三峡升船机

升船机工作汇报汇报内容１三峡通航局概况一升船机介绍二三峡升船机建设三机构性质：是交通运输部直属的具有行政管理职能的正局级事业单位。船舶免费过闸。成立时间：1998年1月三峡局对枢纽及枢纽水域的综合统一管理船闸管理&行政管理59KM庙河中水门三峡通航管理局河段内，连续横亘三峡和葛洲坝两座世界大型水利枢纽，有葛洲坝3座船闸、三峡双线五级船闸、1座大型升船机(待建)等通航设施。三峡水利枢纽葛洲坝水利枢纽三峡船闸升船机汇报内容１三峡通航局概况一升船机介绍二三峡升船机建设三升船机是通过动力驱动船舶升降，以克服航道上的集中水位落差的一种通航设施。通俗讲，升船机就是建在通航河流上的为克服水位落差供船舶乘坐的电梯或自动扶梯。特点：与船闸相比，升船机可适应较大的水头、速度快过船效率较高、基本不耗水。•老尼德芬诺升船机1934年建成；链轮、链梯爬升，长螺母柱、短螺杆安全保护，平衡重式垂直升船机；过船规模1000t级，提升高度36m；船厢总重4300t。•新尼德芬诺升船机•2007年动工，计划2014年建成；•型式与老升船机相同；•承载结构采用混凝土结构；•过船规模：3000t级欧洲标准驳；•提升高度：38m，船厢总重9000t。•德国新亨利兴堡升船机•1962年建成；•浮筒式垂直升船机；•过船规模1350t级；•提升高度14.5m。德国吕内堡升船机•1975年建成；•齿轮齿条爬升、长螺杆短螺母、平衡重式垂直升船机；•双线；•过船规模1350t级；提升高度38m；•船厢总重：5700t。比利时斯特勒比升船机•建在中央运河上，用于取代4座老升船机；•2001年建成；•双线，钢丝绳卷扬平衡重式垂直升船机；•过船规模1350t级；提升高度73.8m。•船厢最大总重：8800t。欧洲现代升船机法国隆库尔斜面升船机1967年建成；钢丝绳卷扬牵引、全平衡、纵向斜面升船机；过船规模1350t级，提升高度67m；船厢总重5700t，斜坡道坡比1：20。上闸首下闸首斜坡道船厢卷扬机塔楼原苏联克拉斯诺雅尔斯克斜面斜面升船机1973年建成；自行式、双坡道、纵向斜面升船机；过船规模1500t级，提升高度101m；船厢总重8200t；斜坡道坡比1：10。隔河岩升船机钢丝绳卷扬、全平衡、垂直升船机；由两座组成；过船规模300t级；第一级提升高度42m，第二级提升高度82m；船厢总重1495t；2008年建成；•红水河岩滩升船机钢丝绳卷扬、部分平衡（船厢下水）、垂直升船机；过船规模：250t级；提升高度68.5m；船厢总重：1430t；2000年建成。•闽江水口升船机钢丝绳卷扬、全平衡、垂直升船机；过船规模：2*500t级；提升高度59m；船厢总重：5500t；2005年建成。•丹江口老升船机由一座钢丝绳卷扬提升移动式垂直升船机和一座钢丝绳卷扬式斜面升船机组成；干运、湿运两用；过船规模：150t级；垂直升船机提升高度45m，斜面升船机提升高度41m；垂直升船机船厢总重450t，斜面升船机船厢总重：360t；1973年建成。现已拆除。•丹江口新升船机型式与老升船机相同；过船规模：300t级；垂直升船机提升高度62m，斜面升船机提升高度34.6m；垂直升船机船厢总重890t，斜面升船机船厢总重：900t；计划2011年建成，正进行设备安装。老丹江口垂直升船机在过船型式：钢丝绳卷扬全平衡垂直升船机过船规模：500t级；最大提升高度：66.6m；船厢总重：3250t；乌江江彭水升船机乌江构皮摊三级垂直升船机•第一级：钢丝绳卷扬、部分平衡、船厢上游下水式；第二级：钢丝绳卷扬、全平衡式；第三级：钢丝绳卷扬、部分平衡、船厢下游下水式；•过船规模：500t级；•三级升船机总提升高度199m（世界上总提升高度最大的升船机）；•目前土建工程正在施工。