＭ５ＧＭ７有斜结构的节点样板图７中对齐转化为理论线对齐的没有斜结构的节点［下转第３ｌ页］牛全章：新型ＭＥ系列智能棠油机?３１?Ｐ。。和Ｐ一，差距太大，通过正时控制，Ｐ一也提高了，见图８。受＝各０，ｉ一圈８ＭＥ?Ｃ与ＭＯ?Ｃ的性能曲线图ａ－燃油消耗率对比，ｂ－－Ｐ一、Ｐ一。对比，ｒＮ（）ｘ排放对比这两个模块在ＭＥ柴油机控制系统中被合成为一体，分为燃油经济模式和低ＮＯｘ模式。在经济模式下，７０％～８０％负荷里燃油消耗率比低ＮＯｘ模式大约低５９／（ｋＷ?ｈ）；而ＮＯｘ的排放比低ＮＯｘ模式高３０％左右。这里有必要说明一下，即便在燃油经济模式下，ＭＥ－Ｃ柴油机仍能满足ＩＭＯ的关于ＮＯｘ含量的要求。低ＮＯ。模式已经达到比ＩＭＯ现在限制的或将［上接第１８页］们可以通过误差将这部分消化掉，因此我们虽然在送审图中标明中对齐，但实际操作时通过修改误差允许范围，将其转化为理论线对齐（图７）。对于横舱壁与顶墩的连接，经过与英国劳氏船级社审图中心讨论，直接采用理论线对齐的方法（图８）。ｌ潮’≈●●’，●ａ１０●口，嘲暑瑚ｇ瑚分嘲乏蛳弄丽ｉｉ………………………………………一’一麟；枷｛Ｉ．二。一ｋ。二二二二二二．二‘——。—‘—￡Ｎｑ，豫毒—二．一二，●Ｏ；一…………………～’．＝ｉ：：：：：：：●？＝＝：＝：：：！●●！＝；ＯＬ＾：：：＝；；二＝＿＝拼二‘—＝＿；二；辜二；；二茹二；＿＝—；；?；；ｏ茹ｏ，●：＂Ｗ∞柏：毒●”：■＇●：卅＇ｔｊ●￡ｔｅ＇ＡＤ憾＇●●１●：帖，●潮图９７Ｓ５０ＭＥ?Ｃ一７５％负荷来要实施的Ｎｏｘ排放标准还要低。在运行过程中，从一个模式到另一个模式的转换只需几秒钟（如图９）。图９也显示出了在模式转换时相应模式下的喷射压力和气缸压力图。５参考文献１ＭＡＮＢ＆Ｗ．ＭＥＥｎｇｉｎｅｓ—ｔｈｅＮｅｗＧｅｎｅｒａｔｉｏｎｏｆＤｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅｓ．２００６—９—２７．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｎｌａｎｂｗ．ｃｏｍ／ｆｉｌｅｓ／ｎｅｗｓ／ｆｉｌｅｓｏｆ２８１０／ｐ４１２—０５０３．ｐａｌ２ＭＡＮＢ＆Ｗ．ＴｈｅＦｉｒｓｔＣｏｍｍｅｒｃｉａｌＭＥＥｎｇｉｎｅ．２００６－９－２７．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒａａｎｂｗ．ｃｏｍ／ｆｉｌｅｓ／ｎｅｗｓ／ｆｉｌｅｓｏｆ２５８５／Ｐ９４５０４－１４．ｐｄｆ．３ＭＡＮＢ＆Ｗ．ＣｏＣｏＳＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅＤｅｓｉｇｎｅｄｆｏｒＭａｉｎｔｅ－ｎａｎｃｅＥｘｃｅｌｌｅｎｃｅ．２００６－９－２７．ｈｔｔｐｌ／／ｗｗｗ．ｍａｎｂｗ．ｔｏｍ／ｆｉｌｅｓ／ｎｅｗｓ／ｆｉｌｅｓｏｆ４７８２／ｃｏｃｏｓ－ｆｏｌｄｅｒ．ＰＤＦ．４钱耀南．船舶柴油机．大连：大连海事大学．２００４．对于对中误差偏大处的修复，英国劳氏船级社规范在其附录中也给出了详细的修复办法，对于误差超出的，在一定范围内可以用增大焊缝的方法进行补救，这也使我们在满足规范要求的同时又相对方便了车间的施工。图８直接采用理论线对齐的没有斜结构的节点０Ｓ０５０≥＇，盲英国劳氏船级社CM标志在37600吨级双壳散货船设计阶段的应用作者：王春作者单位：天津新港船厂,设计所,天津,300456刊名：造船技术英文刊名：MARINETECHNOLOGY年，卷(期)：2021，(3)引用次数：0次相似文献(10条)1.