飞机“空中起落架收不上”故障分析

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龙源期刊网飞机“空中起落架收不上”故障分析作者:刘贯博来源:《科技创新与应用》2013年第01期摘要:在109年以前,莱特兄弟发明了飞机。他们发明的飞机在109年前自由地遨翔在天际的时候,他们一定没有想到过收回起落架的问题,当时的飞机都是固定式起落架。上世纪60年代出现了超音速的飞机后,起落架就变成了飞机气动性能的杀手了,因此,高速飞机必须设计成可收回式起落架。随着飞机的制造技术日趋成熟,飞机的安全性能也在逐步提高。现阶段,影响飞机安全性的最大因素以及最多发的故障就是起落架的故障。在起落架故障中最常见的就是起落架收不上。关键词:空中起落架收不上;飞机;故障;分析1起落架收放电气控制原理介绍1.1起落架收放操纵及信号指示起落架是飞机在停放时支承飞机、在滑行时推动飞机快速前进、降落时吸收飞机着陆刹那间的巨大的撞击能量的重要装置。起落架是飞行器起飞与回收的必要装置,如果起落架出现问题,则飞机的起降都将出现险情。由于飞机在飞行的过程中会以数倍于音速的速度做超高速飞行,因此,飞行过程中如果起落架收不上,那么飞机是不可能正常飞行的,至少达不到要求的速度,出现这种故障,一般飞机都要马上紧急备降或者迫降。起落架的收放操纵通过起落架操纵开关控制,收上为三盏红色指示灯,放下为三盏绿色指示灯。1.2系统功能简介起落架的收放操纵是由飞机驾驶仓内的起落架操纵开关控制的。飞机的起落架操纵开关是类似音响中的揿动式开关,开关在绝大多数飞机中是被设计成白颜色,飞机的起落架开关是一排三个,有上下两种状态。向上扳动是收起落架,向下扳动是放起落架。在飞行员向上扳起开关以后,收起落架的电路接通,会触发一些液压阀门的电磁阀,这时液压系统开始工作。工作原理类似起重设备的收支撑腿的过程。但是不同的是飞机的液压系统拥有更为强大的性能,起落架成功收上以后会并排的三个开关上面会亮起三盏红灯以表示起落架已经收上。由于飞机对安全性要求较高,因此飞机的几乎所有涉及安全性的装置都有冗余,一旦三个自动开关失灵,飞行员还可以使用手动开关,手动开关是类似汽车自动档的装置。不仅如此,就连起落架的指示也不仅只有三盏指示灯,在飞行员位置的左前方的风档外还设有机械指示装置,该装置为一白色的标志杆,辅助飞行员判断起落架的状态。1.2.1地面停机状态下起落架收上不能工作龙源期刊网飞机的控制系统远比我们想像的要复杂得多,为防止飞机在停放状态下由于误操作或由于电路故障等原因收回起落架,飞机还设计有防误收起电路,其原理是,当起落架放下以后,会触放一个状态指示,飞行系统会首先检查该指示,然后检查起落架滑行系统的驱动电机,当检测到起落架放下的同时检测到驱动电机停转,就判断飞机处于在地面停放状态,然后就会自动触发闭锁装置。这时候不管你是扳下起落架开关还是采用手动方法拉推上起落架手动开关都无法使飞机的起落架收上。1.2.2飞机的发动机正常启动以后,起落架功能才会恢复正常有的飞机是设计成飞机发动机正常启动数秒钟以后起落架的电气系统才会恢复正常,这是因为飞机在稍后的滑行过程中直到起飞之前必须要用到起落架的功能。1.2.3飞机已经升空以后,在扳上收上开关以后,飞机会自动切断起落架的发动机开关,使收上的起落架的轮子不会因为误操作或电路故障原因在收上的情况下转动。由上述的阐述可见,空中起落架收不上的原因与上述两条相关。a.地面停车状态下,不能收起落架在飞机停机状态下,前起落架接地开关8G的常闭触点0-cb断开,起落架收起联锁继电器3G不工作,其常开触点断开,起落架收放液压电磁活门无+27V电压,不能收起落架。