飞机电气系统

电气系统2.用电设备1.系统描述3.相关故障PDP上有断路器和汇流条1.系统描述737电气系统的工作基本原理•没有并联的AC电源•连接到转换汇流条的电源自动断开原有的电源737NG电气简图外接电源接口恒速装置(CSD)发电机(GEN)恒频三相115VAC400HzACXFRBUS1GCU整体驱动发电机(IDG)GCB1号发动机发动机驱动的发电机APU驱动的发电机•IDG感应到滑油压力低时发电机驱动（DRIVE）的琥珀色警戒灯亮•发动机关车•因滑油温度高导致的IDG自动关断•通过发电机驱动DISCONNECT电门断开IDG•IDG失效IDG装置脱开一旦脱开，只有地面维护人员才能重新连接发电机IDG脱开装置备用电瓶充电器主电瓶充电器备用电瓶主电瓶直流汇流条交流汇流条厨房用电设备、风挡加温惯导平台、防撞灯火警、广播、飞行警告计算机主汇流条厨房汇流条正常汇流条转换汇流条直流汇流条重要汇流条交流备用汇流条直流备用汇流条应急汇流条汇流条分类AC电源系统每一AC电源系统由一个转换汇流条、一个主汇流条、两个厨房汇流条和一个地面勤务汇流条组成。1号转换汇流条也向AC备用汇流条供电。每一台发动机发电机通常向它自己的转换汇流条供电，如果一台发动机发电机不再供电，BTB(汇流条连接断路器)自动合上，允许另一台发动机发电机通过连接汇流条和BTB向两边转换汇流条供电。在空中或地面APU可以通过BTB给一套或两套汇流条供电。飞机在地面，选择GRDPWR电门的ON位将把两套转换汇流条连接到外接电源上。AC电源系统不可能一套转换汇流条由外接电源供电，而另一套转换汇流条APU供电。其中一套可以由发动机发电机供电。如果飞机起飞时由APU为两套转换汇流条供电，系统还有一个发电机自动接通功能。如果APU停车或故障，发动机驱动的发电机自动与它们相应的转换汇流条连接。这种措施在飞行中只进行一次且只在上述情况下才出现。前乘务面板上有一个地面勤务电门。该电门将地面电源直接提供到AC地面勤务汇流条，在不给所有飞机电气汇流条通电的情况下给公用插座、座舱照明和电瓶充电供电。地面勤务电门是一个瞬间按压电门，两套AC转换汇流条有电时，该电门受到超控。AC电源示意图ACXFRBUS1ACXFRBUS2GNDSVCBUS1GNDSVCBUS2MAINBUS2MAINBUS1GALLEYC&DGALLEYA&BACSTBYBUS自动卸载受服务通告影响，飞机有所差别当电源载形态增加后（两台发电机工作）主汇流条、厨房汇流条出现自动载荷恢复将CAB/UTIL电源电门放到OFF，再回到ON可以尝试人工恢复厨房和主汇流条电源。自动卸载ACXFRBUS1ACXFRBUS2GNDSVCBUS1GNDSVCBUS2MAINBUS2MAINBUS1GALLEYC&DGALLEYA&BACSTBYBUS在空中在地面自动卸载受服务通告影响，飞机有所差别•电负荷回到设计的限制内，将CAB/UTIL电源电门移到OFF位，然后再回到ON位可以人工恢复厨房和主汇流条源。自动卸载电气&引气发动机启动期间不在发动机启动期间电气负荷卸载减少引气APUEGT超温对电气的影响DC电源系统TR1从1号转换汇流条接收交流电源。TR2从2号转换汇流条接收交流电源。TR3通常从2号转换汇流条接收交流电源并且将1号转换汇流条的交流电源作为备用电源。正常情况下，，每一台TR1和TR2通过交叉汇流条连接继电器向1号直流汇流条、2号直流汇流条和直流备用汇流条供电。TR3向电瓶汇流条供电，并作为TR1和TR2的备用电源。正常情况下，DC汇流条1、DC汇流条2和DC备用汇流条通过交叉汇流条连接继电器连接。在这种情况下，每一台TR1和TR2都向1号直流汇流条、2号直流汇流条和直流备用汇流条供电。TR3向电瓶汇流条供电，并作为TR1和TR2的备用电源。电瓶充电器的目的是恢复和保持电瓶满电。主电瓶充电器由AC地面勤务汇流条2供电。辅助电瓶充电器由AC地面勤务汇流条1供电。电瓶充电器使用恒压充电从而使电瓶充电最大化。