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一、编制依据(1)新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ-Ⅱ标段合同文件、设计图纸、工程量清单。(2)新建连云港至徐州铁路站前工程建设单位编制的指导性施工组织设计、招标文件、问题的答疑、补遗资料等。(3)国家有关方针政策和国家、中国铁路总公司有关标准规范、规程和验收标准。(4)新建连云港至徐州铁路站前工程施工LXZQ-Ⅱ标段现场调查资料。(5)我单位对客运专线的研究以及在武广、郑西、哈大、京石、连镇、合安等客运专线施工中积累的经验、技术力量、设备能力等。二、项目概况2.1工程概况连云港至徐州铁路位于江苏省北部黄淮平原地区，东起江苏省连云港市，西至江苏省北部重镇徐州市。沿线经过连云港市的海州区、东海县，徐州地区的新沂市、邳州市、铜山区及经济开发区。线路东接连云港地区，连通在建连盐铁路和连淮扬镇城际铁路；西连徐州枢纽，连通郑徐客运专线和京沪高速铁路。线路自连云港站引出，在东海特大桥221#墩处进入连徐铁路Ⅱ标，折向西南，沿连霍高速公路的北侧西行，上跨京沪高速公路、新长铁路、沭河，在新沂市城南，相邻连霍高速公路北侧设新沂南站；线路出新沂南站后，继续沿着连霍高速公路的北侧西行，于新沂特大桥92#墩处进入连徐铁路Ⅲ标，最后接入拟建的徐宿淮盐铁路的后马庄站。本标段为新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ-Ⅱ标段，位于江苏省东海县和新沂市境内，线路起讫里程：DK48+788.63～DK93+078.125，线路长度43.35公里，其中共有特大、大中桥（梁式桥）计38.99km，占线路总长度的89.9％。主要工程包括：区间路基4.46Km（含新沂南站站场1座）；特大桥38890.545延米（其中：新沂特大桥3119.71延米/1座、沭河特大桥1623.59延米/1座，东海特大桥34147.245延米/1座）；中桥99.58延米/3座，涵洞663.54横延米/17座；制架简支箱梁1555孔（其中32m简支箱梁1458孔，24m简支箱梁95孔，20m简支箱梁2孔）；连续梁15联（其中：新沂特大桥1联：1-（48+64+66+80+48）m连续梁，沭河特大桥2联：1-（48+72+80+72+48）m连续梁和1-（18.8+27+18.8）m连续刚构，东海特大桥12联：1-（40+168+40）m系杆拱连续梁、3-（70+125+70）m连续梁、3-（32+48+32）m连续梁、3-（40+64+40）m连续梁、2-（48+80+48）m连续梁）；CRTSⅢ型板式无砟道床82952m，双块式无砟道床903m，CPⅢ测设43.35km；改路、改河改沟及管线迁改等。2.2主要技术标准⑴铁路等级：客运专线；⑵正线数目：双线；⑶设计行车速度：350km/h；⑷正线线间距：5m；⑸最大坡度：20‰，困难地段30‰；⑹最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m；⑺到发线有效长度：650m；⑻列车运行控制方式：自动控制；⑼调度指挥方式：调度集中；⑽轨道：正线采用无砟轨道（部分地段采用有砟轨道）。2.3设计概况（1）桥梁工程东海特大桥下部结构由LXZQ-Ⅰ标与LXZQ-Ⅱ标共同承建，LXZQ-Ⅱ标承担DK48+788.63～DK82+935.875全长34.147Km的桥梁下部结构及12联连续梁的施工任务。沭河特大桥承担全桥DK84+463.46～DK86+087.05全长1.624Km的下部结构及2联连续梁的施工任务。新沂特大桥下部结构由LXZQ-Ⅱ标与LXZQ-Ⅲ标共同承建，LXZQ-Ⅱ标承担DK89+958.42～DK93+078.125全长3.12Km的桥梁下部结构及1联连续梁的施工任务。简支箱梁预制架设承担DK28+528.345~DK86+087.05段落内共1555孔简支箱梁的预制架设施工任务。