第六章-港口生产运作管理

第六章港口生产运作管理一、港口生产统计指标二、港口生产运作过程概述三、港口生产计划四、港口生产调度五、船舶快速装卸作业组织原理一、港口生产统计指标指标是反映企业生产、经营状况及特征的信息。港口指标是反映港口企业生产、经营活动状态、特征的信息。港口指标分类一般有两种方法。其一是：数量指标和质量指标。（1）数量指标反映港口生产力规模、生产经营活动的规模和应达到的数量水平，它们通常用绝对数量表示。港口主要数量指标有：吞吐量、泊位数、职工人数等。（2）质量指标反映港口生产经营活动所应达到的或已经达到的效果和工作质量的水平。它们用相对数来表示，如比例、比值、百分比等。港口装卸工作主要质量指标有：操作系数、直接换装比例、泊位占用率和利用率、机械利用率、货损货差率等。数量指标和质量指标，既有区别又相互联系。数量指标是计算质量指标的基础。两者有机结合，就能反映港口工作的全貌，正确地反映港口的全部特征。吞吐量吞吐量：是港口指标体系中最重要的产量指标，它分为旅客吞吐量和货物吞吐量。1、旅客吞吐量是指由水运乘船进出港区范围的旅客人数，其计量单位为人次。它包括乘游船进出港口的旅客人数，但不包括港区内轮渡及短途客运的旅客人数、免票儿童和船舶船员人数。2、货物吞吐量是指经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量，包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃、物料和淡水。货物吞吐量由出口吞吐量和进口吞吐量两部分组成。吞吐量统计范围吞吐量统计范围：港区范围内所有从事运输生产的码头、浮筒、锚地等泊位。不论隶属关系而全部统计的吞吐量，叫全港吞吐量。所谓本港吞吐量是指本港装卸完成的吞吐量。吞吐量统计的截止时间，一律以统计期末的最后一天的18时整为截止时间，即在此前全船装完或卸完的船舶才能计入本期完成吞吐量，否则列入下期完成吞吐量。吞吐量统计依据根据交通部的规定，统计货物吞吐量的原始记录是货物交接清单或货物运单。统计旅客吞吐量的原始资料是客运报告表。货物吞吐量的计算方法1、自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量；2、由水运运进本港卸下的货物，计算为进口吞吐量；3、由水运运进港口，经卸下后又装船运出的转口货物，分别按进口和出口各计算一次吞吐量；4、货物吞吐量必须以该船需要在本港装卸的货物全部卸完或装妥并办完交邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃、物料和淡水。接手续后一次进行统计。货物吞吐量的计算方法下列情况不能计算为货物吞吐量：1、同一船舶运载进港、未经装卸又运载出港的货物（包括原驳换拖）；2、同一船上卸下随后又装到同一船上的货物，或装船后未出港又卸回本港的货物；3、本港港区范围内的轮渡、短途运输货物以及为运输船舶装卸服务的驳运量和各码头之间的驳运量；4、港口进行疏浚运至港外抛弃的泥沙及其废弃物；5、同一市区港与港之间的货物运输；6、路过的竹、木排，在港内进行原排加固、改排等加工整理的；7、渔船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕捞进港口的水产品及挖掘的河泥。货物吞吐量的计算方法货物吞吐量的分类统计1、按货物的贸易性质划分为：内贸吞吐量和外贸吞吐量；2、按货物的类别，分为17个大类、108个中类和150个小类不同类别，3、按装运货物的船舶分类：杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客货船、其它；4、按货物流向分为：不同国家和地区统计；5、按货物所通过的码头、泊位统计装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。1T货物从进港到出港，不论经过几次操作，均只计算一个装卸自然吨。