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一、填空题1、蓄电池主要由正负极板组和电解液组成。2、蓄电池单格电压为2伏，12伏的蓄电池由6个单格组成。3、电解液由浓硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。4、配置电解液时，须先将蒸馏水放入容器，然后将硫酸缓慢地加入水中，并不断搅拌，严禁将蒸馏水倒入浓硫酸中；以免发生爆溅，伤害人体和腐蚀设备。5、蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电及快速脉冲充电。6、蓄电池放电程度的大小，可用密度计测量电解液容密度或用万用表测量蓄电池的端电压来判断。7、蓄电池的工作特性包括放电特性、充电特性。8、极板硫化的特征是极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅。9、当往车上装蓄电池时，应先接起动机电缆，再接搭铁电缆，以防工具搭铁引起强烈点火花。10、汽车充电系统由交流发电机、蓄电池、调节器及充电状态指示装置组成。11、硅整流交流发电机主要由转子、定子、整流器、皮带轮、风扇、前后端盖和电刷组件。12、交流发电机的励磁方式有他励、自励两种。13、交流发电机磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机为内搭铁型发电机。14、交流发电机磁场绕组负电刷接调节器后再搭铁为外搭铁型发电机。15交流发电机整流器的安装方式：正整流板与外壳绝缘，其上有一个输出接线柱B作为发电机的输出端；负整流板直接搭铁。16、交流发电机的输出特性是在发电机保持端电压一定时，发电机的输出电流与转速之间的关系。17、汽车用交流发电机电压调节器的作用是自动控制发电机电压，使其保持恒定。18、电压调节器按工作原理可分为：触点式电压调节器、晶体管调节器、集成电路调节器、电脑控制调节器。19、发动机运转时，由发电机、调节器、蓄电池等组成的充电系统的工作情况，可通过充电指灯或电流表来判断。20、起动机（俗称“马达”），一般由直流电动机、单向传动机构、操纵机构三大部分组成。21、常见的起动机单向离合器主要有滚柱式、弹簧式、摩擦片三种。22、起动机操纵机构也叫“控制机构”，其作用是接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，驱动拨插使小齿轮与飞轮赤圈啮合。23、直流电动机按励磁方式可分为永磁式和电磁式两大类。24、起动机的特性主要有转矩特性和转速特性。25、起动机起动时间不超过5s，若第一次不能起动，应停歇10~15s再进行第二次起动。26.按初级电路控制方式分，点火系统可分为传统点火系、电子点火系和计算机控制点火系。27.按点火信号发生器的原理分，点火系统可分为磁感应式、霍尔效应式和光电式等型式。28.传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、及附加电阻等部件组成。29.传统分电器由断电器、配电器和点火提前机构等组成。30配电器由分火头和分电器盖组成，其作用是按发动机和工作顺序将高压电分配到各缸的火花塞上。31.点火线圈按其磁路结构形式的不同，可分为开磁路式和闭磁路式两种。32.火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部长度。33、点火线圈上的附加电阻串联在低压电路中，其作用是起动时附加电阻短路，以提高起动一次电流和1次电压，使起动机易于启动。34.无触点电子点火系统由点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器和火花塞等的组成。35.点火时，曲轴的曲拐位置与压缩行程结束活塞在上止点时的曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。36.随发动机工况变化自动调节点火提前角，使发动机始终在最佳点火提前角下工作的调节装置称点火提前装置。37.传统点火系统一般仅考虑转速、负荷和汽油辛烷值对最佳点火提前角的影响，因而设置了离心提前机构、真空提前机构和辛烷值选择器。38.火花塞的作用是：将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室，在电极间隙中形成电火花，点燃混合气。39.