道路管网工程项目施工总结-1

道路管网工程项目施工总结为了满足学校新校区建设整体规划的要求，按照经济、实用、美观的原则，新校区建设项目组在校领导的指导下，开展项目调研和项目优化等工作，通过施工过程的精细化管控，道路管网工程达到了国家标准，节约材料及施工费用约万元。一、项目概况由南京南化建设有限公司中标承建，自2014年10月开工以来，2015年5月按设计及规范要求完成全部合同规定及设计变更增加的施工任务，共历时7个月。在施工初期，项目组创造性地开展工作，协调施工单位采取见缝插针、分段施工的办法，与各单体建筑同步施工。一、工程概况道路工程：双向两车道沥青路面，路长2.215千米。综合管线工程：包括各种管径雨、污水管道工程8480多米，其中Φ1000混凝土管133.9米、Φ900钢筋混凝土管343.3米、Φ800钢筋混凝土管192米、Φ700钢筋混凝土管33.4米、Φ600钢筋混凝土管433米、Φ500钢筋混凝土管776.5米、Φ400钢筋混凝土管1638米、Φ300钢筋混凝土管4929米。雨污水窨井（长、宽、深）共计320个，其中:深=1000MM圆形砖砌井286个，深=1250MM圆形砖砌井11个，深=1500MM圆形砖砌井23个.一、充分调研1.调研单位徐工汽车制造有限公司、徐工人才家园、徐工重型新厂区2.调研内容：地面排水、管网排水二、项目优化1.提出标高控制、地面排水坡度方案学校新校区地势比珠江路约低2米，项目组结合徐工人才家园、徐工重型新厂区的排水设计特点，提出了地面排水、地下管网排水系统为西高东低、南高北低的排水设计方案。2.化粪池选材问题，提出选型方案调研中发现，徐工各新建厂房化粪池一般都选优玻璃钢化粪池，主要优点是使用寿命长，维护成本低，新校区原设计图纸为钢筋混凝土化粪池，项目组建议将其调整为玻璃钢化粪池，经与施工单位洽谈，在按设计容积的基础上，不增加费用。序号项目优点缺点备注1钢筋混凝土化粪池1.应用成熟，国家相应标准全面，值得信赖。2.抗压性相对值得信赖。1.防腐性比玻璃钢化粪池要逊色。2.占地面积大3.施工周期稍长，尤其是地基有地下水或施工遇雨天施工比较费心费力。2玻璃钢化粪池1.耐酸碱耐腐蚀，不渗漏2.玻璃钢使用寿命长，70年以上。3.占地面积小，实际占地面积为传统化粪池的60%左右，节约土地资源。4.施工快捷，一个罐体两天左右即可完毕。5.无渗漏无污染,真正环保不能在高温下使用，50℃以上，玻璃钢强度明显下降。3.给水系统、消防系统管材选用，提出选型方案原设计图纸给水系统、消防系统管材为球墨给水铸铁管和钢塑复合管。在调研后，项目组建议将铸铁管和钢塑复合管调整为PE管，总体节约成本4万元。序号项目优点缺点备注1球墨铸铁管在中低压管网，球墨铸铁管具有运行安全可靠，破损率低，施工维修方便、快捷，防腐性能优异等。1.在高压管网，一般不使用，抗压力低。2.由于管体相对笨重，安装时必须动用机械。3.打压测试后出现漏水，必须把所有管道全部挖出，把管道吊起至能放进卡箍的高度，安装上卡箍阻止漏水。4.管材费用高。2PE管（钢丝网骨架塑料聚乙烯复合管）1.卫生性能良好，且材料没有毒性，不会滋生细菌，因此能够避免污染。2.可以耐多种化学介质的侵蚀和腐蚀，除了少数强氧化剂，因此耐腐蚀性好。3.韧性好，能够耐冲击，即使受到重压，管道也不会出现开裂、破裂现象。4.连接性能好，施工简单方便，且造价低。5.在正常使用情况下，使用寿命长，能够达到50年以上。1.机械性能不如钢管，而且在施工过程中要注意安全间距。2.管道不能暴露在阳光下，以防老化。4.钢混检查井改成砖砌新校区雨污水管网设计要求使用圆形钢筋混凝土检查井，经过调研，为节约成本、加快施工进度将混凝土检查井调整为圆形砖砌检查井（图集02S515），共节约成本15.5万元。序号项目优点缺点1预制钢筋混凝土组合式检查井虽然具有承重力大，不易损坏，不易渗漏，不污染地下水等优点。1.存在体量大，价格高2.安装施工强度大，施工机械、场地、人员等占用大，3.管口连接不密实，现场开孔难度大，生产高能耗，内壁欠光滑易堆积泥沙污物而导致排水不畅。2砖砌检查井1.取材方便，造价低廉2.具有良好的透气性、透水性3.三材用量少4.可持续施工5.施工设备简单1.自重大而强度不高，特别是抗拉、抗剪强度低。2.由于强度低，是截面尺寸较大，材料用量多。3.砌筑工作量大，且常常是手工操作，劳动强度高。三、招标控制（不用写）四、施工控制㈠基础施工控制1.土建施工控制。（1）道路素土夯实、——路基土方工程(1)施工准备A、对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查。特别是土石方数量，交通、植被、地质测量等同路基施工有关的资料。B、根据总施工部署编制路基施工方案、施工网络计划等并报批。C、开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。D、对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按JTJ034-2000规程办理。E、场地清理包括路基用地范围内地表植被清理、好土的集中堆放，以及软土质地段需要换填土方的填方段，填土前地表面的整平压实。F、做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水。(2)土方路堑开挖A、本标段根据实地勘察，估计存在路堑高挖方区段，则采用分层纵挖法进行施工。B、具体的施工方法是：采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业。C、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。D、根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的路堑断面，路床顶面应予留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。