高速铁路运输组织

项目8高速铁路运输组织第一节（1）了解高速铁路运输组织的基础知识。（2）掌握旅客列车开行方案与列车运行图的知识。（3）了解高速铁路调度指挥的特点和组织模式，熟悉综合调度指挥系统的构成。（4）了解高速铁路客运服务系统的组成。项目8高速铁路运输组织学习目标目录8.1高速铁路运输组织基础知识8.2高速铁路运输计划8.3高速铁路调度指挥8.4高速铁路客运服务系统项目8高速铁路运输组织8.1高速铁路运输组织基础知识交通运输组织围绕运输对象的位移和其他服务需求，对交通基础设施和运载工具进行合理运用，对人力资源、管理资源和时间进行统筹调配。高速铁路与常规铁路相比，其运输组织的优势在于高技术、高安全、高质量和高效益。8.1高速铁路运输组织基础知识8.1.1高速铁路运输组织的特点高速铁路运输组织具有如下特点：第一节（1）运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过程，可以最大限度地满足不同层次旅客的出行需求；从客票预订和售票服务、站车信息服务、旅客换乘服务等方面，实现了运输组织管理和运输服务管理的一体化。（2）充分满足旅客出行需求，与客流变化的运输计划和旅客列车开行方案相适应。8.1高速铁路运输组织基础知识8.1.1高速铁路运输组织的特点高速铁路运输组织具有如下特点：第一节（3）建立以高新技术为基础的安全保障体系和以调度中心为中枢的运营管理系统，在保证高速铁路运输的高度安全性和可靠性的基础上，形成设备运用、整备、检修一体化的系统运营管理特色和达到信息、机制、决策、运作、评估之间的高度协调统一，实现了运营组织管理的高水平和高效益。8.1高速铁路运输组织基础知识8.1.2高速铁路的行车安全行车安全是铁路安全管理成效的集中体现。高速铁路在改进车辆的结构、材料及保证轨道的稳定性方面，实现了一系列高新技术的综合集成。为使高速列车能安全、迅速地制动，高速铁路采用了复合制动技术，包括动力、盘式、涡流和磁轨等制动方式联合作用。研究表明，高速列车的制动技术较之提速技术难度更大，因此要特别注意采用冗余技术以保证列车制动的绝对安全。1.高速铁路技术设备的安全要求8.1高速铁路运输组织基础知识8.1.2高速铁路的行车安全高速列车的外形结构对其运行阻力及气动噪声影响很大，特别在穿越隧道时，活塞效应将形成更强的压力脉冲并不断地传递、反射和叠加。因此，应制定新的隧道断面标准，提高车体的气密性和抗压强度。高速铁路电力牵引供电系统的检测、监控和保护装置是保证安全行车的必要条件。高速铁路为改善受电弓和接触网的相互作用，采用了降低受电弓的离线率和滑行阻力，保证高速受流稳定性等一系列关键技术。1.高速铁路技术设备的安全要求8.1高速铁路运输组织基础知识8.1.2高速铁路的行车安全由于高速铁路的线路采用全封闭、全立交方式，列车为全封闭式，因此，防火与事故救援对保证行车安全也是十分重要的。高速列车的车厢采用难燃材料和防火结构，在沿途线路上设置金属防护栏和防火探测、报警、灭火系统；在隧道内还增加了通信与通风设备；对于长大隧道，还设有专门的避难应急安全通道和备用电源。在行车速度为200~300km/h的条件下，高速列车不可能依靠地面信号指挥行车，而必须采用列车速度自动控制和进路自动控制系统。1.高速铁路技术设备的安全要求8.1高速铁路运输组织基础知识8.1.2高速铁路的行车安全高速铁路的安全保障体系是以人为核心的人-机-环检测、控制和管理系统，包括列车控制与行车指挥自动化系统，技术设备的检测、控制、整备与维修系统，故障自动诊断、报警和防护系统，环境监测与报警、事故和灾害的应变、救援和恢复系统，自然灾害的预报、监测、告警、防护与减灾等。如前所述，高速安全技术是与一系列高新技术互相融合、彼此渗透、不可分割的前导技术和综合集成技术，是铁路现代化的重要标志。2.高速铁路的安全保障体系8.1高速铁路运输组织基础知识图8-1高速铁路的安全保障体系的功能构成8.1高速铁路运输组织基础知识8.1.2高速铁路的行车安全这一安全保障体系的特点如下：（1）强调先进技术设备的基础作用，并主要依靠先进的技术设备来保证行车安全。