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大连机电设备招标中心招标编号：DLZC-2011-53第二分册：1000吨海监船1大连机电设备招标中心招标编号：DLZC-2011-53目录一、总体专业说明书二、总布置图三、结构专业说明书四、典型横剖面图五、轮机专业说明书六、全船主要设备清单-轮机专业七、电气专业说明书八、全船主要设备清单-电气专业九、舾装专业说明书十、全船主要设备清单-舾装专业十一、舱室专业说明书十二、全船主要设备清单-舱室专业十三、空调专业说明书十四、全船主要设备清单-空调冷藏专业十五、全船主要设备清单-通导专业十六、电缆预估单2大连机电设备招标中心招标编号：DLZC-2011-53一、总体专业说明书1概述1.1使命任务(1)在中国专属经济区、大陆架和其他管辖海域巡航监视，查处违法行为，维护海洋权益。(2)在中国领海、毗连区巡航执法，对违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海洋公共设施、扰乱海上秩序等违法行为作出快速反应，进行取证、调查和处理。1.2船型本船外形庄严威武、刚毅稳重、整体协调、流畅，突出我国海监执法巡视公务船的形象特征。本船采用钢质、上甲板单层连续甲板、长艏楼，倾斜艏柱；封闭式桥楼；双机双可调距桨推进；设艏侧推、非收放式减摇鳍和舭龙骨；全船生活和工作舱室设中央空调；船体B级冰区加强；具备较完备的冲击和抗冲击能力。1.3适用航区国内航行，远海航区。2规则、规范和标准本船入中国船级社（CCS）船级，船级符号为：★CSADPublicAffairShip,IceClassB★CSMDAUT-0本船设计建造满足如下公约、法规、规范和标准的有关规定和要求： 中国船级社（CCS）《国内航行海船建造规范》（2006版）； 中国船级社（CCS）《国内航行海船入级规则》（2006版）； 中国船级社（CCS）《材料与焊接规范》（2009版）； 中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验规则国内航行海船法定检验技术规则》（2004版）。 国际海上避碰规则（1982年修订本）。 国际载重线公约1988年议定书。 国际吨位丈量公约1969及1988修正案。 全球海上遇险和安全系统（GMDSS） 海洋调查船特殊抗风力要求（CB/T3526-94） 海船噪声级规定（GB5979-86）并应满足以上公约修正案，法规、规范和标准的修改通报。3主尺度总长~79.90m3大连机电设备招标中心招标编号：DLZC-2011-53设计水线长75.55m两柱间长74.00m甲板宽10.60m设计水线宽10.60m型深(至上甲板)5.10m设计吃水约3.75m满载吃水约3.98m结构吃水4.10m设计排水量约1330t满载排水量约1470t甲板间高罗经甲板至驾驶甲板2.50m驾驶甲板至艏楼甲板2.50m艏楼甲板至上甲板2.50m上甲板至平台甲板2.50m4乘员定额总定员为43人，其中船员25人。执法人员18人。5续航力和自持力4大连机电设备招标中心招标编号：DLZC-2011-53本船以16kn巡航航速航行，乘员为43P时，续航力不小于5000海里，自持力不小于30昼夜。经估算，淡水按每人每天70kg计算，为满足上述续航力和自持力要求，在满载出港时应至少装载燃油～187t、滑油~6.3t、淡水~90t（另有制水能力5t/d的制淡装置，主要补充全船淡水，必要时也可补充饮用水）。6主要性能6.1航速本船选用2台MAN8L27/38X2720kW中速柴油机作为推进主机，本船在设计状况和清洁船体条件下，双机双桨以90%MCR输出时昀大试航航速不小于20kn。6.2完整稳性和破舱稳性本船各种装载情况的稳性满足中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验规则国内航行海船法定检验技术规则》中对远海航区船舶的稳性要求。并且按《海洋调查船特殊抗风力要求》进行抗风力衡准计算，满足抗风力10级要求。