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7.国际物流业务运作(四)★分析国际货物运输在国际物流中的地位与作用※了解国际货物运输的要素构成▲熟悉国际货物运输各种方式及其特点，并能在实际业务中灵活运用▲熟悉一些主要的运输方式中进出口货运的程序●能够正确计算各种运费▲熟悉各种国际货运单证，能在实际业务中缮制7.1引言•运输是物流的主要组成部分，它改变物质所在的空间位置，虽不创造新的物质产品，但使社会再生产不断推进。•本书中的运输专指“物”的载运及输送。指通过运输手段使货物在物流结点之间流动。它是物流系统的核心。因此从事国际物流的人和企业必须掌握运输的基本知识。•本章主要阐述国际货物运输在国际物流中的地位与作用、国际货物各种运输方式的特点、各种国际货物运输业务的操作等。7.2国际货物运输的构成及其作用•国际货物运输的各方当事人主要包括承运人、运输代理和货主等。运输方式包括海、陆、空等，物流人员应合理选择和正确利用。本节内容三个方面：•国际货物运输的特点•国际货物运输在国际物流中的地位与作用•国际货物运输的构成要素国际货物运输的特点•国际货物运输是中间环节很多的长途运输：是国与国运输，运距长运输方式不同、多次装卸搬运•国际货物运输涉及面广，情况复杂多变：与多个机构打交道，各国法律、制度、习惯、做法不同•国际货物运输的时间性特别强：主要由于竞争环境、季节性需要、商品要求导致装运期的重要性•国际货物运输的风险较大：包括自然风险、意外风险、商业风险、政治风险，故要转嫁风险损失•国际货物运输涉及国际关系问题：它会牵涉到国际政治问题，是一项政策性很强的工作。国际运输在物流中的地位与作用•国际货物运输是国际物流不可缺少的重要环节：商品成交后，只有通过运输交换才能完成。国际运输同样提供两大功能：国际货物转移和储存。•国际货物运输能够促进国际物流的发展：若运输质量高，费用节省，则物流更顺畅，成本更低。•国际运输是国际物流“第三利润”的主要源泉：①活动时间长、距离长、消耗大，故节约潜力也大。②运费在国际物流费用中占最高的比例，接近50％，有的运费甚至高于生产费用，故节约潜力也大。③通过管理和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，可节约大量运输成本。国际货物运输的构成要素•1.国际运输的关系方：•承运人：专门经营水上、陆上、航空等客货运输的部门。如轮船、铁路或公路、航空运输公司等•货主：专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商。主要是国际运输中的托运人或收货人。•运输代理：接受委托，代办各种运输业务来收取报酬的人。有租船、船务、货运、咨询等代理。•2.国际物流运输工具：•包装工具、集装工具、运输工具、装卸搬运工具国际货物运输的构成要素•3.国际运输方式：海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、邮包运输、管道运输、集装箱运输、大陆桥运输以及国际多式联运等。•国际物流对运输方式的选择要考虑：①运输成本运费占货价的30%—70%；而大型专用船成本较低、班轮较高，包轮更高；海运低、陆运高、航空更高。②运行速度。加快速度可减少占用资金的时间；缩短时间可提高市场价值。③货物的特点、性质及数量。对物流方式选择起决定作用，使某些运输受到限制。④物流基础设施条件。缺乏必要物流基础设施，就无法形成有效物流系统1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱每小时35海里。5、风险较大：受自然条件和气候的影响较大，每年全世界遇险的船舶约300艘。7.3国际海洋运输海运特点•海运特点：•优点：通过能力大，运量大，运费低。•缺点：易受自然条件和气候的影响，风险较大，航行速度较慢，因此，对于不能经受长期运输的货物以及急用和易受气候条件影响的货物，一般不宜采用这种方式。•海洋运输船舶的经营方式：按船公司经营方式的不同，分为班轮运输和租船运输两种方式。班轮运输•班轮通常是指在预先固定的航线上；按照船期表在固定港口之间来往行驶的船舶。•班轮运输特点：“四固定一负责”，对于成交数量少，批次多，交接港口分散的货物运输比较适宜•承运人与托运人的责任划分：风险以船舷为界；责任和费用的划分界限在船上吊杆所能达到的吊钩底下；承运人义务是按合理的期限将货物完整无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人义务是按约定的时间、提供约定的货物，支付运费•班轮公会是由两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮船公司，为共同利益避免竞争，建立统一运价和统一的办法制度所组成的航运垄断组织。班轮运费（一）包括基本运费和附加费。基本运费计收标准有6种①按货物毛重即重量吨计收，运价表内用“W”表示②按货物体积即尺码吨计收，运价表内用“M”表示③按货物的FOB总值计收，即从价运费，运价表内用“A.V”表示。用于贵重品及高价品。④按从高计收，运价表用“W/M”、“W/MorA.V”,有时重量、体积从高计收后加上一定百分比从价运费，运价表内用“W/MplusA.V”表示；⑤按货物的件数计收。⑥按议价计收。对大宗低值由船、货方临时议定班轮运费（二）附加费指除去基本运费之外加收的费用。是船公司根据不同情况，为了抵补运输中额外增加的开支或蒙受一定损失时而收取的费用。附加费名目繁多主要有：超长和超重附加费、选港附加费、运费贬值附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。起码运费：运费计算单位一般以公吨或立方米为准。对于既不够1公吨也不足1立方米的少量货物，船公司规定有最低标准。按最低标准计收运费的就叫起码运费。班轮运费的计算对基本费率有两种表示方法：单项费率运价表(查得商品即查到运价)和等级运价表。我国采用等级运价表，根据货物分级表查得计算标准和等级，再根据航线等级费率表查得基本费率。例：设我方向西非某一口岸出口洗衣粉100箱，该商品的内包装为塑料袋，每袋1磅，外包装为纸箱重1公斤，每箱100袋，箱尺寸：长47cm/宽39cm/高26cm，问应怎样计算运费？