（2）为提高技术设备的高度安全性和可靠性，以行车安全为目标，将设备的设计、制造、运用、整备、维修的各种安全需求作为一个相互关联的整体来考虑，并通过设备的运用、整备和检修一体化的系统管理，保证设备的质量安全。2.高速铁路的安全保障体系8.1高速铁路运输组织基础知识8.1.2高速铁路的行车安全（3）安全保障体系的优化设计和管理。这一特点主要表现在以下几方面：①先进的安全技术与行车组织现代化技术的相互融合和彼此渗透。②整个体系采用了综合集成和集散控制的设计思想。③以高速铁路调度中心为中枢的安全管理和质量保证的有效实施。④采用了人机交互、优势互补的管理决策方法。这个体系是人在高速铁路安全保障体系中核心作用和主导作用的集中体现。2.高速铁路的安全保障体系8.1高速铁路运输组织基础知识8.1.2高速铁路的行车安全（4）现代计算机和信息技术是安全保障体系的核心技术。准确、及时、完备的系统运行信息采集、传输、处理、反馈和信息资源共享，实现了安全检测、监控、诊断、防治的方法和手段的先进性、统一性与智能化，是实施有效的安全控制和管理决策的前提和保证。高速铁路的运营组织及其安全管理，在上述软、硬技术综合集成的基础上，形成了信息、机制、决策、运作、评估之间的高度协调统一，达到了高水平，实现了高效益。2.高速铁路的安全保障体系8.2高速铁路运输计划8.2.1旅客列车开行方案与列车运行图旅客列车开行方案与列车运行图，统称为铁路运输服务网络。高速铁路的运输服务网络设计是从确定需求（客运市场调查与客流预测）入手，根据现有的运输资源及运输能力确定供给方案，即编制旅客列车开行方案与列车运行图。其中，旅客列车开行方案是高速铁路的运输服务空间网络设计，列车运行图是在运输服务空间网络设计基础上完成的时空服务网络设计。8.2高速铁路运输计划8.2.1旅客列车开行方案与列车运行图1.需求预测①社会经济发展情况。②国家政策情况。③高速铁路的服务属性。④出行者因素。（1）高速铁路客流的影响因素8.2高速铁路运输计划8.2.1旅客列车开行方案与列车运行图1.需求预测（2）高速铁路客流的特点。旅客运输构成按出行目的可分为公务性旅行和个人旅行两大类，主要包括出差、通勤、经商、打工、探亲、上学和旅游等。旅客运输构成按旅客身份可分为工人、农民、军人、干部、学生、商人等。不同消费层次的旅客对旅行条件有不同的需求，高速铁路也有其对应的旅客层次和需求特点。8.2高速铁路运输计划8.2.1旅客列车开行方案与列车运行图1.需求预测①从出行目的的角度来看，公务旅客是高速铁路的最大消费群体，旅游客流的增长速度最快。②从旅客年龄构成的角度来看，中、青年是旅客的主体。③从旅客身份的角度来看，商务、企业和行政管理人员、科技人员占主导。④从旅客选择旅行工具时最先考虑的因素来看，旅客在旅行过程中最重视的因素是安全和速度，对费用高低不敏感。8.2高速铁路运输计划8.2.1旅客列车开行方案与列车运行图1.需求预测（3）客运市场调查与客流预测。客运市场调查与客流预测是了解和把握旅客运输需求，编制旅客列车开行方案和列车运行图，组织旅客运输过程的基础。8.2高速铁路运输计划8.2.1旅客列车开行方案与列车运行图1.需求预测客运市场调查主要包括以下内容：①国内外运输市场环境调查②技术发展调查③运输市场需求容量调查④消费者与消费行为的调查⑤竞争企业和竞争产品的调查⑥对本企业已采取的产品策略、价格策略、分销策略、促销策略及其组合在现行市场上的作用和效果，以及是否需要变化、改进等的调查分析。8.2高速铁路运输计划8.2.1旅客列车开行方案与列车运行图1.需求预测（4）国外高速铁路客流组织的主要经验。①为提高高速铁路的效益及整个社会的效益，高速铁路必须多吸引旅客。②不少国家的高速铁路成功地采用了客货列车分时运行或多种速度等级旅客列车运行的运营方式，并注意列车之间合理的速差。③灵活多样的高速列车编组和列车定员，长、短编组结合的开行方案，既可满足客流变化规律的需要，又可节省车辆设备。④完善的旅客导向系统及先进的车站、列车服务设施和设备，营造了舒适的候车和乘车环境。