VOR、DME浅析

VOR/DME浅析中国国际航空股份有限公司重庆分公司刘崇军中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部2国内VOR/DME进近现状建议的改进措施VOR/DME进近思路和技巧提纲中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部3一、国内VOR/DME进近现状目前，国内多数机场的VOR/DME台安装位置，不在跑道五边延长线上，导致VOR/DME进近程序的编制，必然是偏置的航道进近。在VOR/DME进近到低高度时，飞机航迹偏离着陆航迹、且飞机可能不在五边的延长线上。中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部4一、国内VOR/DME进近现状所以，在现行的能见度标准之下，通过在模拟机上的飞行演示发现，可能会出现以下风险：1、飞机难以在短五边保持稳定的进近状态；2、飞机偏离可能过大、难以对正跑道；3、由于能见度标准偏低，在建立有效目视参考后，高度偏高、难以在正常要求的接地区接地。中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部5二、建议的改进措施1、将VOR/DME台设置于五边延长线上；和（或）2、把能见度最低标准提高到合适的水平。由于上述情况的客观存在，建议的改进措施对映为：中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部6ⅰ、如果VOR/DME台设置在五边延长线上，VOR/DME进近的难度至少下降一个量级。此时，在短五边建立目视参考后，仅需对方向作小范围调整，和对高度作适当调整，即可保持可接受的短五边稳定进近状态并着陆；1、将VOR/DME台设置于五边延长线上中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部7ⅱ、如果跑道长度足够长，在这种情况下，可以利用跑道消失一些高度，可以使用机场能见度最低标准。占用跑道长度可以使用以下方法简单计算：(MDH－50)÷330×1852－本场最低能见度标准，单位为米。此基于建立目视参考后，保持5.5%的下降梯度。但剩余跑道长度必须符合正常着陆的要求：着陆滑跑距离（从50英尺开始）只能占剩余跑道长度的60%。（湿跑道增加１５％）1、将VOR/DME台设置于五边延长线上中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部8而提高能见度最低标准,可以尽早建立目视参考,此时飞机偏离五边较少、高度偏离较小，有利于高度和方向调整、以及保持最后的稳定进近状态和着陆。2、把能见度最低标准提高到合适的水平中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部9根据前面的要求，为了正常完成VOR/DME进近，或帮助作出正确的选择（包括：返航、备降、复飞），下面简述VOR/DME进近的思路和技巧：三、VOR/DME进近思路和技巧况1、资料准备2、VOR/DME进近的具体实施中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部101、资料准备在VOR/DME进近图上我们能看见:IAF的位置及高度限制、进近航道、FAF的位置及高度限制、下降梯度（n%）、最低下降高度(真高)、VOR/DME安装位置到跑道头的距离等重要信息。利用这些信息，可以计算出必需的数据、并初步制定出VOR/DME进近的计划。现在介绍如下：中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部11资料准备(1)根据一定的下降梯度（n%），可以计算出此时要求的高度和距离之比。即每一海里距离应该配的高度（英尺）：根据下降三角形：下滑角ɑ1nm对应的高度H距离S（1nm）tga=H÷S=n%H=S×n%=1852m×n%=1852×3.28英尺×n%=60.74n中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部12资料准备(2)正常下降所需下降率：下滑角ɑv/s(每分下降的高度)Gs/60(每分前进的距离)v/stga=Gs/60正常所需的下降率：v/s=Gs/60×n%=1852×3.28÷60×n%=1852×3.28÷6000×n=1.01nGs中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部13资料准备(3)、VDP的计算：VDP点的DME=（MDH英尺﹣50英尺）/60.74n+VOR/DME的安装位置到跑道头的距离。能见度最低标准：1852×（MDH英尺﹣50英尺）/60.74n（米）。（即：VDP点要看到跑到头）中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部14资料准备(4)、为了在下降至VDP点时高度精确，应确定以下各点:VDP----MDAVDP＋1nm----MDA＋60.74nVDP＋2nm----MDA＋2(60.74n)VDP＋3nm----MDA＋3(60.74n)…………..;中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部15资料准备(5)、FAF的高度限制（看图）正常剖面在FAF点要求的高度（FAF的DME－VOR/DME安装位置到跑道头的距离）x60.74n+机场标高+入口高度50英尺。比较FAF的高度限制和正常剖面要求的高度之差．a、如果误差小于20ft,可按(4)以VDP点为基准计算的下滑剖面掌握IAF后各点高度．中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部16资料准备b、FAF点高度和剖面要求高度的差别过大（+20ft以上)，应以FAF点高度为基准，另行计算下滑剖面．方法(4)．中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部17资料准备(6)、如果属于以上（5.b）的情况FAF以前各点正常高度：FAF位置FAF的高度FAF的DME+1nmFAF的高度+60.74n英尺FAF的DME+2nmFAF的高度+2x60.74n英尺FAF的DME+3nmFAF的高度+３x60.74n英尺FAF的DME+4nmFAF的高度+４x60.74n英尺…….中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部18资料准备(7)、过IAF点后,离开IAF高度的正常下降点M：a、属于以上（5.a）的情况M=（IAF的高度—MDA）/60.74n＋VDP+0.3海里b、属于以上（5.b）的情况M=（IAF的高度—FAF的限制高度）/60.74n＋FAF位置DME＋0.3海里以上是着陆襟翼时，开始下降高度的下降点。