设计任务书要求本船满足一舱不沉（含机舱）。经计算，本船满足新法规对运载不超过60名人员的特种用途船舶的破舱稳性要求。6.3干舷本船各季节、区域干舷和船首高度符合中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验规则国内航行海船法定检验技术规则》中对B型船舶的要求。6.4耐波性本船采取如下措施提高船舶耐波性能：(1)合理设置舭龙骨;(2)船舯部位设置非收放式减摇鳍。6.5操纵性本船设置Joystick操作系统，可在驾驶室或设有延伸接口的部位通过单手柄对船舶进行操纵，以方便在靠离码头时或复杂环境下操纵船舶。在各种装载状态下，具有良好的航向稳定性和操纵性；在设计吃水状态，风力小于3级，深水，开阔水域，20kn航速航行，35°舵角满舵回转时，回转直径不大于5倍船长。低速航行、艏侧推、舵联合作用时，回转直径不大于1.5倍船长。6.6振动和噪音6.6.1振动6.6.1.1振动衡准船体振动包括船体总振动和局部振动，如船尾螺旋桨脉冲动压力作用区的振动和机舱、甲板的振动等等，均应采取适当的加强措施，以尽可能改善其振动。全船主要舱室及部位的振动应符合GB/T7452-2007（等效ISO6954：2000）振动衡准要求。对船舶不同区域适居性评价准则如下表：5大连机电设备招标中心招标编号：DLZC-2011-53区域等级ABC限制值（1～80Hz）mm/s2mm/smm/s2mm/smm/s2mm/s严重振动下限值143421462868轻微振动上限值71.5210731434注：两限值之间的数值表示船舶振动情况是可接受的注：A级为客舱，B级为船员居住区，C级为工作区。6.1.1.2振动控制措施1)船体总振动根据相关船的使用情况，初步判断本船主机组的主要振源频率与船体的二节点、三节点的垂向和水平方向振动频率均避开了一定范围，故本船不太可能出现船体与机组周期性干扰频率共振现象。2)尾部减振措施a)在满足规范要求的前提下，尽可能使螺旋桨叶梢与外板之间的间隙大于0.25D以上。以减小由螺旋桨传递到船体的脉动压力。b)对尾部结构作适当加强，并使构件保持良好的连续性，尽可能增加其刚性以抵御传递来的脉动压力。c)在螺旋桨上方设置水舱，增大阻尼。d)尾尖舱的构件焊缝全部采用双面连续焊，并严格控制焊接质量。3)机舱减振措施a)应尽可能选择不平衡力或不平等力矩较小的柴油机组，以使振动源传递给船体的振动昀小。b)对柴油机基座以及其它动力机械基座进行合理设计，并在基座对应下面增设纵向构件，并严格控制结构焊接质量。c)在机舱设置强横梁、强肋骨、支柱与实肋板形成的横向强框架，尽可能的多增加支柱，并在规范要求的基础上适当加大各构件尺寸，尽量保持纵向构件的连续性，以提高结构的刚度和抗振能力。4)甲板室及桅杆的减振措施甲板室的外围壁尽可能设置在主体强构件支撑上面。各层甲板室的主围壁及其垂直扶强材尽可能上下对齐，以提高上层建筑的剪切刚度和抗振能力。桅杆下的甲板结构将设置有效支撑、甲板板加厚以提高抗振效果。6大连机电设备招标中心招标编号：DLZC-2011-535)其它其它一些机电设备在安装时，也需注意考虑采取减振的措施。6.6.2噪声噪声控制满足海船噪声级规定（GB5979-86）。各舱室噪声级的昀大限制值，应满足下表规定。部位限制值（dB）有人值班机舱主操纵处90*有控制室的或无人的机舱110*机舱控制室75机舱区工作间85驾驶室65桥楼两翼70海图室65驾驶区报务室60卧室（客舱参照执行）60医务室60办公室、休息室、接待室等舱室65机械设备和专用风机不工作70起居区厨房机械设备和专用风机正常工作80*机舱内任一测点的噪声级不得大于110dB。为降低噪音和增强舱室间隔声效果，在独立围壁处设70mm厚复合岩棉高隔声板(双面0.7mm厚镀锌钢板表面贴PVC)(隔声量为45dB以上)；应急发电机室、空调机室等噪音较大的舱室设0.7mm厚表面穿孔铝合金板；其他需要减震降噪的舱室可增加敷设高性能阻尼材料。（具体可参见舱室专业说明书）7总布置本船总布置：(1)外观造形威严、简约、流畅，体现文明、威武之师的精神内涵。