城市道路网规划

城市道路网规划城市道路网规划摘要：本文通过介绍城市道路路网的功能、分类，结构及规划等各个方面要求，指出道路网要适应.的发展，有利于竞争力的提高，使交通功能更加协调。在分析道路的功能的基础上从路网规模、路网结构和路网规划具体三个方面着手，便于城市规划出多层次道路交通，使交通更加方便快捷、更适于当今各城市之间沟通道路网。关键词：道路网、道路等级结构、道路交通、路网规划指标、一、城市道路网的相关概念城市道路网：即城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。城市道路网特点:功能多样，组成复杂，行人、非机动车交通量大、道路交叉口多、沿路两侧建筑物密集、景观艺术要求高、政策性强、影响因素多。功能：道路网作为城市中不可缺少的组成部分，它的功能不止只有交通一项，还有以下几个功能：（1）交通运输的功能（2）空间的功能（3）结构的功能（4）防灾的功能二、城市道路的分类按照道路在城市道路网中地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为五类：（1）快速路设计年限20年（2）主干路设计年限20年（3）次干路设计年限15年（4）支路设计年限10-15年三、城市道路网等级结构城市道路网必须有合理的等级结构，以保证城市道路交通流从低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路的疏散。为了使道路网各等级发挥各自的功能，道路网结构等级应该遵循远近分离、通达分离、快慢分离、容量调控、道路功能划分的五项基本原则。通达分离原则—穿越与到达交通的需求快速分离原则—不同交通方式的需求容量控制原则—减少低效运行的需求道路功能划分原则—减少公共空间功能与交通功能冲突道路网等级结构在道路网规划建设中应给与高度的重视，逐步改变目前城市中存在的普遍的不合理道路网等级结构。一般大城市快速干道、主干道、次干道、支路的里程比例可采用1：2：4：8，中等城市主干道、次干道、支路的里程比例可采用1：2：4，小城市干道和支路里程比例可采用1：2。四、城市道路网空间布局形式及影响因素城市道路网的布局模式，是指道路网系统的平面几何图形，他是随着城市大发展，为满足城市的交通、土地利用及其建筑风格等要求而形成的。国内外常用的道路网结构可归纳为方格式、环形放射式、自由式和混合式四种基本方式。城市道路网是城市的骨架，路网结构决定了城市的布局。常用的道路网布局形式（1）方格网式呈方格棋盆形状，是最常见的一种形式用，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。其优点是街坊形状最简单，便于建筑布置，所有交叉口都是由两条道路相交而成，不会造成市中心交通压力过重：但对角线方向交通不便，为了便利方格网对角线方向交通，可加设对角线方向的干道，道路网形成了不规则的棋盘式道路，如洛阳、福州等城市。（2）环形放射式一般由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变而来。由于放射式道路网有利于市中心对外联系，加上了环道便克服了各分区之间联系不便的缺点，形成环形放射式道路网。一般认为这种形式对于大城市和特大城市在组织交通上比较适宜。例如我国成都市即由8条放射路和两条环道所组成。国外的大城市如巴黎、莫斯科、伦敦、柏林、东京的道路网都采用此种形式。（3)自由式以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形。我国许多山丘城市，地形起伏大，道路选线时为减小纵坡，常沿山麓或河岸布线，形成自由式道路网，如重庆、青岛、南宁、九江等城市，优点是能充分结合自然地形，节省道路工程造价；缺点是非直线系数大，不规则街坊多，建筑用地较分散。(4)混合式为上述三种形式的组合，如规划得合理，能发扬上述各式的优点，又避免了它们的缺点，是一种扬长避短较合理的形式。目前我国大多数大城市，如北京、上海、南京、西安等，均保留原旧城的方格网式，为减少市中心的交通压力又加设了环路及放射路，形成方格网，环形和放射形相结合的混合式道路网系统。混合式路网自由式路网影响城市道路网布局的因素仅仅从每种道路网的布局的特点出发是难以决定其优劣与取舍的，规划中，应尊重已经形成的道路网格局，考虑原有道路网的改造和发展，从城市自然地理条件、城市规模、城市布局形态、对外交通设施等方面确定城市道路网的布局，不应简单固定模式。道路网空间布局形式的确定是一个定性分析与定量分析相结合的过程。五、城市道路网规划的主要内容（1）疏解城市中心区人口（2）利用城市近郊区发展多中心城市结构（3）沿城市主要发展轴和城市交通轴建设卫星新城（4）建设发展区域性交通运输系统(5)合理利用资源保护自然环境六、城市道路网的规划原则、步骤和要求道路网规划原则：（1）满足组织城市用地的布局（2)满足城市交通运输（3）满足城市的环境要求（4）满足各种工程管线的布置道路网规划具体步骤（1）确定控制点（2）客货运量的分配（3）确定交通系统的方案（4）确定道路功能分类（5）制定路网规划的指标（6）重点道路的技术问题（7）绘制道路网规划的总平面图道路网规划要求：（1）道路具有生长性（2）实现快慢交通分流，提高路网通达性（3)防止干路网上出现集束交通的“蜂腰”（4）交叉口通行能力要与路段通行能力相匹配（5）重视对原有城市道路和公路的协调和改造（6）土地开发强度与道路网容量相适应（7）客货运交通分流（8）符合城镇抗震救灾的要求七、城市道路网规划指标的确定：道路网密度、道路面积宽度、人均道路总面积、非直线系数道路网密度=道路中心线总长度/城市用地总面积道路面积密度=城市道路总面积/城市用地总面积人均道路总面积=道路用地总面积/城市总人口非直线系数=道路起终点实际长度/道路起终点空间长度城市道路网规划的指标体系兼顾了道路网的质与量，具有代表意义，对规划具有指导作用。