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SQETraining1FMEA潜在失效模式及后果分析FailureModeandEffectsAnalysisSQETraining2/120第三次课：DFMEA的编制与案例课程回顾准备工作表头部分主体部分SQETraining3/120SQETraining4/120成功实施FMEA项目的最重要因素之一是及时性。含义—事件发生前的措施，而不是事件发生后的演练。FMAFailureModeAnalysis事后分析SQETraining5/120设计FMEA（DFMEA）是阶段的输出文件，是设计与开发阶段的输入。产品设计产品制造产品设计与开发产品制造过程DFMEA：只聚焦于系统或产品本身，假定过程是完美的。SQETraining6/120SQETraining7/120由一个人编制的FMEA是无意义的！应采用TEAMWORK的形式！---头脑风暴。SQETraining8/120第三次课：DFMEA的编制与案例课程回顾准备工作表头部分主体部分SQETraining9/120必备条件DFMEA应在了解所需分析的系统、子系统或零组件的开发信息和确定他们的功能要求和特性的情况下开始：为了确定DFMEA的范围，在应用到部件、子系统或系统DFMEAs中时，小组应该考虑一下方面：产品界面有什么过程，匹配部件或系统？产品的功能或特性会影响其他部件或系统吗？有需要执行产品与其功能的其他部件或系统提供的输入吗？在连接的部件或系统中产品功能包含失效模式的预防或探测吗？SQETraining10/120FMEA推荐的理解设计要求的工具产品的方块示意图表示产品部件之间的物理和物流关系。方块图的结构有不同的方法和形式。指出了设计范围内部件和子系统之间的相互关系方块图P-图是帮助小组理解有关设计功能相关物理学的结构工具，小组分析那些影响性能的受控不受控因素的设计输入（信号）和输出（反映或功能）P-图图表、图纸等材料清单（BOM)内部关系矩阵界面矩阵图质量功能展开质量和可靠性历史其他这些工具的使用，以及工程师经验和历史信息的支持，可以帮助确定一套综合的要求和功能。在考虑这些要求以后，开始填写表格。SQETraining11/120第三次课：DFMEA的编制与案例课程回顾准备工作表头部分主体部分SQETraining12/1203-1DFMEA编号（A）：填入DFMEA文件的编号，以便查询。设计FMEA的编号原则：DFMEA□□□□□□□□□□□例如：DFMEA20Z02W001A0版本号流水号图纸编号车型（产品）代号设计FMEA名称简称SQETraining13/1203-2、系统、子系统或零部件的名称及编号（B）：注明适当的分析级别并填入被分析的系统、子系统或零部件的名称及编号。设计FMEA小组必须为展开DFMEA特定的活动确定系统、子系统或部件的组成。A）系统FMEA的范围：一个系统可以看作是由各个子系统组成的。典型的系统FMEA可能包括下列系统：底盘系统、传动系统、内饰系统等。B）子系统FMEA的范围：一个子系统FMEA通常是一个大系统的一个组成部分。如：前悬挂系统是底盘系统的一个组成部分。C）部件FMEA的范围：部件FMEA通常是一个以子系统的组成部分为焦点的FMEA。如；螺杆是前悬挂（底盘系统的一个子系统）的一个部件。部件FMEA系统FMEA子系统FMEASQETraining14/1203-3设计责任（C）：填入整车厂（或负有设计责任OEM）、或本公司设计部门和小组。如果适用，还应包括供应商的名称。SQETraining15/1203-4车型年度/项目（D）：填入将使用和/或所分析设计影响的预期车型年度/项目（如果知道的话。SQETraining16/1203-5、关键日期（E）：填入初次DFMEA应完成的时间/日期，该日期不应超过计划的生产设计发布的日期（该日期的期限是不应超过产品设计图纸完成的期）。SQETraining17/1203-6、DFMEA日期（F）：填入编制DFMEA原始稿的日期及最新修订的日期。