期刊论文对船级符号为4/5和3/5船舶检验的补充规定-中国船检2021(5)中国船级社近日下发关于对船级符号为4/5和3/5船舶检验的补充规定的通函.该通函2021年4月15日生效.通函全文如下:2.会议论文修士逵船级社——新千年里的新角色2021本文针对船级社的作用,对船级社在未来发展中船级社的扮演角色,具有的航运知识,决策过程的公开性,工作表现工作质量等方面进行了探讨,强调船级社未来中角色就是知识管理的提供者.3.期刊论文徐华.XuHuaEU欧盟船级法令的变迁-中国船检2021(7)6月17日,欧盟(EU)将第三套海事安全措施(3MSP)所涉及的法令与条例正式公布于其官方网站,标志着3MSP已通过了欧盟的法律程序,即刻生效并开始全面实施.这套2021年11月出台的一揽子海事政策,经过3年多的争论与博弈,终于修成正果,而其中,关于船舶检验组织(船级社)的船级法令备受海事界关注.4.会议论文方闯关于营运船舶总强度衡准和构件腐蚀标准的比较与分析2021本文系统地比较和分析了各国船级社关于营运船舶总纵强度衡准和构件腐蚀标准,并结合世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社(LR),是国际上影响较大的英国船舶检验机构.英国船舶总吨位的90%以上和世界船舶总吨位的1/3以上都是在该船级社入级的.该社由一个委员会控制,委员会由来自船东、船舶和机器制造商、钢铁制造商、保险商、伦敦保险协会和船东协会,以及皇家船舶设计和建造协会技术委员会的代表组成.劳氏船级社内的验船师包括造船工程师、轮机工程师、电气和治金专家.该社的主要职能是:对商船、游艇、拖轮、渔船和其它船舶进行检验并授与船级;对锚和锚链的试验进行监督;对船舶和锅炉使用的钢材以及大型船用和机器用锻件和铸件的试验进行监督;为所有类型船舶勘划干舷;对冷藏机械和装置进行检验;为确定吨位,对入级的船舶进行检验和丈量.船级社每年还出版劳氏船舶登记年鉴、劳氏游艇登记年鉴、船舶补允登记、近海设施、可潜舰艇及潜水系统登记等刊物.为船舶检验,劳氏船级社先后制订许多规范.如:船舶入级条例和规则、内陆水域船舶规则、浮坞规则、移动式近海设施规则、可潜舰艇及潜水系统规则、液化气体船规则、游艇及小船规则、滚轨断面和结构梁的几何特性、营运集装箱检定设计书、冷冻机器检定设计书等等.6.学位论文初建东中国船级社陆地业务拓展规划研究2021该文结合船舶检验行业的特点,针对国内外各船级社的现状,在搜集大量材料的基础上,对船级社的传统及新开展业务进行了较为全面的分析.首先,简要介绍了中国船级社的管理规模、业务框架、技术类型和技术范围等基本情况;然后,重点阐述了中国船级社陆上业务开展情况,其中包括CCS所采用的ISO9000质量管理体系、工程及机电监理、公估、公正等检验.在此基础上,通过与国外先进船级社的分析比较,找到了中国船级社的优势与潜力,同时,也看到了我们存在的问题.随着世界贸易量的增长,世界造船量也将大幅增加,从而使船级社的业务量不断攀升,业务也日趋多样化.因此,该文通过造船量预测对陆地业务经济性进行了分析.最后,该文对中国船级社陆上业务进行了一个总体的规划、下一步工作和研究方向.总之,该文论述的CCS陆地业务拓展这一问题,将对中国船级社的总体发展起到一定的推动作用,对相关企业的发展有重要的意义.7.期刊论文章剑我国船舶检验管理体制存在的问题与对策-航海技术2021(6)1国内外水上安全形势对