主充电循环完成后，主电瓶充电器返回到恒压TR方式。DC电源系统24伏主和备用镍铬电瓶位于电子舱，当电瓶给备用系统供电时，辅助电瓶与主电瓶并联工作，提供60分钟的备份电源，电压22—30伏。只要电瓶电门在ON位，转换热电瓶汇流条都有电。主电瓶充电器充电模式•电瓶低于23vTRU模式•向热电瓶汇流条、转换的热电瓶汇流条供电•TR3没电时向电瓶汇流条供电•ACXFRBUS1或DCBUS1没电，向备用汇流条供电辅助电瓶充电器充电模式电瓶充电时间DC电源示意图OFF(且STANDBYPOWER电门AUTO)–•以有效的正常电源进行操作时，切断电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条的电流•电瓶是唯一电源时，切断电瓶汇流条、转换热电瓶汇流条、DC备用汇流条、静变流机和AC备用汇流条的电流。ON（护盖位）—•向转换热电瓶汇流条供电•失去正常电源时，可接通继电器使电瓶向备用电源系统供电提供自动转换。电瓶电门备用电源电门备用电源电门若在AUTO位，失去所有发动机或APU电源将使电瓶给备用负荷供电。AC备用汇流条经过静变流机从电瓶得到电源。DC备用汇流条，电瓶汇流条，热电瓶汇流条和转换热汇流条直接从电瓶得到电源。电门放到BAT位会超控自动转换，将AC备用汇流条，DC备用汇流条和电瓶汇流连接到电瓶电源上。电瓶电门可能在ON或OFF。如果电瓶电门在OFF，转换热电瓶汇流条就没有电。备用电源电门放到OFF位会断开AC备用汇流条和DC备用汇流条的电源，并使STANDBYPWROFF灯亮。备用电源系统示意图TRU1INVBATCHGRBATCHGRTRU3TRU2ACXFRBUS1DCBUS1ACXFRBUS2DCBUS2GNDSVCBUS1GNDSVCBUS2MAINBUS2MAINBUS1GALLEYC&DGALLEYA&BBATBUSHOTBATBUSSWHOTBATBUSDCSTBYBUSACSTBYBUSACXFRBUS1ACXFRBUS2GNDSVCBUS1GNDSVCBUS2MAINBUS2MAINBUS1GALLEYC&DGALLEYA&BACSTBYBUS2.用电设备2.1灯光2.2发动机2.3导航和自动飞行2.4飞行仪表2.5防火系统2.6飞行操纵2.7燃油系统2.9警告系统2.8通讯系统GNDSVCBUS1ACXFRBUS12.1灯光白色位置灯绿色位置灯频闪灯GNDSVCBUS115%N2且EEC发电机供电可靠汇流条供电发电机供电EEC供电2.2发动机1号交流汇流条交流备用汇流条控制信号激励器点火嘴左右点火系统SWHOTBATBUSAPU控制系统DME1ACSTBYBUSVOR/MB1GPS1ADF1ATC1DME2ACXFRBUS2VOR/MB2GPS2ADF2ATC22.3导航和自动飞行•正常电源：–左IRS–右IRS•备用电源：•当交流电源不可用，自动转换为备用电源供电:–左IRS一直可以使用直流电。（直到电瓶电源小于18v）–右IRS只可使用分钟直流电。如果分钟之内交流电没有恢复，右IRS停止工作。AC备用汇流条（115V）2号转换汇流条（115V）转换的热电瓶汇流条（28V）55惯导系统IRS机长导航面板ACSTBYBUSDCSTBYBUS副驾驶导航面板ACXFRBUS2DCBUSWXR/TACXFRBUS2RA1ACXFRBUS1RA2ACXFRBUS1自动飞行CDU1ACSTBYBUSFMC1FMC2ACXFRBUS2CDU2如果在地面失去电源达10秒钟或更长时间，则在恢复电源时必须重新进行所有飞行前程序和输入。如果空中失去电源超过10秒钟：•LNAV和VANV脱开•FMC保留所有输入的数据，并且当电源恢复时显示RTELEGS（航路航段）页面，与此同时，草稿栏显示信息SELECTACTIVEWPT／LEG（选择现飞航路点／航段）。在接通LNAV之前，必须指示FMC如何回到航路上。选择所需的现飞航路点并直飞或切入至该航路点的航道。