金沙江向家坝升船机•齿轮齿条爬升、长螺母短螺杆安全保护、全平衡、垂直升船机；•过船规模：2*500t级船队，兼顾1000t级单船；•提升高度114.2m（世界上单级提升高度最大的升船机）；•船厢总重：约7700t。•计划2015年建成，正进行土建施工。升船机有多种分类方法，目前世界上已建成的升船机，基本分为垂直升船机和斜面升船机两大类型。这两种类型的升船机，可再按照承船厢的重量是否由平衡重所平衡，承船厢是否盛水及下水，承船厢采用何种驱动方式等分成多种不同的型式。升船机主要型式垂直升船机：全平衡式、下水式全平衡式垂直升船机：承船厢结构、设备及其水体的重量，全部由相应的平衡重平衡，通常均为湿运，承船厢在无水的状态下运行。主要型式有：钢丝绳卷扬提升式；齿轮、齿条爬升式；浮筒式；水液压式（或称水压式）等。下水式垂直升船机：承船厢直接进入引航道水域，以适应航道较大的水位变幅和较快的水位变率。主要型式有：钢丝绳卷扬提升部分平衡式；钢丝绳卷扬提升水平移动式；水力浮动等。斜面升船机：全平衡式、下水式全平衡式斜面升船机：按照升船斜坡道布置方向不同，全平衡斜面升船机有以下两种主要型式：钢丝绳牵引全平衡纵向斜面升船机；钢丝绳牵引全平衡横向斜面升船机；下水式斜面升船机：按照升船承船厢驱动方式不同，下水式斜面升船机有以下两种主要型式：自行式纵向斜面升船机；无平衡重的钢丝绳牵引式纵向斜面升船机；•齿轮齿条爬升式全平衡垂直升船机船厢通过钢丝绳悬吊，船厢重量由平衡重块全部平衡；由布置在船厢上的齿轮装置驱动船厢沿承重结构上的齿条升降；可适应较大的提升高度；应对船厢漏水事故能力较强；设备制造、安装难度较大；造价较高；代表性升船机：吕内堡、尼德芬诺、三峡、向家坝；•浮筒式全平衡垂直升船机船厢重量通过底部浮筒的浮力全部平衡；浮筒布置在装有水的竖井内，竖井深度大于升船机提升高度；由布置在船厢上的旋转螺母沿螺杆升降驱动船厢运行；受浮筒高度、竖井深度制约；适应的提升高度较小；•防船厢漏水能力较强。•代表性升船机：罗腾湖、亨利兴堡。•钢丝绳卷扬提升部分平衡垂直升船机船厢由钢丝绳悬吊，大部分重量通过平衡重块平衡；船厢的升降由卷扬机驱动；船厢室与航道水域连通，船厢直接入水；可适应较大的通航水位变幅和变率；主提升机规模较大、驱动功率大，运转费用较高；应对船厢漏水事故能力较强；代表性升船机：岩滩、构皮摊。•钢丝绳卷扬提升水平移动式垂直升船机承船厢由4吊点移动式提升机悬吊；移动提升机沿垂直于坝轴线的轨道运行，提升机的卷扬提升机构驱动船厢竖直升降；移动提升机有桥机式和门机式两种型式；一般为干运，也可干、湿两用；设备技术成熟，制造、安装难度小；移动提升机驱动功率大，运转费用高；代表性升船机：丹江口、安康、蜀河。•水力浮动式垂直升船机承船厢由钢丝绳悬吊，船厢重量通过装水的浮筒平衡；浮筒漂浮在平衡重竖井内的水面上，随水位升降，从而带动船厢升降；竖井内水体与上、下游航道连通，水位通过阀门控制；可适应较大的水位变幅和变率；可防船厢水全部漏空；耗水；技术尚不成熟，目前仅我国景洪升船机采用。目前国内升船机的主要设计单位是：长江委勘测设计院和华东水利电力勘测设计院。目前国内升船机主要的施工单位是：武汉船舶工业公司和葛洲坝集团。三峡升船机概况１三峡升船机是船舶通过三峡水利枢纽的快速通道。是目前世界上提升重量最大的全平衡垂直升船机，具有建设规模大、技术难度高、运行控制复杂、运行维护要求高等特点。三峡升船机概况１升船机布置在枢纽左岸，位于船闸与7#、8#非溢流坝段之间，由上游引航道、主体段（上闸首、船厢室段、下闸首）、下游引航道组成。升船机主体段上游引航道下游引航道三峡船闸三峡升船机概况１1.