本项目特大桥基础除东海特大桥部分桥墩采用扩大基础外，其余均采用桩基础，钻孔桩桩径分别为1.0m、1.25m、1.5m、1.8m、2.0m、2.5m。桥墩除东海特大桥554#、678#采用门式墩外，其余均采用双线圆端形实体墩，桥台采用矩形空心桥台，上部结构采用预制箱梁或连续箱梁。中桥3座均为钢筋混凝土框架桥，其中新华路中桥（6+2-10+6）m钢筋混凝土框架桥，全长36.36m；臧迂东路中桥（2-12）m钢筋混凝土框架桥，全长26.3m；上海路中桥（6+2-10+6）m钢筋混凝土框架桥，全长36.921m；（2）路基工程标段路基全长4.46Km，其中东海特大桥与沭河特大桥间路基DK82+935.875~DK84+463.75全长1527.875m；沭河特大桥与新沂河特大桥间路基DK86+087.05~DK89+958.42全长2931.64m（含新沂南站2.35Km，已扣除短链939.73m）。2.4承包范围新建连云港至徐州铁路站前工程第LXZQ-Ⅱ标段施工范围为：DK48+788.63～DK93+078.125，正线长度43.35km。主要工程内容包括：道路改移、电力线路和通信线路迁改（不含及35kV及以上高压电力）、砍树挖根、管线路防护、构筑物垃圾清运、改沟、改渠，取弃土、大临用地，路基，站场，桥涵，综合接地，接触网支柱基础，电缆槽，声屏障，绿化，综合管沟，站台墙，站场附属以及其他大临工程（包含东海、新沂制存梁场）等工程。施工平面布置图详见“附图1”。（1）主要内容和工程数量路基工程全长4.36km。土石方139.91万立方（含新沂南站）；特大桥38891延长米/3座；涵洞663.53米/17座。主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1拆迁及征地改移道路公里8.06改河改沟公里0.632路基区间土石方土方m3397053AB组填料m336500级配碎石m351991站场土石方土方m3574400石方m3405642AB组填料m3265475A组填料m317825级配碎石（砂砾石）m384494路基附属工程土石方m328864混凝土及砌体m336357栽植灌木千株491.08栽植乔木千株6.45植草m2654458土工合成材料m2794134.3垫层m3113728换填石方m313085水泥搅拌桩m166096CFG桩m547960重型碾压m26546堆载预压m3155252场地平整、绿化、复垦m2390969降噪声工程m213301线路防护栅栏单侧公里88.99路基地段电缆槽公里17.24路基地段接触网支柱基础个415综合接地引入处67过轨钢管m8586手孔、电缆井个224断面检测个687挡土墙钢筋混凝土（悬臂式）m37053桥梁工程新沂特大桥m3119.71沭河特大桥m1623.59东海特大桥m34147.24532m预应力混凝土简支箱梁制、架孔1458含LXZQ-Ⅰ标493孔24m预应力混凝土简支箱梁制、架孔95含LXZQ-Ⅰ标25孔20m预应力混凝土简支箱梁制、架孔2含LXZQ-Ⅰ标1孔东海特大桥跨S464省道1-(70+125+70)m连续梁联1东海特大桥跨阿引安河1-(40+64+40)m连续梁联1东海特大桥跨S323省道1-(48+80+48)m连续梁联1东海特大桥跨林头河1-(40+64+40)m连续梁联1东海特大桥跨规划S268省道1-（32+48+32）m连续梁联1东海特大桥跨S323省道1-(70+125+70)m连续梁联1东海特大桥跨G2高速公路1-(70+125+70)m连续梁联1东海特大桥跨大沙河1-(32+48+32)m连续梁联1东海特大桥跨G205国道联11-(40+64+40)m连续梁东海特大桥跨新扬高速1-(48+80+48)m连续梁联1东海特大桥跨公路1-(32+48+32)m连续梁联1东海特大桥跨S323省道1-(40+168+40)m系杆拱连续梁联1沭河特大桥跨沭河1-(48+72+80+72+56)m连续梁联1沭河特大桥跨S249省道1-(18.8+27+18.8)m连续刚构联1新沂特大桥跨墨河1-(48+64+66+80+48)m连续梁联1中桥m99.58涵洞横延米663.544轨道工