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随着车市增速放缓，市场竞争加剧，部分品牌经销商和主机厂再度陷入剑拔弩张的状态。继2014年底多家豪华车品牌曝出经销商抵制提车事件后，这一矛盾还在蔓延。近日，雷诺品牌经销商负责人李齐（化名）向《每日经济新闻》记者表示，作为一家经营雷诺品牌多年的经销商，2014年是其所在企业压力最大的一年。据了解，2014年10月起，全国多地出现经销商集体抵制提车事件，不久前，还出现华东、山东等地的雷诺经销商退网事件。面对经销商的抵制，雷诺暂停了对经销商批发量的考核。“2015年1月~2月，厂商已经停止对我们的批发量考核，改为只考核终端销量。”李齐说。一位接近东风雷诺的消息人士介绍，东风雷诺的商务政策几乎照搬东风日产过去的KPI（关键绩效考核）捆绑式考核方式，比如强行对经销商压库、下达硬性提车指标，被经销商称为“铁血政策”。但眼下的市场环境与几年前不可同日而语，经销商赔钱卖车仍难以完成任务。该人士透露，2014年底，有经销商库存占用资金上亿元，部分经销商陷入亏损。对此，雷诺中国销售市场高级总监、东风雷诺汽车有限公司销售市场部部长陈玮向《每日经济新闻》记者坦言，这是雷诺从一家进口车商变身为合资公司过程中必然要经历的阵痛。但有观点指出，在汽车市场增速不断放缓的背景下，目前宝马等豪华品牌的经销商已陷入盈利困境，对于后来者东风雷诺而言，再一味地延用过去传统的管理方式已不合时宜。经销商盈利压力凸显据东风雷诺内部人士介绍，2014年雷诺在华销量约为4万辆，同比增长25%。“从整体销量来看，增长的确很快，但在这背后，经销商承担的压力也很大。”李齐表示，作为全国销量排名前五的经销商之一，他所在的4S店在2014年底车辆库存已超过5个月，占用资金高达1亿元。而部分地区的雷诺经销商同期库存甚至高达6个月。“2014年4月，东风雷诺正式统管雷诺在华渠道后，采用了新的管理政策。”李齐介绍，为了让经销商更积极地卖车，东风雷诺对经销商制定了“铁血”商务政策。“以前我们还能根据每个月的市场情况调整销售节奏，现在每个月都有提车指标，并且零部件、精品销售方面也有考核，一项完不成就没有返利。”李齐说。他向记者举例称，其所在的4S店正常月销水平在200辆左右，从2014年下半年开始，厂商将单月进车指标提升至300辆。在竞争愈发激烈的市场环境下，降价冲量几乎成为完成厂商考核指标的唯一手段，目前占据雷诺整体销量约85%的科雷傲，在该店的终端让利已达3万元。《每日经济新闻》记者从华东、华南、西部等多个地区的汽车市场了解到，科雷傲终端让利都保持在3万~3.5万元。“一辆科雷傲的销售利润只有1万多元，现在是卖一辆亏一辆。”李齐表示，由于SUV市场竞品日渐增多，以价换量的策略收效并不明显。zvnxas大排量摩托车ghmtcw.51sole.com