上游引航道上游引航道布置有导航浮堤、靠船墩和隔流堤。导航浮堤为支墩式结构，长130.6m。靠船墩距上闸首253m，共4个，间距30m。隔流堤总长度约2720m。隔流堤导航浮堤靠船墩三峡升船机概况１2.主体段主体段的上闸首130.0m，宽62.0m，航槽宽18m，布置有工作门及其启闭机、辅助门及其启闭机、活动公路桥等设备。下闸首长37.15m，宽58.4m，航槽宽18m，布置有下沉式工作大门及其启闭机、检修叠梁门及其启闭机等设备。船厢室段下闸首上闸首主体段三峡升船机概况１船厢室段建筑物121m，宽59.8m，由承重结构塔柱和顶部机房、船厢及机械设备、平衡重系统、电气设备、消防设备等组成.驱动机构采用齿轮齿条爬升机构,安全机构采用长螺母柱短螺杆方式。船厢塔柱平衡重系统船厢室段顶部机房三峡升船机概况１船厢外形尺寸(不含侧翼)：132×23×10m(长×宽×高)有效水域尺寸：120×18×3.5m(长×宽×水深)总重(含水体)：15500t允许误载水深：±0.1m最大/最小提升高度：113.0/71.2m升船机上升或下降历时（最大提升高度）：约22min锁定机构锁定机构安全机构安全机构螺母柱螺母柱船厢门船厢门间隙密封机构间隙密封机构横导向机构横导向机构驱动机构驱动机构齿条齿条纵导轨纵导轨电气室电气室纵导向及顶紧机构纵导向及顶紧机构防撞装置防撞装置疏散交通梯疏散交通梯船厢三峡升船机概况１3.下游引航道下游引航道布置有导航墙、靠船建筑物和隔流堤。导航墙长90m；靠船建筑物距下闸首300m，长100m；隔流堤长约3550m。隔流堤导航浮堤靠船墩导航墙靠船墩下闸首三峡升船机概况１设计船型船队单船（排水量3000t客货轮）：84.5×17.2×2.65m（长×宽×吃水深）船队（1500t级货驳单船）：109.4×14.0×2.78m（长×宽×吃水深）通航净空：18m进、出船厢允许航速：≤0.5m/s三峡升船机概况１运行演示（以上行为例）汇报内容１三峡通航局概况一升船机介绍二三峡升船机建设三三峡升船机建设与运行１1993年，国家审查通过的《三峡水利枢纽初步设计报告》中，升船机并应于工程开工后的第11年（即2004年）建成。三峡工程开发总公司（现称三峡集团）在枢纽工程建设中同步安排升船机项目的施工。1995年4月，国务院三峡工程建设委员会（简称三建委）办公会议研究决定三峡升船机工程缓建，在升船机主体部分缓建期间，三峡总公司为进一步提高升船机安全可靠性，在进一步论证和方案比选的基础上，拟引进德国安全可靠性更高的“齿轮齿条爬升式”技术。2003年9月三建委第十三次全体会议批准了三峡总公司提出的升船机修改方案。为引进德国特有的齿轮齿条爬升式升船机技术，升船机主体部分采用国内外联合设计方式。即，由三峡工程总体设计单位长江设计院与德国Lameyer国际有限公司等六个单位组成的设计联营体（简称JV）共同完成升船机船厢室段的设计。德国JV于2007年5月提交了《三峡升船机船厢及机电设备设计报告》等设计成果文件。长江设计院在JV设计基础上于2007年7月完成了《长江三峡水利枢纽升船机船厢及设备设计方案安全可靠性初步分析审查报告》、《长江三峡水利枢纽升船机总体设计报告》和《长江三峡水利枢纽升船机工程设计概算报告》。2008年10月三峡升船机缓建工程开工。目前土建施工基本结构，正在进行设备制造和安装。三峡升船机（1993年5月末价格水平）静态投资19.8亿元，国家根据升船机设计变化，增加了投资，总投资约30亿元。我局与中国三峡集团关于三峡升船机运行管理工作达成了“建管结合、无缝交接”的原则意见。我局正在组建技术和运行人员队伍，根据建设进度分批参与三峡升船机建设及开展运行准备等工作。１