FMC供电直流备用汇流条2号直流汇流条DCBUS1→FCCADCBUS2→FCCB2.4飞行仪表BATBUS不需要电源火警探测灭火瓶爆炸帽发动机BATBUSHOTBATBUSAPUBATBUSHOTBATBUS轮舱ACXFRBUS2过热/火警探测器2.5防火系统操纵电源副翼配平ACXFRBUS2方向舵配平ACXFRBUS2安定面电动配平ACXFRBUS2备用后缘襟翼ACXFRBUS2自动减速板DCBUS22.6飞行操纵ACXFRBUSBATBUSHOTBATBUS2.7燃油系统发动机燃油关断活门APU燃油关断活门燃油关断活门电池HOTBATBUSDCBUS222V充电VHF1DCSTBYBUSVHF2DCBUS2VHF3HF1ACXFRBUS1HF2ACXFRBUS12.8通讯系统2.9警告系统TCASACXFRBUS1GPWSACXFRBUSDCBUS1MACH1DCSTBYBUSMACH2DCBUSPSEUHOTBATBUSDCBUSAC系统：①在叫检查单时，从“DRIVE”灯起往下，按照灯的排列顺序依次叫检查单（仅做最上面的一个灯）。②“SOURCEOFF”灯表示的是一种状态（人工衔接的电源已被断开），并不表示汇流条有电与否。DC系统：DCAMPS----ⅩTR故障（有电压无电流）DCVLOTS----ⅩDC汇流条故障（有电流无电压）3.相关故障1号DCBUS故障2号DCBUS故障不工作项目A/PA；1号ELEC泵增压自动失效，备用灯亮设备冷却排气风扇Y/D；左侧FD警告旗自动刹车/防滞不工作1发防冰明亮A/PB；2号ELEC泵增压自动失效，备用灯亮设备冷却供气风扇EEC备用；2发防冰灯灭右PFD、ND、下DU黑屏LNAV、VNAV不可用自动刹车解除预位灯亮再现亮速度配平、马赫配平自动缝翼失效FWDCABZONE速度配平、马赫配平自动缝翼失效AFTCABZONE左组件DC汇流条故障现象处置一号DCBUS故障PF：人工操纵飞机PNF：关闭飞行指引，重新设置自动刹车，接通偏航阻尼器二号DCBUS故障PF：人工操纵飞机PNF：关闭飞行指引，重新设置自动刹车DC汇流条故障处置两台发动机驱动的发电机都失效基本现象同双发失效，考虑在执行检查单前先尝试重新接通电源。因失去AC电源，高高度会导致发动机熄火，组件控制器失效，缓慢释压，需迅速下降。但启动APU有限制，考虑到电瓶的续航能力且为确保APU的启动成功，限制高度FL250如果座舱高度警告响：马上戴好氧气面罩，按需接通旅客氧气（由于没有AC电源，旅客氧气接通灯不亮）如果电源恢复，马上复位组件以控制增压，复位偏航阻尼器。两台发动机驱动的发电机都失效飞行记录器；Y/D；1号主油箱前泵、2号主油箱后泵；左发电源三个灯亮；设备冷却排气灯亮；风挡加温L前、R侧；空速管加温左侧4个灯亮；1号电动泵低压灯亮（B系统);LPACK、三个区域温度灯亮；MCP背景灯不亮、襟翼指位表背景灯不亮；L侧RA警告旗；左右ND显示：PWSFAIL、TERRFAIL、TCASFAIL；再现：MACHTRIMFAIL灯亮1号AC转换汇流条故障右惯导ONDC灯亮（5分钟后右惯导断电，A/P不可用）；EEC备用；顶板背景灯、右EFIS控制面板灯不亮、襟翼指位表不工作、主电动配平不工作；1号主油箱后泵、2号主油箱前泵；右发电源三个灯、电瓶放电设备冷却供气灯亮；风挡加温R前、L侧；空速管加温右侧4个灯亮；2号电动泵低压灯亮（A系统);RPACK灯；右CDU不工作；自动刹车不工作；第二部VOR、ADF不工作；右ND显示：PWSFAIL、高度表、速度表、升降速度表、RA警告旗；通讯VHF2、VHF3无背景灯；方向舵配平、副翼配平不工作再现：驾驶舱、前客舱ZONGTEMP灯亮；SPEEDTRIMFAIL、MACHTRIMFAIL、AUTOSLATFAIL灯亮；GPS灯亮（右GPS不工作）1号AC转换汇流条故障1.识别、判断借助灯光、音响、文字提示等，务求准确。2.利用《检查单》或