城市地理学论文

精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜城市地理学论文篇一：城市地理学论文(1)重庆市交通问题----公共交通设施2021级城乡二班李霞摘要：城市基础设施是城市正常发展和健康运行的物质基础。改革开放后，随着重庆的直辖崛起和近几年的迅速发展，重庆的城市范围不断扩大、规模不断增加，形成主城九区辐射带动其他区县的“一圈两翼”城市模型，城市人口也随之增加。因此，在建设长江中上游经济中心城市和城市话的过程中，城市交通的输送能力显得尤为重要，其中公共交通作为现代城市客运交通的主导，在交通运输中占有不可忽视的作用。在城市经济高速发展的同时，虽然城市共公共交通设施的规划和建设高速发展着，但同时也存在许多不合理的设计问题，造成了一些乱停车、城市交通拥堵等问题。因此，加强和改善城市公共交通设施的规划和建设尤为重要。关键词：交通运输道路密度覆盖范围体制重庆概况：重庆地处四川盆地东南缘，北部和东南部分别靠大巴山、武陵山两座大山脉，西北部和中部以丘陵、低山为主。地形沿河流、山脉起伏，地势南北高、中间低，有南北向长江河谷倾斜，构成以山地、丘陵为主的地形状态。重庆主城现状地形：坡度精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜陡、起伏大，属于典型的“山地”地貌。虽然直辖近20年以来，城市道路基础设施建设取得较快发展——其道路长度以14%的年增长率增长，但2021年的交通调查结果表明，主城区道路交叉口早晚上班高峰期的平均饱和度处于D水平，城市交通拥堵状况比较严重[1]。这与地形地貌所导致的城市布局和道路网结构有关，也与道路建设速度不能与机动车增长速度平衡相关，其中公共交通道路建设的规划和速度也与之相关。据统计，主城区机动车拥有量一年增长率约20%的速度增长，远大于14%的道路建设速度。重庆是一个经济快速发展的城市、一个吸引越来越多的资金和企业入住的城市、一个接受容纳越来越多人口的城市，城区公共交通建设已经与城市发展密不可分，在这样的发展过程中，城市公共交通建设也越来越重要。重庆交通现状：一、交通网络建设1、高速公路建成“二环八射”。1页第1页共“二环八射高速路网建成，全面完成视为、市政府2021年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉、渝宜高速、云奉、奉巫4个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000公里高速路网的宏伟目标。2、地方公路发展齐头并进。种地啊公路建设进展顺利。2021年地方重点公路建设有10精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。3、航运中心建设全面提速。视为抓住合理建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等河内航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全是水运又快又好发展。4、道路运输发展服务民生。服务民生能力进一步增强。加快公交营运体制改革，主城区到期的748台班车终止运营，新增加和调整公交线路30条，主城公交覆盖外环以内区域工作有序推进。已有19个远郊区县发展了公交。5、交通安全形势总体稳定。全面完成“平安重庆”交通建设任务。现已完成1000公里安保工程任务，改造危桥40座，完成渡改桥项目16座，完成巫山大宁河河口航道综合整治“7+1”十点事发工程等。综合公共交通系统随着重庆经济高速发展，吸引了资金流入和企业入驻。至2021年初，进驻重庆的世界500强企业已超225家，到2021年底，重庆主城区常住人口达808万。企业入驻、经济的发展和人口的快速增加，决定了公共交通在重庆的地位，另一方面公共交通一直是重庆市民主要出行的方式。根据2007年重庆市交通统计，常规公交出行比重已达35.09%，在全国同类城精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜市中名列前茅[2]。