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合肥市轨道交通7号线工程可行性研究报告【线路】9-19线路9.1设计原则及技术标准9.1.1主要设计原则1）线路走向应符合合肥市城市总体规划和线网规划要求，与城市规划发展方向一致，并与旧城改造相结合。2）线路平面位置应在满足线路技术条件的前提下，充分考虑现状和规划的地面建构筑物，尽量选择施工条件好、拆迁量小的地带。3）线路采用全封闭模式，并宜高密度组织运行。系统设计远期最大能力应满足行车密度不小于30对/h列车的要求。4）线路敷设方式应根据城市环境、工程造价等因素因地制宜合理选择，一般城区建筑密集地区和沿线环境要求较高的地段采用地下线，其他有条件的地段可采用高架线或地面线。5）地下线覆土厚度应考虑城市管线及抗浮要求。盾构区间下穿河道、侧穿或下穿桩基时，需满足相关安全要求。6）换乘站的布置应该贯彻“以人为本”的原则，从线网总体上研究换乘站的布置，做到换乘便捷，起到线网的锚固作用。7）根据城市快速轨道交通线网规划，整体研究、分期实施，做好线路预留条件。8）车站的设置既要与主客流集散点相一致，又要满足与其他轨道交通线路换乘的要求，并与城市综合交通规划相协调。9）线路平面应结合列车通过速度，因地制宜选用曲线半径，尽量避免采用小半径曲线。10）线路纵断面设计应结合沿线工程地质和水文地质、地铁功能要求、车站埋深和施工方法、地上地下建（构）筑物的基础形式和埋深、城市道路等具体情况进行纵断面设计。有条件时应优先采用“高站位、低区间”的坡形，以利于运营和节能。9.1.2主要技术标准1）车辆类型及编组：B型车6辆编组。2）列车最高运行速度：80km/h。3）正线数目：双线。4）线路平面最小曲线半径：（1）区间正线：一般300m；困难250m；（2）车站正线：车站站台计算长度范围内不小于1000m；（3）辅助线：一般200m，困难150m。5）圆曲线和夹直线最小长度：在正线、联络线及车辆基地出入线上，圆曲线最小长度不宜小于20m；在困难条件下不得小于一节车辆的全轴距，车场线不应小于3米。在正线、联络线及车辆基地出入线上，两相邻曲线间，无超高的夹直线最小长度，应按表9.1.2-1确定。夹直线最小长度（m）表9.1.2-1正线、联络线、出入线一般情况≥0.5V困难时最小长度20注：V为列车通过夹直线的运行速度（km/h）合肥市轨道交通7号线工程可行性研究报告【线路】9-26）线路坡度（1）区间正线最大坡度：一般30‰，困难35‰；最小坡度：地下线3‰；当具有有效排水措施时可采用平坡；（2）车站：车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，坡度宜采用2‰。当具有有效排水措施或相邻建筑物合建时，可采用平坡；（3）具有夜间停放车辆功能的配线，应布置在面向车档或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2‰；（4）道岔：宜设在不大于5‰的坡道上，困难时可设在不大于10‰的坡道上。7）最小坡段长度：不小于远期列车计算长度，并应满足相邻竖曲线间夹直线长度不小于50m的要求。8）竖曲线半径当两相邻坡段的坡度差等于或大于2‰时，应以竖曲线连接，竖曲线半径见表5.1.2-2所示。竖曲线半径表（m）表9.1.2-2线别一般情况困难情况正线区间50002500车站端部30002000辅助线20009）道岔正线及辅助线采用9号道岔，车场线采用7号道岔。10）车站站台计算长度：120m。9.2线路基本走向及工程概况9.2.1功能定位7号线是合肥市轨道交通网络中西南部的L型加密型线路，自西向东串联了合肥高新区、肥西县、经济技术开发区、大学城、滨湖新区等区域。对发展西翼产业带、联通高新区、经开区与滨湖新区的联系具有重要作用。在西北-东南方向上，串联其他轨道交通线路，网络化效应明显。进一步强化滨湖新区城市中心的作用，增强中心城区辐射带动能力，引导产业布局和功能优化，促进开发区的快速发展。