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南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书11项目简介1.1工程概况1.1.1项目地理位置1.1.2工程项目背景1.1.3编制依据（1）建设方提供的道路地形图及道路规划红线；1.1.4设计内容本阶段设计内容主要包括：道路设计、桥梁设计、排水设计、管线综合设计、照明设计、景观设计、交通工程设计及概算等各相关工程项目。南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书21.2现状评价及建设条件1.2.1道路现状及评价1.2.2交通现状及评价1.3工程区域自然概况1.4道路规划及交通量预测1.4.1道路规划1.4.2用地规划上南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书31.4.3交通流量预测（1）预测年限根据规范规定，城市支路交通量达到饱和状态的设计年限为10～15年，本次设计取15年。预测基年取2015年，本工程预测特征年设定为2018年、2023年、2028年和2033年。（2）出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即“物”的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。本工程沿线规划主要为居住用地，其出行多为生活类出行。（3）远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书4（4）预测交通量1、趋势交通量增长率预测道路建成后，现有的交通量按其固有发展规律发展，根据实际情况，趋势型交通量见下表：趋势交通量增长率特征年2014～20192019～20242024～2029交通量增长率4%2%1%2、诱增交通量增长率预测道路建成后，势必带来沿线的土地利用和商业开发，将产生部分诱增交通量。在项目沿线形成新的较大的交通量，从而对路网产生影响。根据经验，结合本项目实际情况，诱增交通量增长率见下表。诱增交通量增长率特征年2014～20192019～20242024～2029交通量增长率8%3.5%2%3、转移交通量增长率预测项目建成后，有部分的周边路网上的交通量转移道本道路上来，结合本道路的功能及与其他道路的关系，确定未来转移交通量的比例为10％。交通量预测结果通过以上分析，本道路未来特征年各预测结果如下：预测年平均日交通量(折合标准小汽车)特征年2018年2023年2028年2033年交通量(pcu/d)1876507066267681（5）设计通行能力参照相关城市道路设计规范，通行能力按下列公式计算：N=n×K×αc×αk×f式中：N—单向设计小时交通量（pcu/h）；n—一条车道基本通行能力（pcu/h），本次设计n取1300pcu/h；表3-1一条车道基本通行能力南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书5计算行车速度(km/h)50403020设计通行能力(pcu/h)1350130013001100K—车道折减系数，本次设计K取1.87；车道折减系数表车道数单车道双车道三车道四车道K1.01.872.603.20αc—道路分类系数，本次设计αc取0.8；αk—平交影响系数，本次设计αk取0.6；f—非机动车对通行能力的影响系数，本次设计f取0.8；通过计算得知本次设计道路设计小时交通量：934pcu/h设计年限的年平均日交通量按下列公式计算：Nda=N/（k×δ）式中：N—设计小时交通量（pcu/h）；Nda—设计年限的年平均日交通量（pcu/d）；k—设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，本设计k取12%；δ—主要方向交通量与断面交通量的比值，本设计δ取0.6。经计算年平均日交通量为12973pcu/d。（6）服务水平服务水平评价指标是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉的一种测定标准，即根据道路交通密度划分服务水平等级。对于不同性质道路其服务水平指标也不同，根据相关城市道路设计规范，城市道路服务水平根据饱和度、平均行程速度判定的标准如下表所示：机动车服务水平评价标准服务水平运行情况饱和度A自由交通流(畅通)≤0.1B稳定车流(稍有延误)≤0.3C稳定车流(能接受的延误)≤0.6D接近不稳定车流(能忍受的延误)≤0.8E不稳定车流(拥挤，不能忍受的延误)≤1.0南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书6服务水平运行情况饱和度F强制性车流(阻塞)—路段交通的运行状况采用交通负荷分析的方法，主要分析路网的饱和度，饱和度采用如下公式计算：Sr=Nb/Ns式中：Sr—路段饱和度；Nb—换算成当量小汽车的路段分配交通量（pcu/h）；Ns—道路通行能力（pcu/h）；根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度，对应可得服务水平，详见下表：未来交通适应性分析表年份单向车道数(条)单向设计通行能力(pcu/h)单向高峰小时流量(pcu/h)饱和度服务水平201829341400.15B202329343640.39C202829344760.51C203329345510.59C根据以上的交通量发展预测和道路通行能力，对本工程的交通服务水平分析评价如下：开通初期2018年，高峰小时量交通量占通行能力的15%，通行能力较富裕，服务水平较高。