8.2高速铁路运输计划8.2.1旅客列车开行方案与列车运行图2.高速铁路旅客列车开行方案旅客列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地确定包括旅客列车开行等级、种类、起讫站、数量、经由线路、编组内容、停站方案、列车客座利用率、车底运用等内容。旅客列车开行方案是铁路旅客运输组织的重要基础。高速铁路主要为满足旅客快速旅行的需求服务，因此列车开行方案应最大限度地满足不同层次旅客的出行需求，统筹兼顾，合理安排。8.2高速铁路运输计划8.2.1旅客列车开行方案与列车运行图2.高速铁路旅客列车开行方案制定旅客列车开行方案的原则有以下几点：（1）认真调研并确定客运专线网沿线吸引范围内的基本旅客群体及其出行的“黄金时间带”，在该时间带内提供高频率、高质量的列车服务。（2）根据运输市场的竞争形势和旅客需求的变化，注意调整和优化列车开行方案。除开行适应季度客流、星期客流和日间客流变化规律的各类不同速度、不同行程和不同停站的高速列车外，还应发展高速线与既有线及国际高速铁路之间的联程运输等。（3）重视与既有铁路和其他交通方式的协调配合，方便旅客换乘。8.2高速铁路运输计划8.2.1旅客列车开行方案与列车运行图3.高速铁路列车运行图编制高速铁路列车运行图与编制普速铁路列车运行图在工作原理和内容上基本相同，都是在以距离为纵轴、以时间为横轴的坐标平面上确定满足运行图的各种约束条件，并达到一定目标的列车运行线的集合。但由于高速铁路在满足旅客出行需求、行车组织、列车运行速度、天窗设置等方面与普速铁路有较大的区别，因此高速铁路列车运行图的编制方法势必与普速铁路列车运行图的编制方法有较大的差别。高速铁路列车运行图的编制具有以下特点：（1）根据需求特点规划通过能力。（2）平衡列车旅行速度与服务频率的要求。（3）协调高速线与既有线列车跨线运行和相互衔接。（4）安排高弹性的运行线。（5）遵守运行图有效时间带限制的规律。（6）采用规格化的列车运行图。（7）铺画适应客流波动的运行线。（8）设置综合维修天窗。8.2高速铁路运输计划8.2.1旅客列车开行方案与列车运行图3.高速铁路列车运行图8.2高速铁路运输计划8.2.2动车组运用计划动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，是在给定动车组的种类和数量、运载能力、检修周期、检修地点的检修能力及其他运用规则等的条件下，考虑使用的动车组数量、检修次数、检修的均衡性等优化目标，确定可以完成给定列车运行任务的动车组使用方案。动车组运用计划的编制核心包括两个部分：一是完成运行计划给定的任务，也就是编制合理的列车开行方案；二是动车组自身的维修。8.2高速铁路运输计划8.2.2动车组运用计划（1）固定运行区段模式。固定运行区段模式是指动车组在给定的线路上运行，并且其运行区段是固定的。固定运行区段模式组织简单，有利于动车组的管理。目前，我国广深高速线、京津高速线、沪宁高速线采用的就是这种组织模式。（2）不固定运行区段模式。不固定运行区段模式是指不限制动车组担当的运行区段，在假定各动车组之间没有差别的情况下，动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有限制，一组动车组多车次套用，原则上长短编组独立套用。1.动车组运用计划的组织模式8.2高速铁路运输计划8.2.2动车组运用计划1.动车组运用计划的组织模式8.2高速铁路运输计划8.2.2动车组运用计划2.动车组运用计划的分类（1）平日动车组运用计划与节假日动车组运用计划。（2）单基地动车组运用计划与多基地动车组运用计划。（3）单车种动车组运用计划与多车种动车组运用计划。（4）各种动车组运用计划的组合。8.2高速铁路运输计划8.2.3乘务员运用计划乘务员运用计划即乘务员(组)的综合乘务计划，也就是根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程和乘务