E、路基土方工程施工安全执行JTJ076-95.4.2规程。(3)填方路基施工A、检测标准路基设计压实度及强度(重型击实试验标准)：路槽下0~80cm范围内不低于95%，80~150cm不低于93%，超150cm不低于90%。通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。B、填方施工土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用20t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4M，相邻区段纵向重叠1.2M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。C、检验压实度每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。D、软基处理根据不同的地质情况，进行相应处治方法的设计a、根据现场勘察，徐工高级技校迁建项目之道路管网工程厂区施工区域内为回填整平后的状况，原有地貌有可能存在河塘和深沟，为此，施工时对遇到的河塘深沟需做排水清淤，晾晒以后优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，分层铺筑，均匀压实，路床范围内的填料最大粒径应小于100mm，路基压实度采用重型击实标准控制，压实度及CBR值应满足规范要求。b、零填方区域，可先清除表层土，就地碾压，标高不足处置换级配较好的粗粒土回填压实，压实度及填料CBR值按规范规定控制。c、填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为回填料，填料最大粒径应小于150mm，分层铺筑，均匀压实，压实度和CBR值按规范规定控制，软土地基上的高填方路堤，须结合工程实际，选择有代表性的地段提前填筑试验路堤，并根据填料的物理力学性质、路堤高度和工程地质条件进行路堤的加宽和边坡设计，同时还进行沉降和侧向位移的观测。d、埋有深厚软土的沼泽地、河塘，须进行相应处治方法的设计杂填土和淤泥质土层较浅，施工时可予以清除。（2）二灰结石现场拌合本工程路面结构层：机动车道采用20cm厚水泥稳定性碎石基层、30cm厚水泥稳定性碎石底基层结构。在路床达到设计要求的重型击实最大干密度要求值以上后方可进行路面工程的施工。施工顺序根据施工进度及路基成型情况，采用平行交叉作业。路面水泥稳定性碎石结构层的施工采用商品水泥稳定性碎石，施工规范为交通部《公路路面基层施工及验收规范》JTJ034-2000。施工要点如下：(1)准备工作①备料：在所定料场中取有代表性的土样进行颗粒分析，液限及塑性指数，相对密度、重型击实、碎石或砾石的压碎值等试验，必要时进行有机质含量、硫酸盐含量试验，土样经试验证明符合要求后才能采用。选用不同的石灰剂量配制成混和料试件，养生7天后进行无侧限抗压强度试验后选出合适的石灰剂量。工地实际采用的石灰剂量比室内试验确定的剂量多1.0%。②准备下承层：对土基不论路堤或路堑，必须进行碾压检验（压3～4遍）。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，则适当洒水；如土过湿，发现“弹簧”现象，则采用挖干晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。刮除搓板和辙槽，松散处应耙松、洒水并重新碾压达到平整密实，和规定的路拱。在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。③施工放样：在土基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平面曲线每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外指示桩上用明显标记标出二灰碎石边缘的设计高程。(2)施工要点石屑料径和级配必须满足规范要求，集料配料必须准确。雨天施工时，采取措施保护集料免受雨淋。严格控制粉煤灰、石灰剂量符合设计配合比要求，必要时，首先改善集料的级配，然后用粉煤灰、石灰稳定。严格掌握基层厚度，其路拱横坡与面层一致。用压路机在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压。压实厚度超过规定时，则分层铺筑，每层最小压实厚度15cm。必须保湿养生，不使稳定层表面干燥，也不能忽干忽湿。碾压完成后除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。填料装卸难免粉尘逸出，施工中经常洒水，以降低空气中的粉尘含量。定期进行粉尘含量的监测，如发现超标，立即查找原因，找出解决办法。(3)操作方法1．石粉碴进场后人工、机械摊铺平整，如果石屑太干，应提前洒水预湿，如石粉碴太湿应在凉干后，测试最佳含水量再摊铺水泥，材料应有粉料，但含量不宜超过15%。2．摊铺水稳碎石，在平整后的石粉碴上放好线，按平面面积和石粉碴厚度计算出摊铺用量，按分块用量摊铺均匀。3．水稳碎石混合料的含水量，应根据试验结果选择最佳含水率，一般可控制在7~9%的范围，以手握成团，但不冒浆，不粘手，落地能散开为宜。4．拌合应从道路的一侧纵向依次拌合，每一趟拌合的重叠不小于50CM，指派专人随拌合之后配合，随时随地挖坑检查是否搅拌均匀，以及检查是否拌合到底，凡检查发现拌和不均匀或者没有拌到底的要及时重拌，机械拌不到的边缘处必须用人工翻拌多遍至均匀到底为止。5．水稳碎石拌合均匀后，根据设计坡度和标高，用水准仪沿路两侧测出标高（拌和前已做好），拉线控制标高，用人工铲铺平整，即可先用压路机进行稳压，自路的一侧开始，依次压向另一侧，每次碾压重叠压轮的1/3宽。稳压一遍后，再开震动进行震动碾压。最后应碾压至表面平整，无明显压轮迹。碾压过程中要注意随时配合找平，随时用水准仪测量标高，特别是在稳压过程中要及时