计算机控制的点火系统按照是否保留分电器可分为非直接点火系统和直接点火系统两种类型。40.计算机控制的直接点火系统可分为同时点火方式和单独点火方式两类。41.计算机控制的控制点火系统由传感器、电子控制单元(ECU)、执行器等组成。42.以丰田车系为例，发动机起动后，在为正常运转模式下，实际的点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角43.不同的微机控制点火系统，对点火提前角的修正项目和修正方法也有所不同。有修正系数(如日产汽车)、修正点火提前角(如丰田)两种。修正系数(或修正点火提前角)与修正项目之间的关系曲线都是存储在ECU中，主要修正项目：水温修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正等。44.汽车灯具按其功能可分为照明灯和信号灯两类。9、前照灯主要由灯泡、反射镜、配光镜三部分组成。45.目前汽车前照灯的灯泡有白炽灯泡和卤素灯泡两种。46.汽车前照灯采用防眩目的方法有近、远光变换、近光灯丝加装配光屏和采用不对称光形三种。47.汽车常见的仪表有电流表、电压表、燃油表、水温表、机油压力表、车速里程表、发动机转速表等。48.机油压力表简称油压表或机油表，其作用是在发动机运转时，指示发动机主油道压力。49.常用的水温表有电热式和电磁式两类。50报警装置由报警灯和报警开关组成。51.制动器报警灯受制动踏板和制动灯开关控制。52.电喇叭按有无触点可分为普通电喇叭和电子电喇叭两种。53.目前应用在汽车上的刮水电动机基本上都是永磁式直流电动机。54.刮水器常见的故障有电动机换向器不良、刮片损坏、传动机构卡死等。55.汽车电路具有单线制和负极搭铁、汽车电路采用低压直流电路、汽车电路采用并联连接、各电子控制系统相对独立运行等基本特点。56.汽车低压导线包括：普通低压导线、起动电缆、蓄电池搭铁线。57.为便于诊断故障、规范布线，现代汽车常将熔断器、断路保护器、继电器等电路易损件集中布置在一块或几块配电板上，配电板背面用来连接导线，这种配电板及其盖子就组成了中央线路板或称中央接线盒。二、选择题1、蓄电池提高极板活性物质表面积的方法有A、B。A、增加极板片数B、提高活性物质的多孔率C、加稀硫酸D、加蒸馏水2、冬季，在不结冰的前提下，应尽可能采用C相对密度的电解液。A、稍高B、较高C、较低D、稍低3、从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆B。A、起动B、搭铁C、较低D、稍低4、对蓄电池进行充电，如果选择的是定压充电，12V电池需要的充电电压应为DV。A、7.5B、10C、12.5D、155、一般硅整流发电机都采用A连接，即每相绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接，每相绕组的尾端在一起，形成中性点。A、星型B、串C、三角型D、并6、整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的A电转换成B电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式全波整流电路。A、交流电B、直流电C、低压D、高压7、14V双级调节器，第一级调节电压为DV，触点工作从第一级过渡到第二级时，失控区两级调节电压差值应不超过0.5V。A、12~13B、13.2~14.2C、13.2~15.2D、14~158、当发电机低速运转，电压A蓄电池电动势时，蓄电池向调压器磁化线圈供电，同时进行他励发电。A、低于B、高于C、等于9、一般把发动机发出最大功率或油耗最小的点火提前角，称为最佳点火提前角，影响最佳点火提前角的主要因素是发动机的B和D。A、油耗B、转速C、时速D、负荷10、汽车发动机常用的起动方式有A起动和B起动两种。A、人力B、电力C、风力D、机械11、当发动机起动时，起动机需要强大的起动电流，汽油机一般为B，柴油机一般为D。A、100A-300AB、200A-600AC、400A-600AD、500A-1000A12、断电器由一对触点和凸轮组成，其作用是C。A、只负责低压电路的接通B、只负责高压电路的接通C、周期性地接通和切断低压电路D、周期性地接通和切断高压电路13、对于传统点火系统，其断电器触点间隙应为B。A、0.25~0.35mmB、0.35~0.45mmC、0.30~0.35mmD、0.25~0.45mm14、四缸发动机每完成一个工作循环，曲轴转B周，分电器轴及触发叶轮转A周，霍尔元件被交替地隔离D次，因而随之产生D次霍尔电压。