SQETraining18/120列出有权确定和/或执行任务的责任部门的名称和个人姓名（建议所有参加人员的姓名、部门、电话、地址等都应记录在一张分发表上）。3-7、核心小组（G）：SQETraining19/120DFMEA核心小组成员清单制定部门：技术部制定日期：2004年08月01日产品名称规格/型号顾客名称序号姓名部门职务住址家庭住址电话公司内部电话传真备注1刘工技术部经理上海市清华路1998弄10楼980号13812345678021-98765432021-98766666组长2刘甲质量部部长上海市清华路1998弄10楼980号13823456789021-12345678021-98766666成员3张三生产部部长上海市清华路1998弄10楼980号13909876543021-23456789021-98766666成员4李四销售部部长上海市清华路1998弄10楼980号13567890123021-34567890021-98766666成员5王五采购部部长上海市清华路1998弄10楼980号13165432109021-87654321021-98766666成员6钱已技术部部长上海市清华路1998弄10楼980号13923987654021-76543210021-98766666成员备注SQETraining20/1203-8编制者（H）：填入负责编制DFMEA的工程师的姓名、电话和所在公司的名称。SQETraining21/120第三次课：DFMEA的编制与案例课程回顾准备工作表头部分主体部分SQETraining22/1204-1、项目/功能（a1）：填入被分析项目的名称和其他相关信息项目/功能可以分成2栏或合并成一栏来表述。项目：输入通过方块图、P图，图表和其他图纸以及由其小组进行的其他分析所识别的项目、界面或零件。功能：填入根据顾客要求和小组讨论必须符合设计目的的那些需要进行分析的项目的功能或界面。SQETraining23/1204-1、项目/功能（a1）：用尽可能简明的文字来说明被分析项目要满足设计意图的功能，包括该系统的运行环境：（如：规定温度、压力、湿度范围、设计寿命）及相关的信息（如：度量/测量变量）。功能：设计这个系统、子系统、零部件做什么？设计要求是什么？设计意图是什么？“设计意图：对给定的部件/子系统/系统，对希望它做什么或不希望它做什么的描述。SQETraining24/120■DFMEA功能的分析：◆给出完成功能的重要的环境条件：A)如：大气温度、湿度、大气压、道路、灰尘和腐蚀介质等；B)如：变速箱的润滑系统的正常工作与环境温度有重要关系等。◆给出设计要求的寿命：—“设计寿命”的概念和定义：设计所预期的能完成其要求的时间间隔(如周期、时间、里程等)。A)、以上这些要求都应尽可能给出可度量的（即定量的）的要求；如：储存液体(升)、支撑护罩(磅)、各档速比、传递的扭距、功率、工作温度等。SQETraining25/120潜在的失效模式及后果分析（设计FMEA）第页，共页QR-707-2-03A0(2)项目名称(3)设计责任(1)FMEA编号(5)车型年/类型(6)关键日期(4)编制人(8)核心小组(7)FMEA编制日期2004-6-11(7)修订日期(21)采取的措施SODRPN7蜡的配方规定不当2理化试验室试验:报告#1265228无7▽混入的空气阻止蜡进入边角部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280利用正式生产喷蜡设备和规定的蜡，增加小组评价车身工程部和装配部门04/07/21根据试验，在有关区域增设3个通气孔713217▽车门板之间空间不够，容不下喷头4喷头可进入情况的图样评定4112利用辅助设计模型和喷头，增加小组评价车身工程部和装配部门04/06/21评定表明入口是合适的7117(22)措施结果探测度风险顺序数(19)建议措施(20)责任及目标完成日期27294泰特-车身工程师04/06/2513级别(14)潜在失效起因/机理15频度(16)现行设计控制探测(16)现行设计控制预防(9)功能要求(10)潜在失效模式(11)潜在失效后果严重度芬德-产品部,切利-生产部,福特-总装(汤姆,皮特,哈里总装厂)2004-7-201,03车身密封车身工程部1234199狮牌4门/旅行车2004-9-18泰特-车身工程师左前车门H8HX-A.