(经查洗衣粉为“5级”货，按“W/M”计算，去西非航线5级货每运费吨基本运费HK＄367，另加转船附加费15%，燃油附加费33%，港口拥挤附加费5%)班轮运费的计算（续）解：每箱毛重100×0.454+1=46.4公斤=0.0464公吨每箱体积0.47×0.39×0.26=0.04766立方米∵按“W/M”计算∴按尺码吨计收运费每立方米运费：367+367×33%+367×15%+367×33%×15%+367×5%=367〔(1+33%)(1+15%)+5%〕100箱总运费：100×0.04766×367×〔(1+33%)(1+15%)+5%〕=2762.6222港元租船运输又称不定期船运输。租船是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。包括租赁整船和租赁部分舱位，但一般指前者。租船通常在租船市场上进行。著名的有：伦敦、汉堡、斯德哥尔摩、纽约、香港等租船方式适用于成交数量大，交货期集中或对方无直达班轮停靠的场合。租船运输的特点：航线、港口、航期、运价不固定；船方出具简式提单；租船运输中的船舶港口使用费、装卸费及船期延误所造成的费用按租船合同规定划分及计算；租船主要用来运输国际贸易中的大宗货。租船方式包括定程租船、定期租船、光船租船三种。定程租船是按航次租赁船舶的一种方式。是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶的全部或部分舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。就其租赁方式不同分为：①单航次程租②来回航次租船③连续航次租船④包运合同租船合同是载有租船合同当事人双方权利义务条款的书面文件。合同格式种类很多，现在租船市场上用的最多的是“标准杂货租船合同”，简称GENCON(金康)定程租船特点①船方负责船舶的航行、驾驶、管理、货物运输以及船舶在航行中的一切费用开支。②运费一般按所运货物数量计算，租船人按约定支付运费。③规定一定的航线和装运的货物种类、名称、数量以及装卸港口。④规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费。⑤船租双方的权利与义务，以定程租船合同为准定期租船•定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船。船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期间可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中各项开支。•定期租船的租金在租期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重吨每吨每月若干货币单位计算，每30天(或每日每月)或每半月预付一次。•现在租船市场上用的最多的是“标准定期租船合同”，简称BALTIME(巴尔的摩租船合同)定期租船特点①租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责。②船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转。并负责船员的配备和给养供应。③不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域。④除特别规定外，可以装运各种合法货物⑤不规定装卸期间和装卸率，不计算滞期费、速遣费。⑥租金按租期每月或每载重吨（DWT）若干金额计算。⑦双方的权利与义务，以期租租船合同为准光船租船是一种比较特殊的租船方式。它是按一定的期限租船，但与期租不同的是，船东不提供船员，只将船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行等各项事宜。在租赁期间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。定程租船与定期租船的异同点1.二者都是由船东任命并指挥船长。2.程租船的运输工作是由船东负责；期租船的运输工作是由租船人负责。3.程租船运费按货物数量根据双方议定的费率收取；而期租船租金则按船舶的每一夏季载重吨若干货币单位按月或按日收取。前者要规定装卸费用、滞期费、速遣费。4.程租船下，租方不承担船舶经营工作，只提供货物，指示从何处装货，何处卸货，除负担规定的装卸费外，不负担任何其他费用。期租船下，租方要承担船舶本身经营工作，即调动权在租船人，船舶营运管理的日常开支均由租方负责。装卸费用的划分法•其一、船方管装管卸，即班轮条件（LinerTerms,orGrossTerms)。在这种条件下，费用划分界限一般在船边，多于包装货或木材：•其二，船方不管装不管卸（FreeInOut:F.I.O.),是指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理舱、平舱费用的承担，在F.I.O.后面加上StowedandTrimmed(F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦由租船人承担。散货装船多采用这一条件。•其三，船方管卸不管装（Freein-F.I）。•一般用于FOB贸易术语•其四，船方管装不管卸（FreeOut-F.O）。•一般用于CIF、CFR贸易术语装卸期限在国际贸易中，大宗货物的运输大多采用租船的运输方式，而船方又不管装、不管卸。船方核算航次运费时已将船在港停泊时间（包括装、卸时间）和费用，作为成本要素包括在内。为缩短船舶在港的停泊时间，减少费用，加快船舶的周转率，增加船方的营运收入，在租船合同中，船方都要求规定装卸期限，并规定延误装卸时间和提前完成装卸任务的罚款与奖励办法。装卸时间指允许完成装卸任务所规定的时间。有三种定法：①规定装卸率，即每船每日装卸量②规定固定的装卸天数。③按港口习惯快速装卸。装卸时间的计算方法（一）①日或连续日，指时钟连续走过24小时时间。只要装卸一开始，按日历算天数，对货方不利。②累计24小时晴天工作日，晴天工作日是指既是工作日又是适宜装卸的天气，针对货物而言。③连续24小时晴天工作日，指连续24小时算一个工作日，如中间因坏天气不能作业，则将这一段时间扣除。适合于昼夜作业的港口。比较合理，船方租方都可接受，国贸中用得较多。我国也采用。通常在工作日后加订“星期日和节假日例外”：Sundaysa