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汽油机点火系统故障诊断与维修CopyRightZDJ点火系的基础知识点火系的分类：（1）传统点火系统（2）电子点火系（3）电控点火系主要包括：蓄电池、断电器、点火线圈、分电器、附件电阻、电容器和火花塞（1）传统点火系包括蓄电池、点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。点火信号发生器一般有磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式。（2）电子点火系包括传感器、电子控制单元（ECU）、点火器、点火线圈、分电器、火花塞。（3）电控点火系（计算机控制点火系）微机控制点火系统点火控制模块受ECU控制分类:有分电器式无分电器式:分组式和独立式微机控制点火系统-有分电器式微机控制点火系统-无分电器(分组式)微机控制点火系统-无分电器(独立式)（1）提供足够的击穿电压（2）提供足够的点火能量（3）点火时刻应与汽油机的运行状况相匹配汽油机点火系的基本要求火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，易过热，易爆燃等。火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。常见故障火花塞无火点火时刻火花塞火弱点火系故障低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、ECU、点火器高压电路电阻过大和漏电低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、点火线圈高压电路电阻过大和漏电低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器高压电路安装：分电器、高压线低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等点火性能不稳定高压电路电阻过大和漏电点火系故障原因分析火花塞跳火检查中央高压线跳火检查检查点火线圈电源电路、控制电路检查点火器电路及IGT信号传感器：曲轴位置传感器检查电脑点火时刻分电器、分缸线检查点火线圈点火器更换检查低压电路，传感器分缸高压线跳火检查火花塞更换检查高压电路，点火正时点火系常规检查点火系的维护包括：火花塞的检查与维护点火正时的检查与维护分电器维护点火线路的检查火花塞的检查与维护1.火花塞的清洁与调整（1）调整火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km。火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度。电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能（2）清洁火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良。火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油浸泡，软化后，用非金属刷净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。火花塞的检查与维护2、火花塞的拆装注意事项火花塞的检查与维护2、火花塞的拆装注意事项火花塞的检查与维护3、火花塞故障诊断（观色查故障）（1）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电极断（2）瓷芯呈惨白色：火花塞过热（3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆盖原因：长时间冷车、低速运转后出现，正常行驶后，会消失。火花塞的检查与维护点火系常见故障诊断点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。1、发动机不能起动或起动困难1、故障现象发动机在行驶中突然熄火；起动机带动曲轴运转正常，但是不能起动或起动困难；火花塞湿润。2、故障原因：根本原因是无高压火或火弱。初级电路故障（无高压火）开路无点火信号配送故障次级电路故障火花塞故障熔丝故障点火线圈故障（初级）线路故障电子点火系统电控点火系统信号发生器点火模块点火器传感器ECU点火线圈故障高压总线、分电器盖、分火头、分缸线发动机不能起动或起动困难2、个别缸不点火1、故障现象发动机运转不稳，在怠速下机体抖动；排气管冒黑烟或白烟，并发出有节奏的“突突”或放炮声2、故障原因（1）个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极间隙不当、油污、积碳，检修或更换损坏的火花塞。（2）分缸高压线脱落或漏电，间隙或更换分缸高压线（3）分电器盖破裂漏电，更换分电器盖（4）点火线圈存在间歇性断火故障更换点火线圈（5）电控点火系统的信号拾取和指令发出故障2、个别缸不点火3、点火错乱1、故障现象发动机启动困难，启动后工作不稳定，伴有进气管回火，排气管放炮和爆燃等现象2、故障原因分缸高压线的相对位置搞错或分电器盖绝缘不良漏电。一.点火系统工作原理点火系统的作用：根据发动机做功顺序，在适当的时刻提供足够强度的点火电压和点火能量，点燃混合气。对点火系统的要求：1)强大的火花2)正确的点火时刻3)可靠耐用点火系统工作原理-点火系统的分类传统点火系统电子点火系统微机控制点火系统传统点火系统电子点火系统电子点火系统相比蓄电池点火系统,保留分电器以及其中的点火提前装置,触点部分改为传感器和晶体管开关,但不受电脑控制.