JB-T 9717.1-1999 轮式工程机械 驱动桥 术语

ICS53.100P97JB/T9717.1－1999轮式工程机械驱动桥术语Wheelconstructionmachinery—Driveaxleterms1999-08-06发布2000-01-01实施国家机械工业局发布()前言本标准是对ZBJ83011—89《轮式工程机械驱动桥术语》的修订。修订时，对原标准作了编辑性的修改，并对部分术语的定义进行了修改或修正。本标准自实施之日起代替ZBJ83011—89。本标准由工程机械标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位：天津工程机械研究所、龙岩工程机械厂。本标准主要起草人：刘宗寿、钏佩钤。本标准于1989年5月13日首次发布。JB/T9717.1－1999()11范围本标准规定了轮式工程机械驱动桥总成及其主要零部件、性能参数的术语。本标准适用于轮式工程机械驱动桥。2驱动桥总成术语2.1驱动桥driveaxle轮式工程机械的驱动桥作为底盘传动系的一个组成部分，它可用于支承轮式工程机械的部分重力，将从变矩器输入的扭矩进一步增大并改变方向传给驱动轮，以适应车轮为克服阻力所需的扭矩。同时还具有差速作用，以保证轮式工程机械正常行驶。2.2普通驱动桥generaldriveaxle具有单级主传动或双级主传动和差速器及轮边行星减速器的驱动桥。2.3转向驱动桥steeringdriveaxle同时起转向作用的驱动桥。3驱动桥的主要零部件术语驱动桥是由主减速器、差速器、半轴、轮边行星减速器和桥壳等零部件组成。3.1主减速器finaldrive通常位于桥壳中部。将输入的转速降低、扭矩增大和改变扭矩的传递方向，并将动力传给半轴及轮边行星减速器的装置。3.1.1单级主减速器singlereductionfinaldrive是由一对齿轮所构成的主减速器，通常采用圆锥齿或双曲面齿的锥齿轮副。3.1.2双级主减速器doublereductionfinaldrive是由两对齿轮所组成的主减速器，通常由锥齿轮副与圆柱齿轮副组成。3.2差速器differential能使同一驱动桥的左右车轮在转弯或不平道路上行驶时，以不同角速度旋转，并传递扭矩的机构。3.2.1圆锥齿轮式差速器bevelgeardifferential由行星锥齿轮机构所构成的差速器。3.2.2防滑式差速器limited–slipdifferential通过锁止作用能防止驱动轮打滑的差速器。a)强制锁止式差速器lockingdifferential国家机械工业局1999-08-06批准中华人民共和国机械行业标准轮式工程机械驱动桥术语Wheelconstructionmachinery—DriveaxletermsJB/T9717.1－1999代替ZBJ83011—892000-01-01实施JB/T9717.1－19992装有人为锁止机构的差速器。b)凸轮滑块式自锁差速器self–lockingdifferentialwithsideringandradialcamplate由内外凸轮和滑块构成的自锁差速器。3.3半轴axleshaft是将差速器或主减速器传来的扭矩传给车轮或轮边行星减速器的实心轴，有的还起支承作用。3.3.1全浮式半轴full–floatingaxleshaft只传递扭矩的半轴。3.3.2半浮式半轴semi–floatingaxleshaft既传递扭矩又承受弯矩的半轴。3.3.3四分之三浮式半轴three–quarterfloatingaxleshaft既传递扭矩又承受较小弯矩的半轴。3.4轮边行星减速器wheelreductororhubreductor靠近车轮布置的行星齿轮减速机构。3.5桥壳axlehousing安装主减速器、差速器、半轴、轮边行星减速器等零件，并与车架连接，支承轮式工程机械的重力，将车轮上的各种作用力通过悬架或刚性连接件传给车架的构件。3.5.1整体式桥壳separablecarrier–typeaxlehousingorbanjoaxlehousing与主减速器铸成一体，并在两个或多个铸件的接合处用螺栓连接起来构成一整体的桥壳。3.5.2可分式桥壳trumpet–typeaxlehousingorsplitaxlehousing与主减速器壳分开制造而用螺栓连接在一起的桥壳。3.5.3组合式桥壳unitizedcarrier–typeaxlehousing与主减速器壳铸成一体，两端压入钢管后固定的桥壳。4驱动桥性能参数术语4.1驱动桥最大输入扭矩driveaxlemaximuminputtorque按发动机最大净输出扭矩、变矩器失速工况（即最大变矩比工况）变速器Ⅰ挡时传给主减速器输入轴上的最大扭矩。4.2驱动桥的最大附着扭矩driveaxlemaximumsliptorque指驱动轮打滑时的扭矩，它的数值是驱动桥满载时桥荷能力和轮胎与地面的最大附着系数以及轮胎滚动半径三者的乘积。4.3驱动桥额定桥荷能力driveaxleratingaxlecapacity考虑材料强度、轮胎负荷能力等因素，由制造厂所规定的桥荷能力。4.4驱动桥额定（允许）输入扭矩driveaxleallowableinputtorque考虑疲劳强度在内的由制造厂规定的驱动桥输入扭矩。4.5驱动桥额定（允许）输出扭矩driveaxleallowableoutputtorque考虑疲劳强度在内的由制造厂规定的驱动桥输出扭矩。4.6差速器锁止系数differentiallockingcoefficientJB/T9717.1－19993慢转车轮的扭矩与快转车轮的扭矩之比。4.7驱动桥减速比driveaxleratio在不差速条件下，主减速器输入轴转速与车轮转速之比。当无轮边减速时，驱动桥减速比等于主减速器减速比；当有轮边减速时，驱动桥减速比等于主减速器减速比和轮边减速器减速比的乘积。4.8驱动桥效率（%）driveaxleefficiency%100××=驱动桥输出转速驱动桥输入转速驱动桥输入扭矩驱动桥输出扭矩驱动桥效率4.9驱动桥质量driveaxlemass除车轮总成和润滑油外，包括轮毂、制动器，有的还包括轮边减速器、半轴和转向节在内的驱动桥系统的质量。JB/T9717.1－1999中华人民共和国机械行业标准轮式工程机械驱动桥术语JB/T9717.1－1999*机械科学研究院出版发行机械科学研究院印刷（北京首体南路2号邮编100044）*开本880×12301/16印张1/2字数8,0002000年3月第一版2000年3月第一次印刷印数1－500定价5.00元编号99－1285机械工业标准服务网：