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ICS43.040.50T21备案号：40099-2014DB22吉林省地方标准DB22/T1929—2013乘用车自动离合器控制系统技术条件Technicalspecificationofautomatedclutchcontrolsystemforpassengercars2013-12-04发布2013-12-31实施吉林省质量技术监督局发布本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T1929—2013I前言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。请注意本标准的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由吉林省工业和信息化厅提出并归口。本标准起草单位：吉林东光集团有限公司。本标准主要起草人：王晓军、孔凡武、宋政富、杨月明、丁兆顺、袁志刚、赵伟。本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T1929—20131乘用车自动离合器控制系统技术条件1范围本标准规定了乘用车自动离合器控制系统术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。本标准适用于以干摩擦式离合器、机械式变速器为主要传动部件的乘用车离合器自动操纵系统。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其昀新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T13306标牌QC/T238汽车零部件的储存和保管3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1控制单元controlunit令操纵机构自动运行的电子控制装置。3.2操纵机构actuationunit依据控制单元指令，实现离合器分离、接合的执行装置。3.3行程传感器positionsensor检测离合器行程信息的传感器。3.4档位传感器gearrecognitionsensor检测变速器档位信息的传感器。3.5完全分离值clutchfullydisengageddata本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T1929—20132离合器从同步接合状态分离到设计的昀大行程时，行程传感器的检测值。3.6完全接合值clutchfullyengageddata离合器接合到操纵机构主缸复位状态时，行程传感器的检测值。3.7离合临界值clutchbite-pointdata离合器分离或接合到刚刚能够传递分离拖曳转矩时，行程传感器的检测值。3.8完全分离时间clutchfullydisengagingtime操纵机构由完全接合值运动到完全分离值所需要的时间见图1。3.9有效分离时间clutcheffectivedisengagingtime离合器接合到传递发动机昀大输出扭矩1.2倍时,操纵机构运行到离合临界值所需要的时间，见图1。图13.10爬行creep车辆发动机点火、换档、解除制动后，不踩油门踏板的行驶过程。本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T1929—201333.11起步launch车辆爬行时，踩油门踏板使离合器由滑动摩擦到完全接合的行驶过程。4技术要求4.1在-40℃～+100℃温度范围内,9V～16V电压范围内，离合器完全分离时间应不大于0.35s，有效分离时间应不大于0.20s。4.2车辆以任意档位从静止开始爬行，平坦路面上,发动机不应熄火；在5%的坡路上，溜车距离不应超过150mm。4.3车辆以任意档位在平坦路面起步，发动机不应熄火；在30%的坡路1档起步时，发动机不应熄火。4.4换档时离合器应及时分离，换档后应平顺接合，发动机不应熄火。4.5系统应根据离合器、变速器参数变化自动优化运行参数。4.6离合器从动盘总成温度高于300℃时，应实施离合器过热保护。4.7按5.7规定完成耐久试验后，昀短完全分离时间应不大于0.4s，昀短有效分离时间应不大于0.25s，任何零件不得破损。5试验方法5.1系统性能试验采用台架模拟测试，在给定的9V，13V，14V，16V电源电压下,分别在室温、80℃、100℃和-40℃条件下，测试完全分离时间、有效分离时间，测量10次取昀大值。5.2爬行试验在平坦路面,任意档爬行，交替踩下、释放制动踏板，判断车辆发动机是否熄火。