装卸自然吨装卸自然吨装卸自然吨装卸自然吨装卸自然吨操作量操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸搬运的货物数量，计算单位为操作吨。它是反映装卸工作量大小的数量指标。所谓一个完整的操作过程，是指货物由某一运输工具（或库场）到另一运输工具（或库场）的整个装卸搬运过程。操作系数操作系数是指货物操作量与装卸自然吨的比值。它用于测定每吨货物在本港区内的平均操作次数，是考核港口装卸工作组织完善程度的主要质量指标之一。其计算公式：操作系数=操作量/装卸自然吨案例船舶在港停留时间（1）船舶在港停留时间计算•船舶进港直接靠码头的，从靠好码头时起至装卸货完毕后离开码头时止；•船舶进港先在锚地或浮筒停泊时，从在锚地、浮筒泊妥时起至装卸货完毕离开港口时止；•进港卸货完毕后转入停泊封存、修理或者报废拆除的船舶，其在港停时，统计至卸货完毕时止。（2）船舶在港停留时间的组成生产性停泊时间。非生产性停泊时间。自然因素引起的停泊时间。1、生产性停泊时间技术作业时间包括船舶靠离泊位、浮筒时间，拖驳运输船舶的编、解船队时间移泊时间是指装卸作业计划中规定或因港口条件限制，必须从这一泊位移至另一泊位时间其他生产性停泊时间是指不属于上述各种原因的其他生产性停泊时间，如船舶联检时间等2、非生产性停泊时间2、非生产性停泊时间非生产性停泊时间按其产生原因可分为：(1)港方原因造成的非生产性停泊。包括因港口能力不足或调度不当，致使船舶等码头泊位、等库场、等工人、等港方作业船舶以及港口装卸机械故障等由于港方责任所造成的停泊时间；（2)船方原因造成的非生产性停泊。包括因船方责任而等候货物(集装箱)积载图，等船员、等运行拖驳船以及船上装卸机械和照明发生故障等造成的停泊时间2、非生产性停泊时间非生产性停泊时间按其产生原因可分为：(3)物资部门原因造成的非生产性停泊。包括因物资部门责任，货物流向未定不能开工卸货或货物(集装箱)未按时集中而等货，物资部门未及时提货造成库场堵塞，以致船舶无法作业而造成的停泊时间；(4)其他原因造成的非生产性停泊时间。指不属于上述原因所造成的非生产性停泊时间二、港口生产运作过程概述1、港口生产运作概念及其组成港口生产运作过程是指从接待车、船开始，送走车、船为止的一个生产周期，是从车、船到达，在港进行装卸货等各项作业、货物在不同运输方式之间完成的换装组织过程。按其程序可划分为四个阶段：生产运作过程生产准备过程基本生产过程辅助生产过程生产服务过程生产准备过程编制装卸作业计划操作过程和装卸工艺的确定装卸地点、库场、机械设备、货运文件的确定等。集团公司：宏观计划码头公司：泊位计划、堆场计划、船舶计划、配积载计划某码头计划室操作流程基本生产过程卸船装船卸车装车库场作业三、港口生产计划1、港口生产作业计划的内容及分类港口生产作业计划是港口企业长期计划的具体执行计划，是以企业长期计划为总目标，结合各阶段的生产具体情况，规定各阶段作业的具体任务和实施办法。通常涉及到以下内容：（1）船舶泊位的安排；（2）装卸工艺流程的确定；（3）根据流程，合理分配港口生产资源，确定生产进度、安全质量要求；（4）根据船、货方的有关要求，协调各相关单位，确保生产作业的顺利进行。目前港口生产作业计划一般分为月度生产计划、旬度生产计划和昼夜生产计划。2、港口月度生产计划港口月度生产计划是年度生产计划的具体化，是为了保证年度生产计划任务的完成而制定的。它主要包括港口月度吞吐量计划和港口月度装卸工作计划。港口月度吞吐量计划是由计划部门会同生产调度及货运商务等部门，根据月度货运计划、外轮到港计划、及港口自身资源等资料，经综合平衡后编制。其月度吞吐量的各项指标一般须分货种、分流向、分航线等进行编制。港口月度装卸工作计划是由港口计划部门协同调度部门进行编制的，为确保月度吞吐量计划任务的完成而对港口装卸作业所做的具体计划安排。3、港口旬度生产计划是月度生产计划的具体化，是保证月度计划完成的重要手段。旬度计划基本上确定了船舶的装卸货种、数量、流向及停靠码头泊位等。其主要指标有装卸自然吨、货运量、客运量、船舶平均在港停泊天数等。