对金康94条款的简单分析

对金康94条款的简单分析-第1条1．金康94——第1条原文：1．Itisagreedbetweenthepartymentionedinbox3astheownersofthevesselnamedinbox5,oftheGT/NTindicatedinbox6andcarryingaboutthenumberofmetrictonsofdeadweightcapacityalltoldonsummerloadlinestatedinbox7,nowinpositionasstatedinbox8andexpectedreadytoloadunderthischarterpartyaboutthedateindicatedinbox9,andthepartymentionedasthecharterersinbox4that:Thesaidvesselshall,assoonasherpriorcommitmentshavebeencompleted,proceedtotheloadingport(s)orplace(s)statedinbox10orsoneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat,andthereloadafullandcompletecargo（ifshipmentofdeckcargoagreedsametobeatthecharterers’riskandresponsibility)asstatedinbox12,whichthecharterersbindthemselvestoship,andbeingsoloadedthevesselshallproceedtothedischargingport(s)orplace(s)statedinbox11asorderedonsigningbillsoflading,orsoneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat,andtheredeliverthecargo.金康94范本的第一个条款是没有标题的，不过我们可以通过内容给它取个名字——Descriptionofvesselandloading/dischargingport。这个条款的第一段是对船舶规范的描述，即租家要清楚自己租的是艘什么样的船，是否适合本航次的货物。因为船舶的条件一般是不会变的，而装港条件和货物条件却是千变万化，因此租家要承担租一艘合适船舶的风险。这既要求租家有较高的船舶知识，同时也要求租家了解有关港口、航线、货物性质和发货人的情况。第一段中谈到了几个船舶的技术性能（GT/NT、DEADWEIGHT、SUMMERLOADLINE）。金康94在这里写明是因为这三个指标是租家必须知道的。一般来讲船东在FIXTURENOTE里面提供的船舶规范（Particulars）会比这个详细，在实务中租家也不可能只知道这几个性能就会随随便便的租进船舶。此处简单的解释部分船舶性能指标在船舶营运中的作用。（1）GT/NT，GROSS/NETREGISTERTONNAGE总登记吨和净登记吨。首先要明确这两个指标并不是重量单位而是体积单位。吨位（Tonnage）与船舶的重量完全无关，它是以船舶的容积来计算的，是代表船舶封闭空间大小的一个指标。它以英制100立方尺或公制2.83立方米为1吨，两者计算出来的船舶吨位结果是一样的。所以总吨没有公制与英制的区别，它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积，如用英尺量的话，就以容积的总和除以100，商数就是船舶的吨位。GT总吨测量的体积为：包括所有甲板下固定围蔽空间，但是除去以下空间：底部夹层舱（doublebottomtanks）、船骨间空隙、露天甲板上的舱口、船员活动空间、船桥上没有做防水封闭的部分。总吨中再减去一部分体积，剩下的就是净吨。净吨的体积我们可以理解为是纯用于装货的体积。要除去的部分包括主机房占用空间、装载备用品的空间、压载水舱和油舱。一般来讲大部分针对船舶收取的费用是按照船舶总吨或净吨位计算基础来收取的（有的按照吃水、载重吨等来计算费用，不同港口和国家的做法也有区别）。以下是可能按照吨位计收费用的项目：PNI协会保险、引航费、港口使费、吨税等。计算吨位的规则可以是多种的，在不同的国家注册的船舶可能会使用不同的规则进行计算，他们计算出来的最终结果也不同。现在，有些船舶因使用了计算吨位较小的规则，而得到了不少好处，但是有时候这些船舶去到某些国家的港口也要加收使费。港口或政府给出的理由是这类船舶的登记吨位与其他同类型船舶有差距，如果按照原吨位收取费用将对其他船东不公平。有的时候这类加收的费用会被认为是租家指定特殊港口而产生的费用，因此租入船舶时要查清楚船籍和使用的吨位计算规则，或者在租船合同中明确这部分费用由船东支付。现在国际上普遍得到承认的是《1969年国际船舶吨位丈量公约》，当吨位有争议或者管辖的政府要求重新计算时一般以这个公约规定的计算方法为准，相关证书叫国际吨位证书。（2）DEADWEIGHT（DWT）载重吨。这是一个重量单位，即指船舶在任一吃水情况下所能载的所有货物、燃料、淡水、压载水、船舶常数等物品的重量总和。载重吨随船舶实际吃水变化而变化，但作为船舶正常情况下承载能力的指标记入船舶资料时其值为定值，该值等于夏季满载排水量与空船排水量之差，即在标准海水密度下船舶吃水刚好达到SSW载重线时的排水量，也称为夏季海水载重吨。载重能力是衡量一个航次能装多少货的指标，但是有的时候还要综合货物特性和船舱体积来判断。首先我们要先了解两个概念叫货物积载因数SF（STOWAGEFACTOR），亏舱（BrokenStowage）。亏舱指装货时由于货物形状、通风、绑扎等原因造成的船舱容积无法被利用。货物积载因素指标有两种，一种是包括亏舱的积载因数（货物实际占据船舱体积除以货物重量），另一种是不包括亏舱的（货物体积除以重量）。