程正线CRTSⅢ型板式m82952双块式无砟道床m903双块式与Ⅲ型板过渡段m118.4站线道岔区无砟道床组/米8/552线路有关工程CPⅢ测设费正线公里43.355站场站台墙m1908平过道m2153.75地道m21436排水沟m10647通所道路m217154四电场坪-边坡防护与加固m313992.5自然条件及工程环境2.5.1地形、地貌特征线路位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，沿线地貌以平原为主，其中连云港至白塔埠一带为冲海积平原，地面标高4～10m；白塔埠至草桥一带为剥蚀堆积平原，地形波状起伏，偶有微丘、湖泊，地面标高普遍4～30m；草桥以西为冲积平原，地面标高20～30m，局部穿越丘陵边缘。沿线地形平坦，土地肥沃，物产丰富，农田广布，交通方便。2.5.2地质特征地质构造：本区属于新华夏纬向构造体系。沿线处于中朝准地台中部，主要构造有阿湖—牛山倒转背斜、郯城—庐江深断裂带。地层岩性：连云港至白塔埠：冲海积平原区，上部为第四系全新统海冲积层淤泥、淤泥质土组成，流塑，厚度1～15m，第四系全新统冲积层粉质粘土夹粉砂、细砂等，厚1～10m，第四系更新统冲积层粉质粘土，硬塑，厚度2～30m。下伏基岩为前震旦系驹山组片麻岩。白塔埠至沭河东：剥蚀堆积平原区，表层为第四系残坡积粉质粘土，厚度0～7m，下伏为前震旦系驹山组片麻岩、花岗片麻岩、石英岩，以及燕山期花岗岩。沭河东至后马庄：冲积平原，局部穿越为丘陵坡脚，丘坡基岩裸露，平原区第四系覆盖层厚10～130m，上部3～15m为全新统冲积层粉质粘土、粉土、细砂层，局部夹淤泥质粉质粘土，下为第四系上更新统冲积层粉质粘土与砂层互层。下伏基岩为白垩系王氏组泥质粉砂岩、含砾砂岩，震旦系灰岩，泥质灰岩，寒武系灰岩夹页岩、泥灰岩，岩溶弱较发育～中等发育，局部强烈发育。2.5.3水文特征地下水主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系覆盖层以及片麻岩全风化层中均含有孔隙水，埋深浅，其中砂层、圆砾土层为主要含水层，粘性土层为隔水层，略具承压性。孔隙水主要受地表水和大气降水补给，大气蒸发为主要排泄途径。剥蚀平原区下部强～弱风化岩层中有少量基岩裂隙水，主要受上部孔隙潜水补给。徐州地区下部岩溶区富含岩溶裂隙水，水量大，连通性好，主要受上部孔隙水越流补给。本线地下水、地表水大部分区域均具有不同的侵蚀性。连云港地区地下水、地表水对混凝土为硫酸盐侵蚀，化学作用等级H1～H2，以及盐类结晶破坏作用等级Y1～Y2、氯盐环境作用等级L1，其他地区大部分区域氯盐环境作用等级为L1，局部区域具有硫酸盐侵蚀化学作用等级H1、以及盐类结晶破坏作用等级Y1，少量区域具有酸性、二氧化碳侵蚀性，作用等级为H1。2.6控制工程及重难点工程2.6.1工程重、难点分析⑴东海特大桥分别于DK72+994.52～DK73+091.73、DK69+604.8～DK69+658.5、DK49+532～DK49+581.2处跨越G2高速、S323省道、S464省道。采用（70+125+70）m连续梁跨越，施工难度大，安全风险高，施工周期长，控制东海梁场往连云港方向的架梁开始时间，是本标段重点工程。⑵东海特大桥（40+168+40）m系杆拱连续梁本桥于DK55+064.2～DK55+134.6处跨域S323省道，设计采用（40+168+40）m系杆拱连续梁跨越S323省道，该处连续梁施工工序多，施工难度大、技术要求高、安全风险高，是本标段的难点工程。(3)简支箱梁预制及架设本标段简支箱梁预制架设1555片，预制、架设工程数量大，为标段重点工程。(4)铺设无砟道床和轨道精调及施工测量本标段铺设无砟道床84525.4m，其中CRTSⅢ型板式无砟道床82952m、双块式无砟道床903m，双块式与Ⅲ型板过渡段118.4米，道岔区埋入式无砟道床552米。轨道板调整精度要求高，板式无砟轨道铺设施工中机械化程度不高，自密实混凝土吊装、转运、工装循环等方面功效不高；自密实混凝土工作性能受原材料、环境变化影响大，施工中损耗较大，施工控制要求