而且公共交通也是解决城市交通需求的主要方式。京沪穗三市居民日常出行选择交通工具比较（2021--2021）第2页共2页公共交通网络密度和覆盖范围直辖以来，重庆城市化进程加快，主城区面积已经由原来规划的600平方千米扩大到2737平方千米，最近又提出了5473平方千米的都市区概念[3]。一方面，随着主城区范围的扩大，市区交通出行范围扩大，市民对公共交通的需求也越来越大，以往的城市交通网络已经满足不了市民的出行需求。另一方面，随着城市经济的快速发展，人们的收入不断提高，以及受教育程度的提高，人们对生活的追求不再仅限于吃饱、穿暖，增加了许多除基本需求外的更高层次的需求，其中代步工具的更换就十分明显。因此，城市汽车数量的增加，也给城市公共交通带来压力。因此现有的公共交通网络密度和覆盖范围需要增大，来加强交通网络的覆盖率和运输能力。公共交通建设速度在重庆城市发展加快，人口迅猛增加，城市公交需求激增，轨道交通快速发展的新背景下，常规的，服务功能单一的地面公共交通网络已经不能满足是市民日常出行需求和经济发展的第3页共3页精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜要求，迅速建立以轨道为骨架、常规地面交通和轮渡三者相结合的多种交通一体化的交通运输方式，是解决城市拥堵等城市交通问题的有效方法。通过城市规划发展以来，重庆城市道路、快速公交系统和城市轨道交通系统已初步形成网络，在很大程度上改善了重庆以往交通拥堵状况，但公共交通建设速度远赶不上市民购买汽车的速度和对轨道交通的需求，而且现有公共交通系统不完善、公交服务水平较低，使现有地面公交线路多言城市主干道布置，导致重复线路较多，直达性较差；现有公交停靠面积偏小，加上公交线路有比较集中，常造成停靠站附近的交通堵塞。公交车辆服务品质、交通人员素质和市民交通文明有待提高公交车在城市公共交通中一直占有很重要的地位，在很大程度上减轻了城市交通压力，但公交车辆的服务品质、交通人员素质和市民交通文明在很多时候影响了公交车辆的运输能力。公交车辆服务品质与地区老百姓经济收入有直接关系，现有中高级公交车辆明显偏少，公交驾驶员常随意停车，部分服务人员态度不好；一些市民出行不文明，随意横穿马路、随意上下公交车；现状公交不仅拥挤，而且有时还有偷窃发生。适合本地的特色公交系统开发力度和重视程度不够基于“江城”、“山城”的现状，适合重庆的特色公交应着重在穿行两江、两山的交通方式。如沿江快速公交、水上巴士、上山过江索道、扶梯及缆车等交通方式需引起足够重视，且应精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜加大开发力度，并做好与地面公交和城市轨道交通的换乘服务。二、城市道路网络在一些老城区，由于建设期间的规划情况与目前城市发展情况有较大出入，严重阻碍了城市道路网络的完善。现有道路面积率较小，路网密度较低，路网结构不合理。据统计，2004年主城区高速公路185.6km，主干道172.3km,次干道281.6km，支路1116.2km,其主次干路比例为1：1.6:6.5，与国家标准的1：2：3对比，主干道余次干道明显不足；与国外大城市相比较，重庆主城区道路面积率较小，人均道路面积仅8平方米。国外部分大城市道路用地状况第4页共4页受地形地貌限制，片区之间的交通过分依赖数量偏少的桥梁和隧道，这不仅阻碍了片区建的交通往来，还引起片区内部主要交通的单向性，加重与桥梁隧道直达的道路的交通压力，成为城区交通联系的瓶颈。典型的如被嘉陵江分割的沙坪坝区和江北区，两区之间真正的通道仅为石门大桥，加之两端与桥梁来年系的集散道路偏少，往往造成石门大桥的交通堵塞，严重时可堵车半小时以上。三、城市交通管理与体制城市交通管理是一个涉及“人--车—路”的综合管理，是一个“动态与静态”相互协调的管理。随着城市化的进程加快，精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜交通管理的矛盾必然突出。静态交通管理需要引起足够重视。主城9区内格内公共停车场800余处，泊位6万多个，其中路边合法停车泊位约在47%，而主城区机动车已达44.5万辆，每年还在按20%的速度增加，软5%--8%的远景汽车拥有量计算停车泊位，现有泊位将远远不够。