在飞机离地状态下,前起落架接地开关8G的常闭触点0-cb接通,起落架收起联锁继电器3G通电工作,其常开触点闭合,此时将起落架操纵开关2G扳到收起位置,机上+27V电压加到起落架收放液压电磁活门4G的3号插针,可以将起落架收起。b.起动正常后,具有收起落架功能按正常程序起动发动机7.1秒后,来自起动定时机构DS-6的5号微动开关的+27V电压经过24V冷开车开关的闭合触点加到起落架联锁继电器7G的线圈上,该继电器工作后,经过5-6触点自锁,其2-3触点接通起落架收起联锁继电器3G的负线回路,使该继电器工作,接通了起落架电路,以便在应急情况下能够实现收起落架。2故障分析分析原理可以确定,涉及故障的相关环节,可以从三个方面进行排查。2.1机上线路首先判断机上起落架收放相关线路工作的正确性。2.2成品附件龙源期刊网确定机上起落架收放系统相关成品附件是否能正常工作。2.3继电器本着先简后繁的排故原则,在上述排查没问题的基础上,对系统配置控制继电器等部件进行检查。3排故过程3.1起落架收放检查在地面将飞机用千斤顶支撑起来,提供地面电源和油压。首先将起落架操纵开关置于放下位置时,能听到起落架收放液压电磁活门工作声音(有电压);当置于“收上”位置时,则听不到电磁活门工作声音(无电压),故障直观。为缩小故障范围,将前起落架接地开关插头拔下,用导线将前起落架接地开关机上电缆插头的1-2两插孔短接(跨接接地开关模拟飞机离地)即正常。3.2起落架接地开关逻辑功能3.2.1为起落架收放提供离地或接地控制信号;3.2.2为攻、侧角加温电路提供工作条件;3.2.3给出着陆滑行灯的控制转换信号;3.2.4为火控平显系统供电提供轮载信号。3.3前起落架接地开关调整技术要求顶起飞机前轮后,最高点用钢板尺测出作动筒总长,拔出接地开关插头,用万用表测量接地开关1-3针。用调整接地开关转轴角度来控制距离起落架作动筒最高点2-3mm时,接地开关1-3针断开,同时确保在前机轮下降过程中,作动筒距离起落架作动筒最高点20mm左右时1-3针接通。3.4对起落架线路排查对起落架收放电气控制系统进一步分析可知:起动系统工作7.1秒后,由起动系统来的+27V正电使起落架联锁继电器7G工作并自锁,同时使起落架收起联锁继电器3G工作,确保起落架收上电路工作正常。4预防措施龙源期刊网在飞机日常维护工作中,曾出现飞机在停机状态通电过程中,攻角、侧滑角探头加温的现象(意味着接地开关已处于离地状态),其原因是飞机着陆后机载燃油较少,前轮作动筒支柱较高,造成接地开关摇臂转角处于离地位置。4.1达到飞行状态的飞机,要定期进行起落架收放检查。4.2飞机停放应定期检查前起落架接地开关应满足技术要求。4.3为保证起落架收放联锁功能,结合定期开车进行检查。发动机停车后,放掉飞机系统液压压力,不关总电门,保持起落架、襟翼断路器在接通状态,将起落架操纵开关分别置于收上和放下位置,均应能够听到起落架收放液压电磁活门的工作声音(说明起落架联锁线路良好)。5结论通过制定上述预防措施,并严格予以执行,经实际验证证明切实有效,杜绝了飞机发生起落架空中收不上的严重事故,在保证飞机飞行安全的同时,避免了国家财产遭受重大损失。事实证明上述措施行之有效,在现代飞机故障排查过程中,已经开始应用较为先进的计算机故障排查法,在计算机与飞机的检测端口连接以后,计算机会通过对飞机的各状态信号进行检测找到异常的电信号,从而加快空中起落架收不上等故障的分析与检测工作。参考文献[1]王俊扬.起落架结构损伤容限设计初步探讨[J].航空学报.1979(02)[2]薛亮,魏志刚,林正.某型飞机前起落架自动收起故障原因分析与改进设计[J].中国高新技术企业.2008(24).

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