根据传感器型式分类：电磁感应式、霍尔效应式、光电效应式微机控制点火系统点火控制模块受ECU控制分类:有分电器式无分电器式:分组式和独立式电子点火系统传统点火系统的局限性•火花能量和点火电压有限•触点易烧蚀•高速易断火•对火花塞积碳和污染敏感电子点火系统主要优点•点火能量大•次级电压高•高速点火可靠•工作可靠微机点火控制点火提前角(点火正时)控制通电时间(闭合角)控制防爆震控制点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象零部件名称功能零部件常见故障车辆故障现象火花塞以电极之间的电弧形式将点火能量输入燃烧室，从而使燃烧室内的混合气燃烧。积炭、陶瓷绝缘体破裂、电极间隙过大或过小、电极烧蚀、跳火性能下降等。不能起动、怠速不稳、加速不良（发窜）、熄火、排放超标等。高压线输送高压电断路或短路不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。分电器按照正确的顺序并以正确的正时向气缸的火花塞提供高压电。不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。点火线圈将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电，使火花塞间隙产生足够强度的电火花。线圈断路或短路、点火线圈老化导致点火性能下降。不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。点火控制模块(ICM)放大点火信号传感器或ECU的点火信号后，控制点火线圈初级电路的通断。工作不良不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。点火信号传感器向ECU或点火模块发送脉冲点火信号，以激发高压的产生。不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。线路传输电信号断路或传输不良不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。点火系统常见故障分析-点火正时点火正时不准确--造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标、回火（点火慢）、爆震（点火快）等故障。检查方法：检测仪器修理方法：调整说明：目前有很多车型已经取消了人工调整点火正时。如果检测到点火正时不准确，就要从引起点火正时变化的因素入手来检查。二.点火系统常见故障分析-火花塞间隙--间隙太宽，可能会引起缺火；若间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过早地被烧蚀。检查方法：目视或间隙规修理方法：调整或更换二.点火系统常见故障分析-火花塞火花塞积垢(即绝缘体、电极或外壳被厚厚的、灰黑色的粉状及绒状沉积物覆盖)—导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：更换更热型火花塞。中心电极烧蚀--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：更换火花塞。二.点火系统常见故障分析-火花塞绝缘体有裂纹—导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：更换火花塞。电极熔化，绝缘体多孔，或绝缘体呈灰白色--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：更换更冷型火花塞。二.点火系统常见故障分析-高压线导线端子被腐蚀、导线损坏或变形--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：更换高压线。导线短路或断路--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：测量导线的电阻。修理方法：更换高压线。二.点火系统常见故障分析-分电器电器盖裂纹--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。严重时，行驶中发动机熄火；发动机不能起动等。检查方法：目视修理方法：更换分电器盖分电器盖和分火头触点烧蚀--导致点火电压下降。造成起动困难、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视修理方法：打磨触点或更换分电器盖和分火头。二.点火系统常见故障分析-点火线圈点火线圈损坏或工作不良--导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：目视+测量电阻值修理方法：更换注意：测量时若环境温度与规定温度相差太大时，测量将不准确。二.点火系统常见故障分析-点火控制模块(ICM)点火控制模块(ICM)工作不良--导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。检查方法：排除法+替换法修理方法：更换二.点火系统常见故障分析-点火信号传感器输出信号不正常--造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标等故障。检查方法：万用表+示波器修理方法：调整、清洁或更换。说明：用万用表检查点火信号线圈短、断路；目视检查信号线圈转子轴磨损，脏污；用间隙规检查转子与铁心之间的空气隙；点火系统故障诊断的步骤点火系统故障一般会导致汽车不能起动、起动困难、怠速不稳、发动机动力不足、加速不良、易熄火等。诊断步骤：1.基本检查2.自诊断3.点火系统和零部件检测4.点火数据流、波形检测5.分析判断6.验证（排故、试车）