对于散货船来说，如果货物是不受形状影响的重货（煤炭、矿石、化肥等）那么一般都可以满载，但是有的船舶承运棉花、大块的木材这类体积大或者会造成严重亏舱的货物可能就不能满载。（例如：10000载重吨的船不能满载10000吨的棉花，这时即使只装了2500吨也要收10000吨的运费。因为散货船都是以重量来计收运费的，但如果由于货物的问题或者租船人的其他原因造成船舶不能满载，那么船东会向租船人索赔亏舱费，这时7500吨的运费就是亏舱费，总和起来船东收的还是10000吨的运费）总载重吨不是用来衡量载货能力的指标，因为这个指标除了货物重量外还包括了淡水燃料、船员行李物品、船用储备品等的重量。货物净载重吨DWCC（Deadweightcargocapacity）才是衡量载货能力的指标，净载重能力会根据航次变化而变化，因为淡水燃料这些主要的消耗品在不同航次中会发生明显的变化。因此如果允许的话，租家应该尽力去了解船舶油舱和淡水舱能装多少油水，大概了解一下航次载货能力，避免船长恶意宣载（即船长基于船东利益故意提供错误的货物载重能力数据）。宣载(declareofcargoquantity)指的是船舶到达装港后，船长根据船舶自身存油、存水、船舶稳性因素等船舶条件状况而宣布的船舶可装载货物数量。（3）夏季海水吃水，是指船舶在标准海水密度（1.025）下，船舶满载时所对应的吃水深度。此时相对应的载重线为夏季海水载重线（SSW），SSW在载重线圈的中间，其他的载重线的高度可根据TPC（每厘米吃水吨数），夏季排水量和型吃水算出来。当在不同的区域航行时船舶适用不同载重线，不同的载重线高度是不一样的，但是船舶总载重的重量在不同载重线下仍可能会一样。例如：夏季淡水载重线比夏季海水载重线高，但是他们允许的总载重吨是一样的。即船舶在满载情况下，从海水环境驶进淡水环境，他的吃水从能淹没夏季海水载重线刚好变化到可以淹没淡水载重线。（详情可看《海上货物运输》12页，淡水密度为1，相等体积的排水量条件下在海水里面船舶能装载更多的货物，淡水载重线标准允许船舶的排水量体积大，海水载重线标准允许的排水量体积小）淡水载重线排水体积（大）*淡水密度（1）=海水载重线排水体积（小）*海水密度（1.025）夏季海水吃水深度同时也是租家考虑船舶能否顺利进出装卸港、运河的因素，如果装卸港由于吃水限制造成船舶不能进入港口或者要减载才能进入港口，会给租家带来严重的损失。以上是船舶规范中基本的三项指标。事实上船舶规范指标还有很多，租家问得多那么船东就给的多。租家知道的信息越多，可能就越容易知道船舶存在的问题，如果租家不问，船东也没有责任也不愿意把所有的船舶规范都列在合同里面。相对于期租合同来说，程租的船舶描述会简单一些，因为期租会涉及多个港口区域与多种不同的货物和其它操作上的问题。在程租FIXTURENOTE中的船舶描述条款的例子：VSL：MV.XXXORSUB-CALLSIGN:B9ZY-IMON:7755663-INMARSATBFAX:339239292-ABOUT55,557MTSDWTON12.487MSSW-BLTFEB2001;FLAGHKG;CLASSBV-G/B69,872/68798CBM-LOA/BEAM189.99/32.26M-GT/NT30651/18500-SINGLEHULLBULKCARRIER;5HO/HA4*30TCRNS+4*13.5CBMDUALSCOOPGRABS-HASIZE:NOS1-5,21.12M*17.6M-AHLFITTED-TPC55.3MTATSALTWATERDRAFT-CONSTANT250MTADAWOG上面的这个例子，就程租而言算是比较全面的，但是对于期租来说还不够，至少还要加上船舶速度等信息。CALLSIGN是船舶呼号。船舶的注册船名是可以相同的，但是船舶的呼号和国际海事编号却是唯一的，用以区分不同船舶。船舶呼号是在国家的基础上分配的，所以呼号可以表示船舶的国籍。如中国籍船舶为B字母开头，法国籍船舶为F字母开头等。IMON是国际海事组织给船舶的编号。1987年IMO通过的A600(15)决议《IMO船舶识别号码计划》，旨在加强海上营运安全和防止海洋环境污染、海洋诈骗犯罪。IMO号码由七位数字组成，分配给每一艘船，是船舶的永久“身份证”，在船舶买卖、移交等过程中这一数字维持不变。按《国际海上人命安全公约》SOLAS第Ⅺ章第3条的规定，船舶应该有一个证明其身份的号码。它也是港口国检查(PSC)和《国际船舶和港口设施保安规则(ISPS)》的检查内容，一般国际航行船舶都有IMO号码，部分海船可以没有IMO号码，但绝不可以随便编一个。（摘录）INMARSATB国际海事B号卫星，指的是通过海事B卫星进行通讯的传真号码。BLT建造时间，区分船舶老旧、船东购买船舶保险、租家购买货物保险（是否支付OAP）、判断船舶安全性能和技术性能时会用到。FLAG注册船旗，关于税收、政治、营运、船员等多项问题时会用到的信息。CLASSBV法国船级社，船级社是判断船舶适航性能的重要信息，如果船舶没有达到规定船级或者船级社不被装卸港国家认可，又或者有不良记录，有些港口甚至不能去。G/Bgrain/balecapacity散装舱容与包装舱容，是判断黄豆、小麦、棉花等积载因素大的货物（轻货）能否全部装船的重要因素。LOA/BEAM船舶总长度和宽度，长度是判断泊位占用的数据。宽度是判断船舶通过河道和运河时的数据。5HO/HA船舱和舱口数，是判断积载平衡能力和装卸货作业开口数（作业线）的重要数据，严重关系到船舶装货的速度，要特别注意。SINGLEDECK（单甲板）。是其中一种船舱、船型结构，船舱船型是一个非常重要的问题，关系到货物能否装上船和装货的效率、费用问题。散货最好不要租tweendeck（双甲板）的船来运输，如果操作不恰当会死的很惨。另外还有一个单词叫SINGLEHULL指的是单层船壳的意思，一般的散装单甲板船都只有单层船壳。CRNS（CRANE）克林吊/吊车。这是船上的起