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项目1电控发动机控制系统的识别大连职业技术学院授课教师宋丽敏一、汽油喷射系统的发展连续多点机械式汽油喷射系统—“Ｋ”系统连续多点机电混合式汽油喷射系统—“ＫＥ”系统间歇多点燃油喷射系统—“EFI”系统“K”系统—机械液压燃油喷射系统“K”系统—“Kontinuum”德语“连续”1967年，Bosch公司研制成功了与柴油发动机喷油系统结构原理截然不同的K—Jetronic型机械控制式燃油喷射系统，并装备奔驰和奥迪(Audi)等轿车使用。K—Jetronic型(简称K型)机械控制式燃油喷射系统采用的燃油分配器与空气计量器组合在一起构成混合气控制器，漏斗形空气计量器的挡板与控制器杠杆的一端接触。进气量变化时挡板产生位移，并通过杠杆机构操纵燃油分配器内部的柱塞移动，从而改变燃油计量槽开度的大小来控制喷油器的喷油量，达到控制混合气空燃比的目的。当发动机节气门开度小(即进气量小)时，空气计量器的挡板向上的移动量小，控制器的杠杆绕支点转动的角度小，燃油分配器柱塞向上的位移量小，燃油通道面积小，喷油器的喷油量小，从而满足发动机小负荷的需要。“KE”型机电混合燃油喷射系统“KE”系统简介1982年，博世公司在K型机械控制式燃油喷射系统的基础上上增设了一个燃油压差调节器、部分传感器和电子控制器ECU，改进研制成功了KE—Jetronic型(简称KE型)机电结合式汽油连续喷射系统。1993年以前出厂的奔驰、奥迪轿车，大多数采用了KE型系统。KE型燃油喷射系统仍为连续喷射系统，与K型机械控制式燃油喷射系统的主要区别在于增设了一个燃油压差调节器、电子控制器和冷却液温度传感器等。燃油压差调节发动机工作时，电子控制器ECU根据冷却液温度传感器和节气门位置传感器等输入的信号控制燃油压差调节器工作，通过调节燃油计量槽进、出口之间燃油的压差来调节喷油器的喷油量，从而调节不同工况时混合气的空燃比，达到提高动力性、经济性和排放性能之目的。·KE型燃油喷射系统供油系统的燃油压力为610kPa。650kPa；喷油器开始喷油压力为430kPa一460kPa。“EFI”电子控制系统“EFI”电控燃油喷射系统20世纪60年代后期，德国BOSCH公司研制电控燃油喷射系统，历经晶体管、集成电路、微处理器三大发展进程。“‘EFI”是“ElectronicFuleInjection”的简称。现代各种汽车上，应用的电控燃油喷射系统都必须是以BOSCH公司产品为原形发展而来的。世界主要汽车公司发动机电子控制系统(EEcs)功能与特征年份系统名称主要控制功能汽车公司主要特征1967D—Jetronic燃油喷射博世BOSCH进气歧管压力传感器检测空气流量1973L—Jetronic燃油喷射博世BOSCH翼片式流量传感器检测空气流量1976ELBS点火时刻克莱斯勒CHR’YSI．ER微机控制点火1977MISAR点火时刻通用GENERAL微机控制点火1977EEC点火时刻、废气再循环福特FORD微机控制燃油喷射与点火1978C一4燃油喷射、点火时刻通用GENERAL微机控制系统、系统自诊断1978EEC一Ⅱ燃油喷射、点火时刻福特FORD微机控制系统、系统自诊断1979EEC一Ⅲ燃油喷射、点火时刻福特FORD微机控制系统、系统自诊断1979ECCS燃油喷射、点火时刻日产NISSAN微机控制系统、系统自诊断1979Motronic燃油喷射、点火时刻博世BOSCH热膜式传感器检测空气流量1980EEC一Ⅳ燃油喷射、点火时刻福特FORD微机控制系统、系统自诊断1980TCCS燃油喷射、点火时刻丰田TOYOTA涡流式传感器检测空气流量1981I—TEC燃油喷射、点火时刻五十铃ISUZ!』微机控制系统、系统自诊断1981LH—jetronk燃油喷射博世BOSCH热丝式传感器检测空气流量1982KE—JetrolllC燃油喷射博世BOSCH机电结合控制燃油喷射1982EMS燃油喷射、点火时刻卢卡斯LUCAS微机控制系统、系统自诊断