7大连机电设备招标中心招标编号：DLZC-2011-53(2)内部布置原则，注重功能分区，综合考虑航行安全、通道畅达、巡航执法、调查取样、反控防暴、作业便利、生活居住等区域的联系与分隔。(3)全船主要平面布局：罗经甲板——信号设备与露天观测区；驾驶甲板——驾驶室与高级船员居住区；艏楼甲板——会议室，高级船员居住区；上甲板——餐饮区、执法取证、数据处理区、主要船员居住区、储藏区；平台甲板——舵机舱、库房、主辅机舱、空调机组、船员体能锻炼中心与部分液舱等；双层底甲板——液舱、主辅机舱、减摇鳍舱与部分液舱等；(4)消防设计本船为运载60名以下人员的特种用途船舶，满足现行法规的相关要求。(5)典型舱室布置详见总布置图。8大连机电设备招标中心招标编号：DLZC-2011-53二、总布置图（图纸另附）9大连机电设备招标中心招标编号：DLZC-2011-53三、结构专业说明书1使命对船体结构的要求本船主要用于在中国领海、毗连区巡航执法，对违法航行于中国海域、损害海洋环境与资源、破坏海洋公共设施、扰乱海上秩序等违法行为作出快速反应，进行取证、调查和处理。国内航行远海航区。本船的使命决定了本船即使在非常恶劣的海况下，仍然要在海上执行巡航执法任务。这就要求本船船体结构具有较好的强度和刚度且具有较强的抗风浪能力。2设计依据本船船体结构遵照中国船级社2009年版《钢质海船入级规范》进行设计，并根据本船的使命要求对某些部位结构作适当加强。其总纵强度和局部强度满足规范的有关规定，首部满足CCS-B级冰区加强要求。3船体材料及焊接材料(1)船体结构所用钢材的化学成份和力学性能、制造和试验应符合中国船级社现行版《钢质海船入级规范》及《材料与焊接规范》的相关规定。(2)主船体及上层建筑所用钢材和型材为船用一般强度的CCS－B级钢，而吃水线区域的外板及肋骨采用CCS－AH32高强度钢，管形支柱为20号无缝钢管。船体所用的全部钢材均应参照中国船级社认可的新的钢材生产标准。(3)船体结构所用的焊接材料满足中国船级社现行《材料与焊接规范》的规定。所选用焊接材料的级别应与船体结构用的钢级相适应，且应符合中国船级社认可的焊接材料的相关标准。4船体结构形式本船主体设长首楼甲板和上甲板。主船体及上层甲板室均采用横骨架式；纵、横舱壁采用垂向扶强材加强的平直型舱壁。5结构布置概况5.1肋骨间距全船0.6m5.2梁拱本船罗经甲板、驾驶甲板、首楼甲板、上甲板设梁拱，梁拱高度为150mm。5.3首楼本船具有较长的首楼，首楼甲板和首楼区域以外的上甲板为强力甲板。舷侧及强力甲板过渡应特别注意，过渡区域构件皆作适当加强。5.4外板外板厚度按照规范要求设计取定，且自船中向首尾两端过渡。本船首部按照规范要求进行B级冰区加强，对冰带区外板予以加厚（包括首柱）。同时根据船东要求和本船的使命特点，特别考虑对水线处外板采用AH32高强度钢作加强，以增强船体结构的抗冲击能力。锚链筒处和锚及锚链可能撞击到的船壳外板应适当增厚。海水门，轴支架等部位的外板按规范要求适当加厚。外板上的开口如首侧推、海水门等须有足够大的光顺圆角，根据情况局部板作适当加厚。尾端下部FR10~FR11的狭小区域因无法施工，做成空舱，采用塞焊连接。10大连机电设备招标中心招标编号：DLZC-2011-535.5甲板板首楼甲板及上甲板的厚度按照规范要求取定，至首尾两端厚度逐渐过渡。机舱开口角隅采用符合规范要求的椭圆形角隅。首楼甲板作为强力甲板应满足总强度要求。5.6底部结构从FR32至FR64设双层底，其余均为单底。双层底高度为1000mm，中纵处设置中桁材，机舱内设置多道纵向加强材以作为主机底座的支撑基础。中桁材、旁桁材及肋板、内底板的厚度均按规范要求选定，主机底座处的桁材将作适当的加厚。单底肋板为“T”型，中内龙骨的高度为600mm，其腹板纵通、连续穿过水密横舱壁，而其面板断于横舱壁并放宽与壁板焊接。5.7舷侧结构每档肋位设置肋骨。上甲板以下舷侧每隔3~4档肋位设置一强框架。冰区范围内按照规范设置中间肋骨。肋骨、中间肋骨及强肋骨均按规范要求选取，并视情