A、1B、2C、3D、415、无分电器式电子点火系中，点火提前角由A来确定。A、发动机控制单元ECUB、点火模块C、真空提前装置D、离心提前装置20、水温表的作用是指示发动机冷却水的温度，在正常情况下，水温表指示值应为DoC。A、80～90B、85～95C、65～75D、85～10521、电喇叭音调的高低与铁心气隙有关，铁心气隙小，膜片的振动频率A，气隙大，膜片的振动频率B。A、高B、低C、大D、小22、电喇叭音量的大小与通过喇叭线圈的A大小有关。A、电流B、电压23、前照灯应能保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前Cm内的路面障碍物。A、10B、50C、100~150D、500以上24、当灯的功率较小时，灯的电流直接受A控制，当灯的数量多，功率大时，为了减少开关热负荷，减少线路压降而采用C控制。A、灯光总开关B、点火开关C、继电器D、断电器三、简答题1、什么是定流充电？答：在充电过程中，保持充电电流恒定的充电叫定流充电。采用定流充电可以将不同电压等级的蓄电池串在一起充电，串联充电时，充电电流应按照容量最小的电池来选择，当小容量蓄电池充足后，应及时取下，然后再继续给大容量蓄电池充电。定流充电具有适应性广的优点，因此广泛用于初充电、补充充电。2、什么是定压充电？答：在充电过程中，保持充电电压恒定的充电称定压充电。汽车上的充电系采用电压调节器实现对充电电压恒定的控制。定压充电电压选择：一般每单格电池约需2.5V，即6V电池需要充电电压约为7.5V，12V电池需要充电电压约为15V。定压充电的特点是充电效率高，开始4h~5h内，就可获得90%~95%的充电量，可大大缩短充电时间；定压充电电压选择合适时，电池充足后，充电电流会自动趋向于零。定压充电不能确保蓄电池完全充足电。3、简述蓄电池产生硫化的原因。答：产生硫化的原因有：（1）蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电，当温度发生变化时，硫酸铅发生再结晶的现象。（2）电解液液面过低，极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于液面的上下波动，氧化的极板时干时湿面发生了再结晶，产生了硫化。（3）蓄电池经常过放电或小电流深度放电，使硫酸铅深入到极板内层，充电时又得不到恢复，久而久之也将导致硫化。（4）电解液不纯、相对密度过高和气温剧烈变化等都是促使硫化形成的外部原因。4、预防蓄电池极板硫化的措施有哪些？答：预防极板硫化的措施有：对蓄电池定期进行补充充电，使其经常处于充足电状态；放完电的蓄电池应在24h内进行补充充电；电解液相对密度应适当，液面高度应符合规定。5、衡量蓄电池性能的指标有哪些？答：（1）额定容量（Qe）将充足的新蓄电池在电解液温度为25±5℃条件下，以20h放电速率的放电电流连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时输出的电量称为蓄电池的额定容量，单位为“安·时”，记作A·h。（2）储备容量（Tr）蓄电池在25±5℃条件下，以25A恒定电流放电到单格平均电压降到1.75V时的放电时间，称为蓄电池的储备容量，单位为分钟（min）。储备容量表达了在汽车充电系失效时，蓄电池能为照明及点火系等用电设备提供25A恒流放电的能力。（3）低温起动电流（Is）蓄电池在电解液温度－18℃时放电30s，蓄电池单格电压下降到1.2V所能释放的最大电流强度称低温起动电流，单位为安培（A）。6、冬季时，使用铅蓄电池应注意什么？答：冬季起动时，蓄电池的端电压会下降很多，往往导致点火困难，难以起动，因此冬季应注重蓄电池的保温工作。7、简述蓄电池不充电的故障原因。答：（1）蓄电池和发电机之间的连结导线断路、松脱或接触不良。（2）硅整流发电机不发电。可能出现故障的部位有：整流二极管断路、短路；定子三相绕组或磁场绕组短路、断路或搭铁；炭刷在炭刷架中被卡死、烧结或磨损过甚，造成接触不良等。（3）调节器故障。主要有：晶体管调节器中元件老化、断路，稳压二极管失效，小功率推动管（复合管的前级）损坏断路；双级振动式调节器低速触点氧化、烧蚀、脏污，高速触点搭铁等。8、简述交流发电机的种类，并举例说明。答：（1）普通硅整流发电机，如JF1522A硅整流发电机。（2）整体式发电机，如上海桑塔纳JFZ1913Z硅整流