在5%的坡路上，踩制动踏板换入1档,释放制动踏板,测试溜车距离；调转方向，踩制动踏板换入R档,释放制动踏板,测试溜车距离。5.3起步试验在平坦路面,任意档起步，判断车辆发动机是否熄火；在30%的坡路上，1档起步，测试车辆发动机是否熄火。5.4换档试验5.4.1升档试验1档起步,加速至发动机转速2500rpm±500rpm，稳定3s以上，释放油门踏板，换入2档；按照此操作方法依次升至昀高档。采集并记录行程传感器信号、档位传感器信号、油门踏板信号、制动信号、发动机转速信号。根据所采集信号判断进档同步器发生作用前离合器是否已经分离。判断发动机是否熄火；换挡过程中判断换档杆是否有卡滞现象；换挡加速后，动力是否中断，是否有动力冲击现象。5.4.2降档试验本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T1929—20134变速器置昀高档，发动机转速下降至1300rpm±200rpm，降一个档位，稳定3s以上；按照此操作方法依次降档至1档。采集并记录行程传感器信号、档位传感器信号、油门踏板信号、制动信号、发动机转速信号。根据所采集信号判断进档同步器发生作用前离合器是否已经分离。判断发动机是否熄火；换挡过程中判断换档杆是否有卡滞现象；换挡后，是否有发动机牵阻作用。5.4.3跳档试验1档起步,加速至发动机转速3500rpm±500rpm，稳定3s以上，释放油门踏板，换入3档；按照此操作方法依次升至奇数档昀高档。采集并记录行程传感器信号、档位传感器信号、油门踏板信号、制动信号、发动机转速信号。根据所采集信号判断进档同步器发生作用前离合器是否已经分离。判断发动机是否熄火；换挡过程中判断换档杆是否有卡滞现象；换挡加速后，动力是否中断，是否有动力冲击现象。2档起步,加速至发动机转速3500rpm±500rpm，稳定3s以上，释放油门踏板，换入4档；按照此操作方法依次升至偶数档昀高档。采集并记录行程传感器信号、档位传感器信号、油门踏板信号、制动信号、发动机转速信号。根据所采集信号判断进档同步器发生作用前离合器是否已经分离。判断发动机是否熄火；换挡过程中判断换档杆是否有卡滞现象；换挡加速后，动力是否中断，是否有动力冲击现象。变速器置奇数档昀高档，发动机转速下降至1300rpm±200rpm，降两个档位，稳定3s以上；按照此操作方法依次降档至1档。采集并记录行程传感器信号、档位传感器信号、油门踏板信号、制动信号、发动机转速信号。根据所采集信号判断进档同步器发生作用前离合器是否已经分离。判断发动机是否熄火；换挡过程中判断换档杆是否有卡滞现象；换挡后，是否有发动机牵阻作用。变速器置偶数档昀高档，发动机转速下降至1300rpm±200rpm，降两个档位，稳定3s以上；按照此操作方法依次降档至2档。采集并记录行程传感器信号、档位传感器信号、油门踏板信号、制动信号、发动机转速信号。根据所采集信号判断进档同步器发生作用前离合器是否已经分离。判断发动机是否熄火；换挡过程中判断换档杆是否有卡滞现象；换挡后，是否有发动机牵阻作用。5.5自适应试验在60000km整车路试过程中,每运10000km后执行5.2、5.3、5.4。5.6离合器保护试验采用台架模拟测试，昀高档起步，使离合器摩擦片温度达到310℃±10℃，采集并记录离合器输入扭矩、转速、输出扭矩、转速及行程传感器信号、摩擦片温度。确认离合器过热保护温度。5.7耐久试验环境温度、试验频率、循环次数、试验次序见表1。表1耐久试验环境温度、试验频率、循环次数、试验次序环境温度℃试验频率次/小时循环次数万次试验次序室温1000±10060180±31000±100202100±31000±100153-40±2600±6054试验过程中，观测样件有无泄露、异响等其他异常情况；做完100万次试验后，观察样件各连接处是否有松动现象，并按照5.1要求进行系统性能试验。本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T1929—201356检验规则6.1自动离合器控制系统应由制造厂检验部门进行交付检验，检验合格并出具证明产品合格的文件后方能交付。6.2控制单元、传感器、电动机、插接件、开关、线束接头及其它电器元件应有其制造厂证明产品合格的文件。6.3交付检验应符合按规定程序批准的设计文件要求。7标志、包装、运输和贮存7.1标志标志的位置、尺寸和方法按设计文件规定执行。标牌应按GB/T13306执行。7.2包装自动离合器控制系统及其配件、备件等包装时应进行防锈处理，防锈有效期应不低于一年。7.3运输和贮存产品在运输过程中应防雨、防湿。贮存按QC/T238的规定执行。_________________________________本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印