中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部19资料准备(8)、下滑线控制a、如果属于以上（5.a）的情况表指高度与第（４）条要求的高度一致，则正常下降率：V/S=1.01nGS否则，调整V/S，让表指高度满足对应的要求。中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部20资料准备b、如果属于以上（5.b）的情况FAF以前，表指高度与第（6）条要求的高度一致，则正常下降率：V/S=1.01nGSFAF以后，表指高度与第（4）条要求的高度一致，则正常下降率：V/S=1.01nGS否则，调整V/S，让表指高度满足对映的距离要求。高距对照的目的是控制下降率。中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部21资料准备(9)、飞行中，建议按照以上方法，自己计算一张高度对照表，对照飞行、严格控制好各点高度，从而控制好垂直下降剖面。中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部22资料准备10）、第5条中的1852×（MDH－50）／60.74n，再加100-200米，应该被视为能够降落的最低能见度标准。此标准高于绝大多数机场设定的最低能见度标准。能见度大于或等于此标准有利于获得足够的目视参考。增加的100-200米距离，可飞行2-3秒，提供给飞行人员反应和决断。中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部231）利用自动驾驶仪帮助控制航迹；2）利用(2)(4)(6)(8)的数据和方法控制好下降剖面；3）在VDP点前2-3秒能见跑道或有效目视参考，继续进近4）做好判断和决断。2、VOR/DME进近的具体实施中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部24姿态：各机型参照《穿越颠簸气流或空速不可靠》章节，在着陆形态要求的姿态基础上，增加0.5-1度姿态掌握；推力：适当。VOR/DME进近的具体实施５）、如果具备着陆条件，则：a、调整姿态、推力到合适的状态：中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部25b、航迹控制：VOR/DME进近的具体实施①、如果飞机还没有穿越五边：如需要，操纵飞机靠向五边、并渐次修正切入五边做正常着陆。②、如果飞机已经接近、或在五边延长线上：立即以不小于两倍航迹偏离角（进近航迹和一边航迹夹角）的坡度，操纵飞机对正跑道，进行着陆。③、如果飞机已经穿越五边：立即以不小于四倍航迹偏离角的坡度、并柔和改出，操纵飞机尽快形成一倍航迹偏离角或以上的反切入角，反切入角也不宜过大，不超过5度为宜；然后按照上述第②条的要求，操纵飞机对正跑道、正常着陆。中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部26需要注意决定着陆以后，应该在高高度尽量使用适当大坡度。否则，不易对正跑道、或在低高度坡度容易超限。附国航QAR标准：500-200英尺不超15度200-50英尺不超8度中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部27以下是南京机场06号VOR/DME进近为例说明仅介绍计算方法和思路南京机场质料中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部29在VOR/DME进近图上我们能看见:IAF的位置8.7nm及高度限制2300ft、进近航道058、FAF的位置6.3nm及高度限制1673ft、下降梯度（5.2%）、最低下降高度(真高)377ft、VOR/DME安装位置到跑道头的距离1.3nm等重要信息。利用这些信息，可以计算出必需的数据、并初步制定出VOR/DME进近的计划。现在介绍如下：中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部30１、高度和距离之比60.74×5.2≈315ft/nm中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部312、正常下降所需下降率1.01×5.2×GS≈5.2GS(ft/m)中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部323、VDP的计算,及能见度最低要求(377-50)÷315＋1.3≈2.3nm;国航377÷315＋1.3≈2.5nm能见度最低标准：1852×（377﹣50）/315（米）≈1.9km，增加100到200米国航:377÷315×1852≈2.2km，增加100到200米中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部334、VDP点之前的高度，以下各点(按国航要求）：2.5nm--------477约480ft3.5nm--------792约790ft4.5nm--------1107约1110ft5.5nm--------1422约1420ft6.5nm--------1737约1740ft(超过ＦＡＦ点)中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部34所以，需要计算FAF点的高度和剖面要求高度的差别．剖面要求高度：(6.3nm-1.3nm)×315+43+50=1668ftFAF点的高度:1673ft;二者相差５ft,可以忽略．可以按正常剖面控制高度．中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部35因此：7.5nm-------2052—2050ft8.5nm-------2367—2370ft8.7nm位置是ＩＦ，要求高度2300ft.过IF点后,离开IF高度的正常下降点:(2300-1673)/315+6.3+0.3≈8.6nm;或:(2300-477）/315+2.5+0.3≈8.6nm注：着陆形态建立中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部365、如果１、FAF点高度和剖面要求高度的差别过大（+20ft以上)，应以FAF点高度为基准，另行计算下滑剖面．方法同上．２、FAF点高度低于剖面要求高度时，可按以VDP点为基准计算的下滑剖面进近．中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部371）利用自动驾驶仪帮助控制航迹；2）利用(2)(3)(4)(5)的数据和方法控制好下降剖面；3）VDP点前2-3秒能见跑道或有效目视参考，继续进近4）做好判断和决断。VOR/DME进近的具体实施目前,一些机场使用了新的V