此外2004年静态交通调查发现，高峰时段平均停车报个度仅35%，又造成停车资源的浪费，干扰道路正常通行。因此静态交通的建设和管理需要引起足够重视。交通文明与安全意识教育有待加强。随着城市进程的加快，城市交通的“人—车”矛盾日渐突出。以2003年为例，主城区交通事故中行人死亡407人，占中人数的39.28%，行人受伤3456人，占事故伤害总数的30.51%。在某些路段，尤其老城区，行人随意穿行、人车抢道，车辆随意停放，导致路段和交叉口成为城区交通黑点。四、山城步行系统根据2007年主城区居民出行方式比例调查，步行占50.39%，在所有交通方式中比例最高，因此必须解决步行交通需求。但主城区现状步行系统并不完善，这也是导致“人—车矛盾突显的因素之一：在路幅较窄的道路上，尤其老城区，规划部门往往以“车本位”思想规划建设道路，导致人行道偏窄，甚至不设人行道；某些交叉口末又未做渠化处理，交通组织混乱，人车混行；在一些交叉口，尤其畸形交叉口，受地形限制，地上精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜地下不行设施布置教员或标识不明显，是由行人冒险横穿马路；沿江临山步行系统与道路步行系统衔接不够，步行系统依然没能成为网络；此外交通污染严重、环境较差，制约力人行需求。对策：一、因地制宜，针对重庆特有的地形和现状发展与规划，设计适宜密度的交通网络和覆盖率。第5页共5页篇二：城市地理学论文摘要:长江三角洲城市群是由大中小城市在一定地域内聚集而成的,在空间结构上表现出明显的轴线、圈层和网络特征。由于各中心城市具有相对独立的利益,长江三角洲城市群的协调发展面临严重的障碍,主要表现为行政分割、产业趋同、缺乏创新的合作模式、资源短缺和环境污染等问题。只有尽快抓住机遇，完善区域空间管治制度并细化落实，才能真正促进长三角城市群的健康可持续发展。关键词:长江三角洲;城市群;空间结构;区域协调发展从经济地理的角度看,长江三角洲是指上海市全部、江苏南部与中部地区和浙江东北部地区,该区域总面积为10万平方公里,约占全国的1%,人口7534万人,约占全国的6%。在长江三角洲地区,不同层次、不同结构和不同功能的大中小城市通过交通网络、商品网络、技术网络、资金网络、人才网络和信息网络等紧密联系在一起,形成相互分工、互补、交流和竞争的城市群体系。随着世界经济重心向亚太地区转移,精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜长江三角洲城市群已经成为世界第六大城市群。一、长江三角洲城市群的空间结构及其特征（一）长江三角洲城市群的空间结构长江三角洲地区现有15个地级以上城市、67个县及县级市、1479个建制镇,地级以上城市、县及县级市、建制镇三级比例为1∶4.5∶98.6,从而形成了大中小城市并举、城市等级较为完善的“金字塔”结构。从城市的经济地位和综合实力来看,长江三角洲城市群由中心城市和次级城市群构成。长江三角洲地区15个地级以上的中心城市包括:1个直辖市——上海,3个副省级城市——南京、杭州、宁波,11个地级城市,即江苏省的苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州和浙江省的湖州、嘉兴、绍兴、舟山,形成了我国密度最大的城市带。上述城市构成长江三角洲城市群的中心城市体系,是长江三角洲城市群的主体。以中心城市为基础,长江三角洲还形成了5个次级城市群（如图1）:(1)上海都市区。以上海为中心,包括3个层次,即中心城区、卫星城镇(6个)、外围小城镇(31个),具有典型的都市区空间结构特点。(2)以南京为中心的宁镇扬城市群。包括南京、镇江和扬州3个中心城市和丹阳、扬中、句容、高邮、江都、仪征6个县级市。(3)苏锡常城市群。包括苏州、无锡、常州3个中心城市和常熟、张家港、太仓、昆山、吴江、吴县、江阴、宜兴、锡山、金坛、溧阳、精编WORD文档下载可编缉打印下载文档，远离加班熬夜武进12个县级市,具有城乡一体化的都市区特征。4)通泰城镇群。(以南通、泰州为中心,包括如皋、通州、海门、启东、泰兴、姜堰、靖江、兴化等县级城市及其下属小城镇。由于这一地区城镇经济实力