9.2.2线路走向1）建设规划线路走向根据《合肥市城市轨道交通建设规划（2019–2024）》，7号线工程北起白莲岩路与长宁大道交叉口的白莲岩路站，线路出站后沿长宁大道、明珠大道、杭埠路、繁华大道、始信路、锦绣大道、玉龙路、紫云路走行，止于巢湖南路与紫云路交叉口的巢湖南路站。2）可研线路走向本次可研7号线工程北起白莲岩路与长宁大道交叉口的白莲岩路站，线路出站后沿长宁大道、明珠大道、樱花路、繁华大道、始信路、锦绣大道、徽州大道、紫云路走行，止于巢湖南路与紫云路交叉口的巢湖南路站。9.2.3工程概况7号线工程北起白莲岩路站，终至巢湖南路站。线路全长38.37km，均为地下线，设车站29座，其中换乘站12座，平均站间合肥市轨道交通7号线工程可行性研究报告【线路】9-3距1.356km。全线设一段一场，7号线与2号线共址设置南岗停车场，另在长沙路与重庆路路口西南地块内设紫云路车辆段。主变电所设于莲花路站附近。一期工程概况：7号线一期工程起于云外路站，沿繁华大道、始信路、锦绣大道、徽州大道、紫云路敷设，止于巢湖南路站，线路全长21km，均为地下线，设站17座，其中换乘站7座，分别与3号线、9号线、8号线、1号线、S1线、5号线和11号线换乘，平均站间距1.31km；新建紫云路车辆段1座，新建莲花路主变电所1座，共享徽州大道控制中心。图9.2.3-1轨道交通7号线走向示意图9.3沿线城市现状及规划概况7号线连接高新区、经开区、滨湖新区，根据合肥市轨道交通7号线工程沿线所经过区域，分为以下五段进行分析研究：1）高新区蜀山段（白莲岩路站～柏堰湾路站）；2）高新区肥西段（柏堰湾路站～延乔路站）；3）经开区段（延乔路站～天都路站）；4）经开区段（天都路站～锦绣大道站）；5）滨湖新区段（要素大市场站～巢湖南路站）。9.3.1高新区蜀山段合肥国家高新技术产业开发区（简称高新区）是1991年经国务院批准的首批国家级高新区，管理面积128平方公里，常住人口20余万。是合肥综合性国家科学中心的核心区、国家自主创新示范区和首批国家双创示范基地，是创新型国家建设得战略支点和合肥建设“大湖名城、创新高地”的主要载体。根据《合肥高新技术产业开发区总体规划（2016-2020年）》，规划将合肥高新技术产业开发区建设为国家高新技术产业开发区，安徽省高新技术产业集聚地，合肥主城区西部重要经济增长极、综合功能型开发区、创新创业引领区、产城融合示范区。规划总用地面积共计1852公顷，分为三大区块（图9.3.1-1～图9.3.1-2）。合肥市轨道交通7号线工程可行性研究报告【线路】9-4图9.3.1-1高新区与城市总体规划关系图9.3.1-2高新区土地利用规划图本段线路主要沿长宁大道敷设。长宁大道为城市主干路，规划道路红线宽约60m，现状已按规划实施（图9.3.1-3）。本段道路两侧规划用地性质以居住、商业、科研、工业用地等为主。本区段周边用地规划如图9.3.1-4所示。本段长宁大道道路两侧主要为厂房、住宅小区及大片空地，局部实现规划。有航空新城（图9.3.1-5）、永和南苑、幸福金色年华（图9.3.1-6）、雍锦半岛、祥源金港湾、长宁家园等住宅小区；砂之船奥特莱斯等商业（图9.3.1-7）；合肥长安汽车有限公司、合肥禾盛新型材料有限公司、通威太阳能（合肥）有限公司、合肥晶澳太阳能科技有限公司（图9.3.1-8）等工业。本区段沿线现状如图9.3.1-9所示。合肥市轨道交通7号线工程可行性研究报告【线路】9-5图9.3.1-3长宁大道现状图9.3.1-4高新区蜀山段用地规划图图9.3.1-5航空新城图9.3.1-6幸福金色年华图9.3.1-7奥特莱斯图图9.3.1-8晶澳太阳能图9.3.1-9高新区蜀山段现状卫星图9.3.2高新区肥西段本段线路主要沿明珠大道、樱花路敷设，明珠大道为城市次主干路，规划道路红线宽约60m，目前已完成规划（图9.3.2-1）。樱花路规划道路红线宽约30m，目前已完成规划（图9.3.2-2）。明珠大道道路两侧规划用地性质以工业、居住、商业等为主，另有少量教育科研用地；樱花路道路两侧规划用地性质以居住、工业等为主，另有少量教育用地。