远期2033年，高峰期饱和度为0.59，服务水平为C级。从上述服务水平评价来看，本项目道路采用双向两车道可以满足近、远期年交通量的需求（7）结论该路为城市支路，主要功能是为周边地块小区居民出行服务，同时承担部分分流交通量，从上述服务水平评价来看，采用双向两车道可以满足近、远期年交通量的需求。南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书71.5采用规范和标准1.5.1采用规范《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）（1）道路工程《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）《公路沥青路面设计规范》（JTGD5-2006）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（2）桥梁工程《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB-T50476-2008）（2）排水工程《室外排水设计规范》（GB50014-2006）南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书8《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）《市政排水管道工程施工及验收规程》（DBJ08-220-96）（3）电气工程《供配电系统设计规范》GB50052－2009《低压配电设计规范》GB50054－2011《工业与民用电力装置的接地设计规范》GBJ65－83《电力工程电缆设计规范》GB50217－2007《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006《民用建筑电气设计标准》JGJ16-2008南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书91.5.2主要技术标准1、道路工程根据本工程在道路路网发展规划的位置、性质、沿线地形、交通量预测结果、通行能力分析、服务水平评价结果及其相接道路的标准，确定采用本工程的技术标准。（1）道路等级和设计速度城市支路，设计速度30km/h；（2）道路路面结构计算荷载BZZ-100型标准车（3）路线主要线形标准项目单位指标采用值道路等级支路支路设计速度km/h3030圆曲线半径不设超高最小半径m150300设超高最小半径m40/曲线长度平曲线最小长度m80/圆曲线最小长度m25125.14缓和曲线最小长度m25/坡度最大纵坡一般值%72.23纵坡坡段最小长度m85/凸形竖曲线半径一般最小半径m400/极限最小半径m250/凹形竖曲线半径一般最小半径m4003200极限最小半径m250/竖曲线长度一般值m6061.76极限值m25/南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书102、桥梁工程1）荷载等级：汽车荷载：城-B级人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）计算。2）根据《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)，抗震标准：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g；桥梁抗震设防类别：丁类；抗震重要性系数：E1地震作用为0.35。3）桥宽：路桥同宽4）桥梁结构的设计基准期：100年5）桥梁结构的设计使用年限：方案一为推荐方案（单跨20m简支梁）：50年；方案二（3x8m简支梁）：30年6）设计洪水频率：1/1007）桥梁设计安全等级：一级8）耐久性环境类别：一类3、排水工程（1）雨水量计算采用以下公式：①Q=q·Ψ·F式中：Q-管道流量（l/s）；q-暴雨强度；Ψ-地面综合径流系数，一般路段采用0.65；F-计算降雨集水面积(ha)②暴雨强度公式采用南京市的雨量公式，如下式所示：t=t1+t2式中：P为暴雨重现期，一般路段P＝3年。t为设计降雨历时，t1采用10min，t2为雨水在管道内流行时间。)·/()900.32()lg837.01(700.10716011.1hasltPq南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书11（2）污水设计标准按用水量标准测算污水量标准：100m3/ha·d（平均日），其中污水排放系数为0.9。地下水渗入量：按污水量的10%计入。4、照明工程车行道平均照度为10lx，均匀度不低于0.3，人行道平均照度为7.5lx，最小照度为1.5lx。南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书122建设单位3项目必要性南京市秦淮区上高线（一期）拓宽改造工程项目建议书134总体建设方案和本期项目建设方案4.1总体建设方案4.1.1功能定位4.1.2路线走向4.1.3道路横断面银龙花园二期以西路段为上跨绕城高速的跨线桥，车行道宽18m；银龙路现状为3m（人行道）+9m（车行道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24m。上高线规划红线为24m，根据上述因素考虑，确定设计横断面如下：3m（人行道）+9m（车行道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24m。4.1.4桥梁工程本工程沿线跨越十字河需新建一座桥梁，参数如下表：4.1.5排水工程4.1.6照明工程道路照明考虑在两侧人行道