同时，指标定量化计算所需要的基础数据在规划阶段便于获取，具有可操作性。城市道路规划的发展史城市道路网的形成和发展都与该城市政治、经济、生产、生活的发展史有关。中国各大城市道路网的规划和建设有悠久的历史，如著名的六大古城：西安、洛阳、开封、南京、杭州和北京，均有详尽的规划。大都采用轴线对称的方格网式,也称棋盘式，东西南北方向明确，并配合有很好的排水和绿化。这种城市道路网的规划设计传统手法，一直沿用到近代，成为中国道路网规划的一种典型图式。道路规划大致经历从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程。大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。古代道路：（公元前21世纪～公元1911年）早在公元前2021年前中国已有可以行驶牛、马车的道路，一直到清代。清代已经有了道路网，共分为三等：“官马大路”由北京向各方辐射，通往各省城；“大路”自省城通往地方重要城市。“小路”自大路或各地重要城市通往各市镇的支线。中国近代道路：（1912～1949年）自20世纪初汽车输入中国以后，通行汽车的公路开始发展起来。从推翻清朝建立中华民国到中华人民共和国成立是中国近代道路发展的时期，但发展缓慢，并屡遭破坏，原有的马车路和驮运道仍是多数地区的主要交通设施。这个历史时期大致可分为清末和北洋政府时期（1912-1927）、.政府前期（1927-1936）、抗日战争时期（1937-1945）和解放战争时期（1946-1949）四个阶段。中国现代公路：（1949-1983）中华人民共和国成立以后，中国公路建设进入了逐步现代化的时期。其发展过程经历了五个阶段。国民经济恢复时期：（1949-1952）：这个时期内从上到下建立了公路管理机构并建立了设计、施工和养护的专业队伍。同时,国家颁布了一系列重要法规,对公路留地办法、公路养护办法、动员民工整修公路办法、养路费征收办法等等，作出了明确的规定。这个时期内，又进行了全国公路普查，全面恢复并改善了原有公路。第一个五年计划时期：（1953-1957）：是公路建设稳定发展阶段。“大跃进”时期和国民经济调整时期：（1958～1966年）是公路数量猛增、再进行巩固的阶段。十年动乱时期：（1966～1976年）：公路建设仍有发展。渣油路面发展较快，十年中增长了10万公里；还相应地改善了线路标准；绝大部分木桥改建为永久性桥梁，使桥梁永久式比重由原来45％左右提高到90％以上；一大批干线上的渡口也改建为桥；公路自办工业有了较大发展，机械设备逐年增加。国防边防公路建设和县社公路建设也有不少进展。.主义经济建设新时期：（1977～1983年）：是公路改革和提高的新阶段。典型例证西安市——方格网式路网西安市—西安路网布局为九宫格局，棋盘路网，轴线突出，一城多心，在西南方向形成以户县为主的副中心，在东北方向形成以新筑、临潼为主的副中心，在北部方向形成以阎良为主的副中心，在渭北方向形成以高陵（跨过渭河）、泾河工业区为圭的副中心，在南部方向形成以长安为主的副中心。西安城墙内是西安的商业中心、行政中心、客运中心，每天承担着巨大的人流，西安城墙的结构又限制着道路的承载能力，所以城墙内的区域是西安交通最为拥堵的地区。重庆市——自由式路网其优点是：1、充分利用地形地势布设线路和安排城市用地分区；2、可以节省工程造价；3、获得优美自然的城市景观以及流畅协调的道路线型。其缺点是：1、非直线系数大，不规则街坊多，建筑用地较分散；2、畸形交叉口多，不利于交通组织；3、道路走向不明，容易迷失方向南京市——混合式路网其优点：1、布局严整、简洁，有利于建筑布置；2、方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易；3、该路网布局充分结合自然地形，节约道路工程造价。其缺点：非直线系数大，对角线交通不便利，过境交通不易分流，对大城市进一步发展不利，建筑用地分散。总结：城市道路网的规划不仅关系到整个城市的交通问题，还关系到城市其他方面的发展（比如经济），它是联系整个.的枢纽。城市各组成部分是通过城市道路网联系起来的使之成为一个有机的整体。道路网是编制城市规划时拟定的，它从总体考虑，对每条道路都提出明确的目的与任务。因此，兴建或改建一条城市道路网，首先须了解该路网在城市中的地位和意义，然后才能做出技术经济合理的设计。参考文献：《城市道路与交通规划》中国建筑工业出版社《交通工程手册》中国工程协会编委会《城市交通与道路系统规划》清华大学出版社2021《城市交通系统可持续发展规划理论和方法》东南大学2021《城市道路交通设计指南》都市世界