本区段周边用地规划如图9.3.2-3所示。本段明珠大道道路两侧主要为厂房、住宅小区及大片空地，局部实现规划。有明珠产业园（图9.3.2-4）等工业园区；堰湖山庄（图9.3.2-5）、江南新村、新华阳光国际、柏堰雅苑等住宅小区；桃花镇中心学校等学区。本段樱花路道路两侧主要为厂房和住宅小区，局部实现规划。有前城上品（图9.3.2-6）、旭日长安等住宅小区；达益产业园、凯创产业园（图9.3.2-7）、安徽电子商务产业园等工业园区。本区段沿线现状如图9.2-8所示。合肥市轨道交通7号线工程可行性研究报告【线路】9-6图9.3.2-1明珠大道现状图9.3.2-2樱花路现状图9.3.2-3高新区肥西段用地规划图图9.3.2-4明珠产业园图9.3.2-5堰湖山庄图9.3.2-6前城上品图9.3.2-7凯创产业园图9.3.2-8高新区肥西段现状卫星图9.3.3经开区段（延乔路站～天都路站）合肥经济技术开发区（以下简称合肥经开区）成立于1993年4月3日。2000年2月，晋升为国家级。合肥经开区由南北两区组成,合肥经开区（南区）与空港示范区（北区），全区实有人口66.3万人。7号线途经合肥经开区（南区）。合肥市轨道交通7号线工程可行性研究报告【线路】9-7合肥经开区（南区）规划定位为国际化都市区核心区，用地范围约87.8km2，到2020年，城市建设用地面积约84.2km²，常住人口达到74万人。规划形成“一心、两轴、三片区”的空间结构。图9.3.3-1经开区（南区）土地利用规划图一心：综合服务中心。建设合肥市南部副中心，打造以高端商务、文化休闲、特色商业服务、会展等功能为主的综合服务中心，展示经开区北部门户形象。两轴：（1）繁华大道轴线，繁华大道轴线横向现代服务轴线，也是经开区形象展示轴线，金寨路以西以生活服务功能为主，金寨路以东以高端商务功能为主。（2）金寨路轴线，金寨路轴线纵向主要对外交通轴线。三片区：（1）西北部生活服务片区以高等教育、文化休闲、生活服务、品质住区等功能为主，重点提升商业服务水平及生活品质，完善生活配套，加快民营一园等区域改造。（2）东北部生产服务片区以高端商务、科技研发、生活配套等功能为主，积极发展高端服务业，打造南艳湖高端服务片区；加快繁华大道两侧用地升级改造。（3）南部工业片区以工业用地为主，优化产业布局，增加居住空间、增强城市服务功能，促进产城融合；加快新港工业园建设，建设派河港。本段线路主要沿繁华大道敷设。繁华大道为城市东西向交通干道，规划道路红线宽约80m，目前已完成规划，现状已按规划实施（图9.3.3-2）。本段道路两侧规划用地性质以居住、商业、教育科研、工业用地等为主。本区段周边用地规划如图9.3.3-3所示。本段繁华大道道路两侧主要为住宅小区、商业体、学校、厂房等，基本实现规划。有繁华逸城、绿城•翡翠湖玫瑰园（图9.3.3-4）、金星家园、碧湖蓝庭、经典华城（图9.3.3-5）、繁华世家等住宅小区；合肥市轨道交通7号线工程可行性研究报告【线路】9-8中环购物中心（图9.3.3-6）、百乐门广场（图9.3.3-7）等商业；润安公学（图9.3.3-8）、合肥世界外国语学校等学区；徽园、合肥海洋世界等景区；应流工业园（图9.3.3-9）、七舰科技大厦等工业。本区段沿线现状如图9.3.3-10所示。图9.3.3-2繁华大道现状图9.3.3-3经开区段（延乔路站～天都路站）用地规划图图9.3.3-4绿城•翡翠湖玫瑰园图9.3.3-5经典华城图9.3.3-6中环购物中心图9.3.3-7百乐门广场图9.3.3-8润安公学图9.3.3-9应流工业园图9.3.3-10经开区段（延乔路站～天都路站）现状卫星图9.3.4经开区段（天都路站～锦绣大道站）本段线路主要沿繁华大道、始信路、锦绣大道敷设。繁华大道为城市东西向交通干道，规划道路红线宽约80m，现状已按规划实施（图9.3.3-2）。始信路规划道路红线宽约45m，现状已按规划实施（图9.3.4-1）。锦绣大道为城市东西向主干道，规划道路红线80