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铁路车站概述区间和分界点车站的作用车站的分类车站线路的种类车站的相关设备和指标概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。上海火车站上海铁路南站广州火车站vs北京火车站拉萨火车站苏州火车站上海铁路局管辖线路与车站分布图区间和分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10km左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点。区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。分界点分界点铁路区间划分的主要标志（区间分隔点）。一般区间长度在10km左右。分界点类型有配线的分界点车站无配线的分界点线路所-非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所通过信号机-自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机车站上除了正线以外，还配有其他线路，如到发线、牵出线等，除正线之外的其他线路，均可称为车站配线。区间分界点的不同，区间也有不同的分类。区间的类型站间区间：车站与车站之间的区间。所间区间：车站与线路所之间的区间。闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。注意：每一区间只允许一列车占用！车站的定义：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点铁路站间区间界限示意图单线铁路复线铁路闭塞分区示意图单线铁路双线铁路车站的分类按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分按业务性质划分按技术作业和设备的不同来划分车站的分类按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分特等站一等站二等站三等站四等站五等站北京站、上海站、郑州站等车站的分类按业务性质划分客运站货运站客货运站按技术作业和设备的不同来划分中间站含会让站和越行站区段站划分机车牵引区段的车站编组站铁路枢纽编组站和区段站总称为技术站车站线路的种类正线连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。站线段管线铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。特定用途线为保证安全而设置的安全线和避难线。车站线路的种类站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。到发线：供接发旅客和货物列车的线路。货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。车站的相关设备与指标站界警冲标股道和道岔的编号股道全长和有效长站界为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限。在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界”。在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。双线铁路闭塞分区铁路站界示意图警冲标警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。警冲标示意图股道和道岔的编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。股道编号方法道岔编号方法股道编号方法站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3…）。单线铁路上，应当从站房一侧开始顺序编号；位于站房左、右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。单线铁路站内股道编号图股道编号方法站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3…）。在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。双线铁路站内线路编号图下行道岔编号方法用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。单线铁路站内线路、道岔编号图双线铁路站内线路、道岔编号图股道全长和有效长站线的长度可分为股道全长和股道有效长两种。股道全长指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。股道有效长指股道全长范围内可以停放机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。股道全长股道有效长中间站*中间站的作用中间站的作业中间站的设备中间站的布置图式中间站的站坪长度中间站的分布中间站的作用中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。中间站的作业在了解中间站的作业前，我们应该先知道三个名词的含义：列车的到发、会让和越行。两个列车互相交会，叫做会车。先到的列车在本站停车，等反方向的列车通过本站，叫会让；等待后一个同方向的列车通过本站，叫越行。列车的到发、会让、越行中间站的作业中间站的主要作业列车的到发、通过、会让和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。中间站的设备为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设备：客运设备包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；货运设备包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；站内线路包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；信号及通信设备中间站的客运设备3中间站混合式货场影响因素车站远期作业性质和作业量站线股道数目货流方向地形、地质条件分类纵列式横列式常见单线铁路中间站的布置图式车站的布置图型单线铁路中间站图型中间站布置图中间站与工业企业线、岔线接轨方案计算方法影响因素及分析站坪长度的选择车站站坪长度LyxLz计算方法远期到发线有效长度＋车站两端咽喉区长度站坪长度示意图影响因素远期到发线有效长度正线数目车站种类车站布置形式等站坪长度站坪长度的选择一般条件下，可采用小于P178表10－2规定的数值。困难条件下，按实际需要确定。车站咽喉区及其长度车站咽喉区是指车站两端道岔集中的地方。咽喉区的长度通常是指从进站第一位置道岔基本轨接缝处至控制到发线有效长度的股道的出站信号机（或警冲标）之间的长度进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警冲标）的距离。区段站咽喉区布置及平行作业图区段站咽喉区布置及平行作业图区段站区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。区段站布置型式区段站实例图区段站布置型式区段站编组站编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。编组站的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。编组站布置型式编组站实例图编组站驼峰调车作业演示编组站布置型式编组站编组站编组站编组站编组站作业与设备编组站驼峰示意图铁路枢纽铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。铁路枢纽的作业除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。铁路枢纽铁路枢纽布置型式铁路枢纽实例图枢纽布置型式一站铁路枢纽布置图三角铁路枢纽布置图十字铁路枢纽布置图顺列式铁路枢纽布置图枢纽布置型式并列式铁路枢纽环形铁路枢纽混合式铁路枢纽尽端式铁路枢纽郑州铁路枢纽郑州枢纽位于陇海、京广两条干线交叉处。在郑州铁路枢纽内郑州编组站是组织列车运输的核心，大量货物列车的解编任务在这里进行，而郑州客运站、郑州东、郑州北、郑州西等货运站，铁炉、南阳寨等综合站也各自担负不同的客货运业务，既有分工，又有合作，形成一个整体。郑州铁路枢纽北京铁路枢纽示意图北京铁路枢纽济南铁路枢纽示意图济南铁路枢纽