3、港口昼夜生产计划昼夜生产计划是港口生产作业计划体系中最基本最具体的计划，它不仅规定了该港区昼夜及每工班的工作任务、工作量，还规定了生产的组织方法，以及各种机械设备与劳动力的合理使用。它是港区生产调度部门进行生产组织和指挥的依据，是对港区昼夜24小时连续不间断生产的具体安排。要成功编制好昼夜生产计划，必须掌握以下资料：（1）上级指示、船方及货主的要求；（2）货物资料：货种、数量、流向等；（3）船舶资料：船型、抵港时间、装卸设备、船舶积载情况等；（4）集疏运工具供应情况：列车、卡车及驳船的到港密度与载货量；（5）水文气象：天气、海浪、潮汐；（6）港口自身的资源情况：码头泊位能力、机械设备、仓储堆场能力以及员工出勤情况等。四、港口生产调度1、生产调度工作任务连续不断进行航运、使装卸作业铁路、物资、货主、商检、海关等对生产过程机械、人员等方面的安排和协调装卸工艺、设备选型、人员配备等预见并及时发现生产调度中的不平衡现象事前计划、过程控制、事后补救等2、生产调度工作制度（1）值班制度各级调度部门必须实行24小时值班制度，随时掌握港区的生产动态，及时解决作业过程中可能发生的一切问题。（2）会议制度生产总结会：月度生产会、旬度生产会、昼夜生产会；计划布置和平衡会：昼夜生产计划预编会、48小时预编会；生产布置会：工班会、（重点船）船前会。（3）汇报制度交接班汇报、调度会议上的生产情况汇报、特殊问题的逐级汇报等。船舶快速装卸作业组织原理主要有：1、合理安排船舶作业顺序的原理；2、舱时平衡作业原理；3、集中作业原理；4、合理分配任务原理。五、船舶快速装卸作业组织原理一、合理安排船舶作业顺序的原理作业顺序的安排，是生产过程时间组织的重要内容。作业排序理论不仅为编制港口指泊计划提供理论依据，为停泊决策指出方向，而且也是编制昼夜装卸作业计划、进行作业调整的基础。合理安排船舶作业次序，使船舶平均在港作业及停留时间最短，或者使船舶在港运力损失最少。船舶、车辆作业排序常见的几种目标函数是：1、船舶平均在港时间最短设港口只有一个专用泊位，当有n艘船舶到港，均需装卸作业时，如何安排作业顺序才能使船舶在港平均停泊的时间最短。解决此问题的实质是求目标函数的极小值，目标函数为：式中：Ti——第i艘船舶在港停泊时间。根据约翰逊－贝尔曼定律（主要原理是优先取短原则）可免除对n！种方案进行比较，即按装卸时间由短到长的顺序安排装卸。称为SPT规则。niiTnT1min1【例题1】设一个泊位，同时有五艘船到达，各船的装卸时间及其要求完成的日期如下表所示。按SPT规则，把诸艘船的装卸作业时间的长短，依从小到大的顺序排列：A3—A1—A5—A4—A2。于是各船舶的在港时间如下：A3船的完成时间为：T3＝t3=1；A1船的完成时间为：T1＝t3＋t1=4；A5船的完成时间为：T5＝t3＋t1＋t5=8；A4船的完成时间为：T3＝t3＋t1＋t5＋t4=13；A2船的完成时间为：T3＝t3＋t1＋t5＋t4＋t2=20。船舶编号A1A2A3A4A5各船需要装卸时间ti（天）37154要求完成的期限（天）23208614SPT规则推广到2个泊位，3个泊位，……，m个泊位。同理，把所有排队船舶的装卸作业时间按长短，依从小到大的顺序排列，调度依SPT规则组织装卸，将达到船舶平均在港时间最短目标。当然不得不指出，这一规则将导致一种后果，即小船、载货量少的船以及容易装卸的船被优先排在前面，而大船、载货量多的船以及较难装卸的船将被挤到后面，甚至处于长时间排队的状态。2、船舶在港延期量最少的作业排序规则只考虑船舶平均在港时间最短有时并不能满足船期或者交货期的要求，甚至会导致载货量多的船、难装卸的船、大船被挤到后面，处于长时间排队的状态，然而正是这类船舶所载货物有完成时间与最大延期量的要求（或限制）。船舶在港的延期量最少。其目标函数为：式中：Ti——计划完成时间（即在港停泊天数）；di——要求完成的期限（允许停泊天数）。min)(iiidTT仍以前例，按SPT规则最佳排序方案计算的船舶在港时间和要求完成时间及延期量，见表。由表中得知：船舶A4延期7天，故按SPT规则排列的作业顺序，从延期量的观点看不是最佳解