-上、下车-保护乘员免受天气/噪音/侧碰撞的影响a.车门附件(如后视镜/门锁/门铰链/及门窗升降器的支撑b.为外观装饰项目提供适当的表面c.喷漆和软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低导致：-因漆面生锈，使用户不满意-使车门内附件功能降低77▽车门内板保护蜡上边缘规定得太低6整车耐久性试验T-118T-109T-301根据试验结果(1418号试验)上边缘规范增加125mm7增加实验室强化腐蚀试验222196结合观察和试验验证蜡的上边缘。泰特-车身工程师04/06/25287▽4整车耐久性试验T-118T-109T-30128蜡层厚度规定不足增加实验室强化腐蚀试验，并对蜡层厚度进行试验设计(DOE)试验表明(#1481)要求的厚度合适。DOE表明要求的厚度在25%内变化可接受。7SQETraining26/1204-1要求（a2）在附加栏中，“要求”的增加可以使失效模式的分析更加精炼。填入需要分析的每一个功能的要求。如果在不同的失效模式下，功能有一个以上的要求，高度建议单独列出每一项要求和功能。SQETraining27/1204-2潜在失效模式（b）潜在失效模式是指零部件、子系统或系统有可能未达到或不能实现项目/功能栏中所描述的预期功能的情况。潜在失效模式仅仅在与确定的操作条件（如冷、热、干燥、灰尘）和使用条件（如超过平均里程、不平的路段、仅在城市行驶）一致的情况下发生。在确定潜在失效模式时，工程部技术科和/或设计工程师们可以将对以往运行出错的研究、疑虑、报告和小组头脑风暴结果的回顾作为起点SQETraining28/1204-3潜在的失效后果（c）：概念及定义：指失效模式可能带来的对完成规定功能的影响，以致带来顾客的不满意，和不符合安全和政府法规规定。填入失效模式对系统功能的影响，就如顾客感受的一样，应根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果（应记住顾客可能是内部的顾客，也可能是外部最终的顾客）。SQETraining29/120■失效后果分析：要运用“失效链分析”方法，弄清楚直接后果、中间后果和最终后果。■查阅历史和类似的FMEA报告、保修资料、抱怨报告、使用情况报告、市场收回及其他文件，确定历史上失效模式的影响。SQETraining30/120■充分考虑潜在后果/影响：如果零件故障，会发生什么后果？—零件本身的作业、功能和状态？—总成的作业、功能和状态？—系统的作业、功能和状态？—整车的作业、功能和状态？—顾客将看到、感到或经历什么？—对政府法规的符合性？■“顾客”泛指下步作业、后续作业、组装厂和最终用户。—当顾客是后续作业时，这种影响应以过程表现加以说明（如：粘着于模具、损坏夹具、装配不上，危害操作者等）。—当顾客是最终用户时，应以产品或系统的表现描述这种影响(如：外观不良、噪音太大、系统不工作等)。SQETraining31/1204-4严重度-S（d）：严重度是与所给的失效模式的最严重后果相符的一个值。是潜在失效模式发生时对顾客影响后果的严重程度的评价指标。严重度在单独FMEA的范围内相对排序。DFMEA小组应对评定准则和分级规则达成一致意见，尽管个别产品分析可做修改，不推荐/建议修改确定为9和10的严重度数值，对严重度数值定级为1的失效模式不作进一步的分析。严重度数值的降低只有通过改变设计才能够实现。（如：“瘪胎”可以减轻突然爆胎的严重度，“安全带”可以减轻车辆碰撞的严重程度）。SQETraining32/1204-5分类/级别（e）用于强调高优先的失效模式和他们相关的要因。填入对那些可能需要附加的设计或过程控制