失效模式效应分析FMEA

失效模式效应分析FMEA2DFMEA案例主体门内板外型窗户内部玻璃门锁密封条门系统子系统部件如果产品组成比较复杂，将其分解成为小的系统，识别初级和二级的功能3第二章DFMEA第二步•系统、子系统和零部件框图。灯罩A开/关C灯泡总成D极板E电池B弹簧F243155系统名称：闪光灯工作环境极限条件温度：-20~160F耐腐蚀性：规范B冲击：6英尺下落外部物质：灰尘湿度：0~100RH可燃性：1.不连接（滑动）2.铆接3.螺纹连接4.卡扣连接5.压紧连接不属于此FMEA47车门内板保护蜡上边缘规定得太低6整车耐久性试验T-118T-109T-3017294增加试验室强化腐蚀试验车身工程师98/09/307蜡层厚度规定不足4整车耐久性试验同上7196增加试验室强化腐蚀试验对蜡层厚度进行试验设计（DOE）结合观察和试验验证蜡的上边缘车身工程师99/01/15责任和目标完成日期编制人：XXX车身工程师FMEA日期（编制）：97/03/22（修订）98/07/14左前车门H8HX-0000-A.上下车.保护成员免受天气、噪音、侧碰撞的影响.附件安装.外观车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致。因漆面长期生锈，使顾客对外观不满。使车门内附件功能降低级别潜在失效的起因/机理频度O探测度D潜在失效模式及后果分析（DFMEA）系统X子系统核心小组：零部件：01.03/车身密封车型年/车辆类型：199X/狮牌4门/旅行车设计责任：车身工程部关键日期：99年03/01FMEA编号：1234共3页第1页预防探测RPN建议措施现行设计控制项目/功能潜在失效模式潜在失效的后果严重度S5第二章项目/功能•列出被分析项目的名称和其他相关信息（如编号、零件级别、设计水平）•同简洁的文字说明满足设计意图的功能，包括运行环境（温度、压力、湿度、寿命等），度量/测量变量•如项目有多种功能，则分别列出失效模式6第二章潜在失效模式•列出所有失效，不一定肯定发生•利用经验和头脑风暴•在特殊情况下的失效应予以考虑（客户的营销战略、产品定位）•失效模式用规范化的技术术语，不必与顾客的感觉现象吻合7第二章DFMEA严重度后果评定准则：后果的严重度严重度无警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规。10有警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和/或不符合政府的法规。9很高车辆/项目不能运行（丧失基本功能）8高车辆/项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意7中等车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目不能运行，顾客不满意6低车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目的性能下降，顾客有些不满意5很低配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。4轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。3很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。2无无可辨别的后果18第二章DFMEA失效的潜在起因/机理起因机理规定材料不正确设计寿命设想不足应力过大润滑能力不足维护说明书不充分算法不正确表面精加工规范不当形成规范不足规定的摩擦材料不当过热公差不当屈服化学氧化疲劳电移材料不稳定蠕变磨损腐蚀9第二章DFMEA频度失效发生可能性可能的失效率频度很高：持续性失效≥100个，每个1000辆车/项目1050个，每个1000辆车/项目9高：经常性失效20个，每个1000辆车/项目810个，每个1000辆车/项目7中等：偶然性失效5个，每个1000辆车/项目62个，每个1000辆车/项目51个，每个1000辆车/项目4低：相对很少发生的失效0.5个，每个1000辆车/项目30.1个，每个1000辆车/项目2极低：失效不太可能发生≤0.010个，每个1000辆车/项目110第二章DFMEA设计控制•可靠性检验/样件试验•设计评审11第二章DFMEA探测度探测度准则：设计控制可能探测出来的可能性探测度定级绝对不肯定设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制10很极少设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式9极少设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式8很少设计控制有很少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式7少设计控制有较少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式6中等设计控制有中等的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式5中上设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式4多设计控制有较多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式3很多设计控制有很多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式2几乎肯定设计控制几乎肯定能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式112潜在失效模式后果潜在失效模式后果就是失效模式对功能的影响,就如同顾客感受的一样.要根据内/外部顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果,描述清楚是否会影响到安全,或与法规不符.典型的后果,例如:噪音粗糙运行不稳无法运作运行减损外观不良不适的异味发热间歇运行设计DFMEA表格说明13严重度(S)•严重度是对一个已假定失效模式的最严重影响的评价等级.要减少严重度,只能通过设计变更来实现.•对级别数值为9和10,不建议修改其判定准则.当某失效模式的严重度为1时,不应该再被分析.设计DFMEA表格说明14后果判定准则:后果的严重度级别无警告的严重危害严重级别很高.潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形.失效发生时无预警.10有警告的严重危害严重级别很高.潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形.失效发生时有预警.9很高车辆/系统无法运行(丧失基本功能)8高车辆/系统能运行,但性能下降.顾客很不满意.7中等车辆/系统能运行,但舒适性/方便性方面失效.顾客不满意6低车辆/系统能运行,但舒适性/方便性方面性能下降.顾客有些不满意.5很低装配和外观/尖响声和卡塔响声不符合要求,多数顾客发现有缺陷(75%以上)4轻微装配和外观/尖响声和卡塔响声不符合要求,50%的顾客发现有缺陷3很轻微装配和外观/尖响声和卡塔响声不符合要求,有辩识能力的客户发现有缺陷(少于25%)2无没有可识别的影响1推荐的DFMEA严重度评价准则1513.分类•本栏位可用来对需要附加设计或过程控制的零部件、子系统或系统的任何特殊产品特性等级加以分类(如关键,主要,重要,重点等)•特殊产品或过程特殊特性符号及其使用是由特定的公司政策所规定.设计DFMEA表格说明1614.潜在失效起因/机理•是指一个设计弱点的迹象,其结果就是失效模式.应该简明扼要,完整地将起因/机理列出来,使得对相应的起因能采取适当的纠正措施.•典型的失效起因,例如:规定的材料不正确,设计寿命估计不足压力过大润滑能力不足流程规范错误•典型的失效机理,例如:屈服化学性氧化疲劳电位移磨损腐蚀设计DFMEA表格说明1715.频度(O)是指在设计的寿命中某一特定失效起因/机理发生的可能性.通过设计更改或设计过程更改(如设计查检表,设计评审,设计指南)来预防或控制失效模式的起因/机理是降低频度级别数的唯一途径.频度评估分为1到10级,在确定这个值时,应该要考虑下列问题:※类似零部件,子系统或系统的维修服务历史/经验如何?※零部件是否为沿用或相似于以前版本的零部件,子系统或系统?※相对先前版本的零部件,子系统或系统,所作的变更有多显著?※是否与以前版本的零部件有根本不同?设计DFMEA表格说明18失效发生可能性可能的失效率级别很高:持续性发生的失效≧100件/每一千辆车1050件/每一千辆车9高:反复发生的失效20件/每一千辆车810件/每一千辆车7中等:偶尔发生的失效5件/每一千辆车62件/每一千辆车51件/每一千辆车4低:相对很少发生的失效0.5件/每一千辆车30.1件/每一千辆车2极低:不太可能发生失效≦0.010件/每一千辆车1推荐的DFMEA频度评价准则表格说明19频度评估分为1到10级,在确定这个值时,应该要考虑下列问题(续):※是否是全新的零部件?※零部件的用途有无变化?※有哪些环境改变?※针对该用途,是否作了工程分析(如可靠度)来估计其预期可比较的频度?※是否加入了预防控制?设计DFMEA表格说明2016.现行设计控制指的是那些已经用于或正在用于相同或相似设计中的那些方法.两种类型的设计预防控制特性:※预防:预防失效起因/机理或失效模式的出现,或减少它们的频度.※探测:在该项目投产之前,以任何解析的或物理的方法,查出失效或失效模式的起因/机理.设计DFMEA表格说明2117.探测度(D)探测度是结合了列在设计控制中最佳的探测控制等级.为了取得较低的探测度数值,计划的设计控制(如确认,和/或验证等活动)需要不断地改进.小组应该对一个评价准则和级别系统有一致的共识,即使是对个别的产品分析而对准则作了修改,作成探测度级别之后,小组应该评审频度级别,并确保存该频度级别仍是适当的.级别为1的数值是为”几乎肯定”所保留.设计DFMEA表格说明22探测度评价准则:被设计控制探测的可能性级别绝对不肯定设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式;或根本没有设计控制.10很极少设计控制只有很极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式9极少设计控制只有极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式8很少设计控制有很少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式7少设计控制有较少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式6中等设计控制有中等机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式5中上设计控制有中上多的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式4多设计控制有较多的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式3很多设计控制有很多机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式2几乎肯定设计控制几乎肯定能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式1推荐的DFMEA探测度评价准则2318风险顺序数(RPN)风险顺序数是产品严重度(S),频度(O)和探测度(D)的乘积:(S)×(O)×(D)=RPN该值在1到1000之间,可被用来对设计中关注的等级排序.设计DFMEA表格说明2419.建议措施在一般的实施当中,不论RPN大小如何,当严重度为9或10时必须赋予特别注意,以确保通过现存的设计控制或预防/纠正措施已经满足了该风险.任何纠正措施的意图是要减少下列的级别:严重度、频度和探测度.设计DFMEA表格说明25※只有设计修改才能使严重度级别减小※要降低频度级别只能通过设计修改来消除或控制一个或多个失效模式的起因/机理来实现※增加设计确认/验证措施只能减小探测度级别增加设计确认/验证措施是一项不会令人满意的工程措施.因为它不是针对失效模式的严重度或频度.注:如果没有建议措施,则在此栏内填写”无”设计DFMEA表格说明2620.对建议措施的责任把负责对每一项建议措施执行的组织和个人名称,及预计完成的日期填写在本栏中.21.采取的措施当实施一项措施后,简要记录具体的措施和生效日期设计DFMEA表格说明2722.措施执行后的RPN当确定了预防/纠正措施后,估算并记录措施执行结果的严重度、频度及探测度数值.计算并记录RPN的结果.如没采取什么措施,将相应的等级栏空白即可.设计DFMEA表格说明28跟踪行动负责设计的工程师负责确保所有的建议措施已被实施或已妥善落实.FMEA是一个动态文件,它不仅应该随时体现最新的设计版本,还应该体现最新的有关纠正措施,包括开始量产后发生的事件.负责设计的工程师有几种方式来确保已经鉴别了所顾虑的问题以及建议措施的实施,这些方式包括但不局限于下列情况:◆确保达到设计要求◆评审工程图样◆确认装配/制造文件的结合和一致性◆评审过程PFMEA和控制计划设计DFMEA表格说明HTTP：//：[e-mail]